Aston Martin DB9 с гибридной системой Bosch стал быстрее

Ага, значит подогрев появляется постепенно, по мере движения. Кстати, батарея будет сама себя греть во время движения током разряда. Но это всё ТОЛЬКО в движении! А как быть, если автомобиль простоял сутки на морозе? Его замёрзшая батарея не будет в состоянии дать нужный ток, чтобы тронуться и поехать! Чё тогда делать? На "галстуке" в тёплый бокс греться? Вот это я и называю невозможностью ПОЛНОЦЕННОЙ эксплуатации. Ездишь - всё нормуль, постоял ночку на морозе - и труп. Кстати, на морозе литиевые аккумы не только теряют способность отдавать ток, но и разрушаются. Поэтому это авто может жить долго, перемещаясь исключительно из тёплого бокса в тёплый бокс.Да ну??? Для того, чтобы обеспечить поддержание температуры "каждой из 7000 ячеек", необходимо иметь для каждой ячейки свой теплообменник, свой датчик температуры и свой контроллер, который будет отслеживать t* и переключать теплообменник то на подогрев, то на охлаждение. Ведь даже зимой в морозы при интенсивном потреблении тока от батареи, она будет нуждаться скорее в охлаждении, чем в нагреве.
Вы представляете насколько это было бы громоздко, тяжело, сложно и дорого? Так что, думаю, что всё там намного проще - батарея разбита на секции, а вот секции уже кондиционируются раздельно друг от друга.
В батареях электролит не разрушается, а испаряется от перегревов, связанных с большими токами заряда-разряда. Литий-феррофосфатные вообще, чуть что взрываются, так как при некоем пороге, давление внутри растёт лавинообразно. Разрушаются электроды, опять же от больших токов, но главное от совершения полных циклов. У новой батареи сначала ёмкость увеличивается - электрод растрескивается, увеличивая площадь поверхности, соответственно ёмкость - она как бы "тренируется", а потом электрод начинает осыпаться, уменьшая площадь (ёмкость) - начинается деградация. Кроме того, из компетентных источников достоверно известно, что средний срок жизни литиевых структур составляет порядка трёх лет, независимо от количества циклов, если их количество не превысило ресурс. А ст0ят литиевые аккумуляторы в разЫ дороже Ni-MH.
И ещё. Сколько ст0ит Лиф, и сколько ст0ит Тесла? Сколько ст0ят на них батареи? А проживёт Тесловская батарея не в два раза дольше Лифовской, при разнице в цене гораздо более, чем вдвое.
Я не противник прогресса, наоборот, я ЗА электромобили! Но сегодняшние реалии таковы, что наиболее экономически целесообразен гибрид.

"Для питания электродвигателей используется литий-ионный аккумулятор, способный запасти до 180 квт-ч энергии. Он размещен в задней части авто, через систему Plug-In заряжается от розетки. На одной зарядке и чисто электрическом ходу гибридный DB9 может покрыть расстояние в 26 км."
Есличо, для сведения, на каждые 100км ЭМ в среднем тратит 20кВтч, так что если б там реально было 180кВтч, он бы проезжал почти 900км. В Тесле, которая чистый ЭМ, емкость батареи и то не более 85кВтч.
Или тут цеховая солидарность с кВт и кВтч? :) бгг.