В Минпромторге назвали мощности по выпуску автобусов профицитными

В Минпромторге РФ считают, что мощности по производству автобусов в России избыточны, то есть они полностью перекрывают потребности рынка в таких машинах. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление министра промышленности и торговли Антона Алиханова.

«Мы исходим из того, что производственные мощности по автобусам у нас профицитные на данное время. Мы не против новых проектов, но исходим из того, что есть производственные мощности и нет задачи предоставлять суперльготные режимы, с учетом того, что производственные мощности покрывают рынок», — приводит слова Алиханова ресурс.

По данным Росстата, в январе — сентябре 2024-го в РФ выпустили 11,1 тысячи автобусов полной массой от пяти тонн и выше (средний и большой классы). Динамика относительно аналогичного периода 2023-го — +17,1%.

Последний крупный автобусный проект, запущенный в РФ, — это производство машин марки Ankai на заводе «Соллерс Дальний Восток» во Владивостоке (бывшая площадка «Мазда Соллерс»).

Между тем в России — многомесячные очереди из заказчиков автобусов большого класса, поэтому слова Алиханова не могут быть верны на 100%.

Вот что по этому поводу Дрому рассказал журналист, эксперт по рынку автобусов Андрей Михайлов: «Уже несколько лет кряду российские автобусные заводы загружены максимально: этому способствует как восстановление систем пассажирских перевозок в городах, так и льготный лизинг по нацпроекту, благодаря которому регионы получают современную технику на выгодных условиях.

Во многом выбор поставщика в последнее время определялся даже не пожеланиями заказчиков, а возможностью хоть кого-то из производителей выполнить заказ в отведенный срок. Очереди на низкопольные автобусы большого класса доходят до полугода, в некоторых случаях заказы были расписаны и на девять месяцев вперед.

Некоторым регионам под этим соусом удалось даже привлечь белорусских поставщиков — в частности, автобусы МАЗ на средства специального казначейского кредита получили ряд городов Краснодарского края. И это несмотря на то, что два флагмана автобусной промышленности России — ЛиАЗ и НЕФАЗ — одни из крупнейших автобусных производств в мировом масштабе, в наши дни способные выпускать и три тысячи автобусов в год, и более.

Вал заказов обрушился и на Павловский завод: у его потребителей, перевозчиков в небольших региональных городах и селах, наконец-то появилась возможность приобрести новые автобусы. Отложенный спрос в этой сфере крайне велик, и до полного его исчерпания еще далеко».