Новое поколение пикапа Honda Ridgeline лишится характерного угловатого кузова

С лица будет наверно полная копия

По другому трудно представить...

Кому что

что значит милионник? ты знаешь кого то кто на нем миллион проехал? до 100 тыс. км. не до тянет и масло начнет жрать 5 литров на 10 т. км... а хозяин будет говорить "если хонда не дымит - она не едет"

Сам не накопил на нормальную машину?Хонда первая и единственная дала 8-илетнюю гарантию на свои шестёрки.У меня овощной К20,пробег по спидометру(не факт,что правильный) 230 с лих...-масло от замены да замены,0W20,если чё.

Вы так из своего опыта говорите или сосед рассказал:) последние 8 лет езжу на машинах марки хонда и не одна не дымила,

Это тоётамазда какая-то

Чем бы был плох такой вариант, разве ЦР-В плохая машина, просвет для версии пикап лифтануть и смотрелось бы не хуже чем Амарок или Хайс.

Американцы те ещё любители пикапов. С коротким кузовом остаётся прицепы тоскать. Либо подойдёт людям, любящим большие машины.

9-ти ступенчатый автомат, коробка как у грузовиков по количеству передач?!

у меня пилот с отключаемыми цилиндрами масло почему о не жрал) чудеса
мотор реально прекрасен, и коробка, да вообще все путем сделано в пилоте

Кто свистит?

Кстати ничего так=)

а вот японский , в чем разница

Мужик на пикапе - колхозан.

Ни кто, а как. В трансе свистит

Китайский -*****о, японский - *******

...

не всем же на гей-парады ходить.

Эй вася пончики мона и нагазели и насемёрке наризать ёпты! Или нипатсан? :)))

Про ткань - вы пожадничали, есть RTL, типа, кожа, но по крайней мере из болот в таком виде садился в салон, что потом гайцы просто отпускали, глянув на одежду, а останавливали - глядя на машину, на мойке потом взяли двойной тариф за отмывку! Аппетит считаю умеренным - за городом 15, в городе 20 - если много, ну, извиняйте - не гибрид, опять же на энергичную езду провоцирует, удержаться трудно. В овнах главная беда - задний свес - нос ходом проскакивает, а вот задним бампером обязательно зацепишься - уже трижды делал нижнюю кромку. Авто - дорожное, хоть какая дорога, но должна быть - возомнишь себя джипером на внедорожнике - ну и киздуй за трактором, если тяму нет! Расцениваю, как большой седан с неплохим просветом, вполне пригодный для дальних путешествий - для чего собственно говоря и брался, в обслуге требует внимания намного меньше легковых и кроссоверов, но следующий точно не возьму - сзади то ли Навара, то ли Хай, можно и Амарока усмотреть, а с морды - в камуфляже - пикап от Ховера, даже эмблема похожа - узнаваемость Риджа утрачена напрочь, если еще "нашпигуют" элетроникой - "туши свет", ибо сама пикапная простота уйдет!

То что он рулится класно значит что к него многорычажная подвеска. На ней по городу или автостраде самое то. А вот по бездорожью она долго не продержится. Рычажки те - штука непрочная.

А про Такому - это да, зверь.

Перед - МакФерсон, корма - пятирычажная. После 150 ткм перед пришлсь делать - чтоб не запариваться просто поменял рычаги в сборе, в задней делать абсолютно нечего, ну и стойки по кругу поменял - вот это было единственное крупное вложение за 3.5 лет эксплуатации.

Это версия для горячих кавказских порней.

За три зимы почки не отвалились и не собираются этого делать - может просто теплее одеваться? Езду на авто в -45 считаю по меньшей мере глупостью, если только не надо кого-нибудь спасать. Обычная скорость - на уровне разумного фола, то есть до 130, на 90 просто откровенно засыпаю, на 80 удалось добиться расхода меньше 9 литров, но такая езда-нож в сердце. Лучшее достижение на Ридже за сутки в однова - Красноярск-Курган, выехал в 4 утра, был в месте назначенияв 2.30 следующего утра, 01 апреля 2014 года - глупость откровенная, но хотелось проверить что может авто и на что сособен сам - проверил, больше не интересно. Авто взято на 10 лет с кончательным пробегом не более 400 ткм - будущий покупатель поставил такое условие, на сегодня пробег 162, из них 135 - моих. В выборе ни разу не разочаровался. Втулки стабилизатора практически расходник - уже трижды менял, но при цене в 5 килорублей с работой и оригинальными втулками это не напряжно.

http://www.hondavodam.ru/statj... "Топовыми версиями J-серии можно назвать моторы J35 и J37. Первые устанавливались на несколько автомобилей сразу, имея разные степени форсировки. Так, J35-моторы отлично себя чувствовали и в Pilot, и в Ridgeline, и в Legend, варьируя по мощности от 250 до 300 л.с. J37 моторы были сделаны специально для Legend. У компании Honda вообще особое отношение к этой машине, поэтому ей всегда достается самое лучшее. Кроме отлично работающей системы VTEC, двигатели серии J получили (правда, не во всех версиях) и систему VCM - позволяющую отключать цилиндры для экономии топлива. Таким образом, даже прожорливые гиганты, вроде Pilot или Ridgeline, получили вполне себе неплохой расход по городу в районе 15-16 литров топлива класса Premium. Главным преимуществом такого мотора, по идее, должен был стать отличный крутящий момент, позволявший “страгивать” с места тяжелые автомобили, и придавать им отличное ускорение. Но Хонда на то и компания, которая никогда не экономит на разработках. “Привинтив” к отличному большому двигателю VTEC, инженеры получили огромный табун лошадей на “верхах”, не оставляя шансов атмосферным конкурентам. Моторы J-серии относятся к категории “сверхнадежных”. “Тонкости в обслуживании” для них, - это самые обычные периодические проверки уровня жидкостей, а также внешний осмотр на наличие течей. Резюме. Может показаться, что мы фанаты J-серии. На самом деле, это не так. Ко всем V-образным моторам от Хонды мы относимся с непонятным чувством сомнения и недоверия. Каждый раз, когда такой автомобиль появляется на горизонте с проблемой “двигателя”, кажется, что “вот оно, настало” и мы столкнемся с тем, что не сможем устранить. На практике, работая с 2007 года с такими машинами, мы ни разу с подобным не встретились. Ближе всего мы были к этой ситуации, когда разбирали проблему стука во второй ГБЦ на Inspire, но подвернувшаяся владельцу автомобиля контрактная “голова” за очень небольшие деньги полностью разрешила вопрос, лишив нас возможности изучить его подробнее. Поэтому, не смотря на все наши сомнения и недоверия, мы вынуждены признать, что J-серия, - это очень хорошие, мощные, тяговитые и надежные двигатели от Хонды. Пусть они и стоят несколько в стороне от рядных двигателей Хонда, по надежности и характеристикам они могут дать фору очень многим моторам. В процессе написания этой статьи, мы, как по заказу, столкнулись с двигателем J-серии, которому не смогли помочь профессиональные мастера по ремонту Хонд. В подтверждение тому, что описано выше, причиной неразрешимой проблемы были не конструкторские недочеты, а "кривые руки" ремонтников, которые залезли в мотор до этого. Умудрившись перепутать при замене ГРМ шестерни распредвалов, они загнули при запуске клапаны в одной из ГБЦ. Затем, после замены клапанов, они обнаружили, что на шестерне распредвала срезало отливку необходимую для фиксации на вале (имитацию шпонки). Конечным гениальным ходом было приклеивание шестерни к распредвалу на холодную сварку, забивание гвоздя в паз под отливку и посадка болта шестерни на фиксатор резьбы. Отремонтировать эти последствия без замены ключевых запчастей (шестерней и распредвалов) нам не удалось, а средствами для их покупки клиент не располагал. Кстати. Сам ремень ГРМ (операция, ради которой владелец приезжал в "криворукий" сервис) они ему так и не поменяли, поставив на место старый ремень, вместо порвавшегося нового."

Это сильно зависит от того где и как ездить. Можно и вообще проездить 15 лет без ремонта если в щадящем режиме. Но если гонять ее как Такому или там F-150 то проблем будет значительно больше. Не живут многорычажки долго под большой нагрузкой/ударами. Они не для этого предназначены а для того чтобы класно управлялось по хорошей дороге, с чем они и справляются на "отлично".

Был Ридж с пробегом 350т.миль, масло не ел, движок шептал (главное своевременное обслуживание). Агрегат супер. Новая форма не нра.....

350 миль - это 540 тыс. км, на машине не старше 2005 года - это значит гоняли ее по хайвэям 60+ тысяч в год, а это не показатель надежности, а вот для F-150, Сильверадо или Рама - 450-500 тыс. за 20 лет обычной эксплуатации, в т.ч. половину за 10 последних лет, где в машину ценой менее 5 тысяч жалко вложить даже хорошее масло - вот это показатель реальной надежности. Кроме того никогда не видел риджлайны с хорошим трейлером.

В общем там где есть выбор Риджлайны не покупают, наелись. За 10 лет продажи упали в 30 раз.

Втулки стоят 250-300руб, заменить самому(4 гайки)-20мин. Ну или любые сервиса за пятихатку заменят как здрасте.))) Пятёрка-это серьёзные деньги.)))

Человеку из Виннипега верится все-таки больше чем человеку из Челябинска, касаемо Риджлайна :-)
Если Ридж соплатформенник Пилота, то конечно он не для тяжелой работы. Да и трансмиссии у Хонды всё-таки нежные. F150 или RAM конечно более пикапы, т.к. реально происходят от грузовиков, они специально спроектированы как трудяги. На них быстро ездить не комильфо, повороты не их стихия, короче не хонды, но зато тягают. Американцам именно это и надо. Смесь грузовика и легкового салона, без компромиссов. Риджлайн это машина другой категории. Пикапу 9 передач не нужны, он же не магистральный тягач. И топливо на пикапах особо не экономят.

Бережливости никакой нет - авто покупалось просто для того, чтобы ездить и как меньше запариваться на ремонты, потому и взят именно пикап - задняя подвеска априори мощнее такой же кроссоверной, что эксплуатация и показала. Кроме того, нет проблем со сборами в поездки - покидал все в кузов и покатил, поскольку пространство экономить не надо. Или сын со своими "бордерами" - пять бордов в кузов, сами в салон и в Шерегеш, за почти 1000 км, покататься - на своем Форе почему-то не хочет. В общем, для чего машина бралась - тем и занимается.

Владение пятью Москвичами подряд напрочь отбило желание самому ковыряться в авто - есть "специально обученный" сервис - пусть он и занимается, к тому же когда за год на бенз выбрасывается под 200 килорублей - 5 рублей - не великие деньги, согласитесь, а сам я в Ридже не ковырялся и не буду - в юности надоело.

Нифига - риджлайн это нишевая машина. Это не настоящий пикап, а большой кросовер с кузовом. Другого такого в Северной Америке нет. Кросовер вообще здесь это женская машина. А вот ридж - мужская. А продажи упали потому что их год (если не два) тупо не выпускали. Сейчас вернутся туда где были.
Ну и по надежности - это Хонда и жтим всё сказано. Никакой Рэм или Джи Эм с Фордом и рядом не стоял с Хондой по надежности и сервису.

Она не "мощней", она такая же. Там где я на такоме метусь полтинник и не имею никаких проблем после, ридж конечно тоже прометется полтинник если захочет. Но вот умные люди не метутся, а едут тихонечко . Потому что будет денег потом стоить. А мне нет.
Спорить о том что многорычажковые подвески такие же прочные я лично смысла не вижу. Это очевидно.
Поймите, я тут не собираюсь принижать Хонду - у меня последние 20 лет в семье постоянно есть либо Хонда либо Акура. Машины изумительные. Но к слову на Сивике подвеска тоже - впереди Макферсон, а сзади wishbone. Как и на Ридже. Это подвеска легковой машыны а не пикакпа.

Я Вас не пытаюсь в чем-то убеждать с позиции "что прочнее" - мне вполне достаточно не снижать скорость там, где на "гребенках", гравии и прочих буераках "мостовые" пикапы просто "переставляет" на дороге и их откровенно приходится "отлавливать", а Ридж как шел себе по прямой - так и идет и скорость, сами понимаете, далеко не 50! Самая большая нагрузка именно, как пикапа - порядка 300 кг яблок, коих родственники навалили от щедрот и чистого сердца, доставленных из Воронежа в Красноярск - 4200 км, при этом знаменитые 18 км на Бердюжьем (можете на ютубе глянуть в каком он был состоянии - сейчас он просто идеален) были пройдены за 22 минуты, то есть в обычном ритме, без оглядки на груз, да он особо то и не чувствовался - сослуживец на Йети этот же участок ехал 75 минут! Это просто констатация факта и иллюстрация использования авто. Ничего тяжелее ГАЗ-53 хлебовозки на буксире не таскал - не подворачивалось и не просили, правда тащил 90 км, с подъемами и спусками. Корпус заднего редуктора был пробит в одном из походов и отремонтирован холодной сваркой, без разборки. На Горном Алтае объезжено многое, из того, где нет необходимости использовать специально подготовленный транспорт. Я просто перечислил обычные условия эксплуатации авто - бОльшей "жесткости" в обычной жизни у меня нет и в этих условиях подвеска не потребовала никакого вмешательства за 150 ткм, кроме замены втулок стабилизаторов и комплекта стоек, которые начали "умирать". Искать специально какого-то экстрима для угробления многорычажки - вот оно мне надо было, как думаете?

Я смотрю на это все и удивляюсь! ГАЗ 53 на прицепе, Тут еще кто-то постил здоровенную лодку...
Ограничения по весу прицепа имеют свои и очень серьезные причины. Таскать за собой больше - не самое умное занятие.

По остальному я и говорю - держа риджлайн в рамках того для чего ее создавали ей как и любой Хонде сноса не будет. Тот же Сивик я откатал с нуля и до 230 тыс км. - сын докатывал, пока его стоячим на парковке девка на 4-ранере не убила. За все это время я на ремонт потратил $500 на замену датчика СО2. Ну конечно - ТО с маниакальной точностью. Это всё. Больше в нём ничего не сломалось за 13 лет.

Стоят деревенские мужички на своей хлебовозке с поднятым капотом на обочине со скорбными лицами, а я проеду мимо? Как-то не принято у нас в Сибири такое - у меня 250 сил под жеппой и какой-то Газон не отбуксировать? Робур (был такой грузовик из ГДР) из грязи вообще на СРВ вытаскивал в тайге - вот вроде и тяги никакой, а именно этого усилия и не хватало - до сухого дотянул, метров около 50, руки пожали друг другу и разъехались! Вот Вам пример "разумного" и "бережного" использования авто, а они у меня постоянно так используются.

зачем быть как все ???

у меня и элемент был и ридж сейчас,впечатления только положительные.на эле 4,5 года откатал ,на ридже пока 2,5.