В России за полгода резко вырос парк электромобилей

Из 11000 что произвели за целых два года ,сколько продали?

Капля в море жигулей и прочих тарантасов, купленных в жирные годы до 2014

И никакого отношения к экологичности, экономичности эти а-кака-мулятор-мобили НЕ имеют.

"резко вырос парк электромобилей". Это сарказм? В процентном отношении к общим продажам легковых автомобилей он как был ничтожным (в районе 1%), так и остался. Да что уж там, примерно на таком уровне он и останется навсегда. Я думаю что всем понятно что электричка это игрушка. Они завоевали значительную часть рынка лишь в тех странах, где люди в большинстве своём технически безграмотны и подвержены веяньям моды. Но и да же они поняли всё и половина владельцев электрошлака, намеревается снова сесть на ДВС.

а в чём недостаток электромобиля? Ну кроме очевидного - запас хода.

Таксисты стали брать? И можно ли статистику по маркам и моделям?

Зикры-кирпичи уже начали попадать в статистику?

Это и есть ключевой минус ибо даже в названии "мобиль" то есть подвижный ,а передвигающийся от зарядки к зарядке и заряжающийся потом минимум час.

Ну ничего скоро выйдет Е-Ларгус, Атом, Е-нива и парк электромобилей вырастет на 146%

Как только мы пересядем на электромобили, цена киловатта энергии улетит в космос....

Из-за 52 тыс шушлаек понастроили кучу зарядок занимающих место, да еще и финансируемых тз бюджета? Капец кормушка.

Что то не заметил их резкого увеличения на дорогах))))

Из основного: стоимость, реальный запас хода, скорость заправки/зарядки, безопасность (я бы не смог спать спокойно ночью зная что он может пыхнуть в любой момент у меня в гараже), неспособность электродвигателя долго "держать" максимальную мощность, неизбежность замены дорогостоящей тяговой батареи, ежедневно сокращающийся запас хода (деградация батареи), неликвидность на вторичном рынке ....... думаю достаточно а то можно ещё насыпать)).

А в чём плюсы? (кроме клеммы) технические/физические?

Что принцип как у игрушки детской и никакого прогресса тут нет?

Что ему надо сначала сгенерировать электроэнергию, потом передать гораздо большие её объёмы и на больших пиковых мощностях (передавать энергию, а не топливо, с большими потерями по толстым и недешёвым проводам), потом зарядить аккумулятор с потерями?
Это получается автомобиль с источником питания, но без источника энергии, у него "внешний, далеко за боротом и ОООЧЕНЬ длинная передача электрическая, а не короткая механическая).
А эту энергию можно было бы более рационально потратить.

Что ему нужен дорогой и недолговечный аккумулятор большой массы и стоимости, а как троллейбус от контактной сети он ездить не может (а троллейбусы без этой функции назыавют "электробус", хотя это беспроводной троллейбус.
И эти аккумуляторы разрабатывались и задумывались ДЛЯ ЭЛЕКТРОНИКИ, а не электротехники. Для сигналов, а не для энергетики. Прогресс именно электроника обеспечила.

В том что ЭЭ для физлиц надо субсидировать на фоне того что нефтепродукты облагают акцизами?
Хотя нефть нам всё равно добывать надо для химпрома, пластмасс и т. п.

В том что циклы-заряда разряда быстрые (да и медленные) заставляют деградировать аккумулятор?

В том что вреда в круг от аккумуляторов выше чем от тех же газов, спиртов и бензинов-дизелей где основные продукты сгорания Н2О и СО2 с котороым растения справляются ?

В том что ресурсов на производство тратится много и производством, как ни странно, занимается не аккумуляторная техника, а та самая ДВСная в карьерах, перевозках и т. п.

В том что горят что фиг потушишь?

В том что сама идея накопления энергии передачи энергии на фоне хранения и передачи топлива (по трубам, танкерами, ЖД, грузовиками) глупая?

В том что КПД ротор-статора (в любом направлении, хоть генерации, хоть получения механической) меньше чем КПД ведомой и ведущей шестерёнки в трансмиссиях и при этом это дорогие шестерёнки с медными обмотками, магнитами и т. п. и всё ради того что бы конвертировать электрическую энергию в механическую и наоборот (причем через электро-магнитное поле) ?

________________________

Вы не задумывались что коммерческий транспорт даже гибридный привод обычно не имеет, неговоря уже о реальном электрическом.

Суда скорее под парусами ходить будут (а не под "ветряками", которые будут плохими парусами), чем под солнечными панелями или на заряде аккумуляторов.
Так же и поезда-трамваи и т. п.
Так же грузоперевозки реальные наземным дорожным транспортом.

Не задумывались почему мы стараемся передать топливо поближе к потребителю, в том числе к электростанции, а не проводами передаём энергию подальше?
Понимаете какие потери в проводах, в трансформаторах и т. п. ?

До работы с работы хватает многим! При растущих ценах на бенз электричка просто бесплатно возит. Это главный плюс и плюс никаких ТО только Шиномонтаж. Батарея через десятилетие а то и больше требует замены.

Это на каких это современных электричках нет ТО))???? Тормазуха, охлаждайка батареи и двигателя, смазка редуктора, фильтра. Не?? И заметьте это стоит гораздо дороже чем на ДВС. А замена тяговой батареи? Её стоимость заложили в стоимость километра? Посчитайте полную стоимость амортизации и поймёте что на ДВС ездить гораздо выгодней!

"эффект низкой базы" :)

Гражданин Палас сказали же кирпич будет только тот который произведен после 24 июля 24 года =)

цена и необходимость иметь частный дом с розеткой для него

Прикол ещё в том что большенство электромобильщиков получают энергетику для отопления дома от сгораемого топлива (газ), если есть возможность (даже если не их котельная), а в свой аккумулятор-мобиль не ставят отопители на сгораемом топливе.

Используют дорогую электроэнергии саккумулированную в дорогом аккумуляторе с ограниченным ресурсом.

Чистое расточительство так тратить ЭЭ и ресурс аккумулятора.

И они жене задумываются почему ЭЭ не продаётся в аккумуляторах (только батарейки для электроники и игрушек), а только по сетям. В отличии от топлива (и на литры и на кубы и на килограммы). По сетям до дома и "на розлив" на заправках.

Ну ларгусы как курьерские тачки, которые ездят по городу в сутки 100 км максимум, а ночью стоят на зарядке, может быть и зайдут, для какого-нибудь Озона например. Все остальное это баловство, конечно.

если б я жил в частном доме в городе / пригороде, то с удовольствием рассмотрел бы электричку паркетник с 4вд и запасом от 100км, как поджопную машину.
Хотя вот в центре города у соседей две Теслы S 100d. уже несколько лет, вроде катают спокойно...

Никаких ТО, конечно.
Колодок и дисков у электрички нет, тормозной жидкости нет, фильтров салонных тоже нет, сход-развал делать не нужно...Да вообще её можно купить и 10 лет ездить, только омывайку заливать! А потом на помойку, как смартфон. Такая логика?

Долгая зарядка,устаревание батареи автомобиля

Здесь вопрос даже не в "выгоднее". Если они заправку электромобилей сделают бесплатной, уберут транспортный налог и дадут на них субсидии при покупке, может они и дешевле станут во владении. Но.
Авто с ДВС тупо удобнее. Заправка = 1 минута, не привязан к розетке и т.д. Даже если едешь далеко и не уверен, что там есть заправки - пару канистр бензина взял и проблемы нет. А электричка с разряженной батареей это кирпич, которому поможет только эвакуатор.

ха-ха три раза

ЭЭ - это продукт из топлива, вы не вырабатываем топливо из ЭЭ (разве что спирт, но не для топлива авто).

Может эту энергию более рационально можно использовать чем на перемещения беспроводных индивидуальных ТС с тушкой человека?

их суперсила - деньги :)

Было бы как на BMW i3 одноцилиндровый бензогенератор,тогда да,а ехать и переживать за остаток топлива.

Блин двухцилиндровый ошибся

Какие электрички могут быть в нынешних суровых реалиях? Центр России не просыхает, на Юге уже третий месяц пошёл как без электричества сидим, не могу нормально телефон зарядить а тут электромобиль. У соседей у всех бензогенераторы не останавливаются, то же придётся брать(.

Покупать машины отдельно , ездить до работы, и ездить по трассе ,слишком жЫрно,а учитывая начальную стоимость ,экономия на зарядке не отобьется никогда...

Цена БМВ такой оправдывает?

Я не говорил именно эта машина, я пытался донести мысль, что был встроен бензогенератор в автомобиле было бы супер

встроенный бензогенератор был бы хорош для плохого климата и для дальних поездок

это был бы бензиновый автомобиль с электрическим (а не механическим) приводом как Ниссан Ноут еПавер или он же "плаг ин" с функцией подзарядки.

Зачем тогда мизерно мощный ДВС? Так и от мопеда можно поставить. Но расход энергии требуемой это не уменьшит. Генератор хоть в приципе можно возить для такого авто с электрическим приводом, но это нерационально в любом решении из одного ряда.

Смысл возить с собой генератор бред

Электричество на Юге пропало уж точно не из-за того, что ежегодно парк электричек прибавляется.

так есть же гибриды типа Chevrolet Volt: и бензин, и электричество. По возможности пользуешься, как электричкой и расход в деньгах на пройдённый километр ниже. Топливо не дешевеет

Да знаю я ,но между городами страшно ехать на чистой энергии

При моих пробегах в сутки, максималках в один конец (100км макс), наличии эл розетки - электричка интересна. Тем более цена 1км пробега хорошая. Про экологичность ваще пофиг, когда вижу чадащие камазы на дорогах. КПД шестерни ваще мимо (Народ алкашку пьет, хотя это вредно в любых дозах. Это я про кпд аналогию привёл)

А гараж с розеткой не катит?

Ну так заряжай ночью. Деградации ДВС нет?

Двс дешевле чем замена батареи раз в 5

А если в семье изначально есть две машины. Одну бы электричку не плохо иметь

Сегодня Камаз в горку бедолага гнал, груженый бетонными плитами,такой смог стоял)

Ну темы про алкашку отдельно, а для обсуждения пользы разного типа личного автомобиля отдельно.

Ваши "цены 1 км" - РЕЗУЛЬТАТ РЕГУЛЯЦИИ, а не "всемогущего рынка".

Если минус только в этом, то для ряда потенциальных клиентов это ваще не проблема

Ну тогда и про КПД давайте отдельно.

тот кто привык предупреждать пассажиров, чтобы прислонили голову к подголовнику, а то на старте будет больно - на ДВС пересаживаются только если надо куда-то далеко ехать или два куба шмурдяка везти.

Месяца три назад с женой поехали менять маслА -я в редукторе Ниссан лиф, она в вариаторе Ниссан Тиида , у нее стоимость со скидкой 16 000, у меня со скидкой 1600. Это к слову, что электричка гораздо дороже ДВС. Уже 1,5 года езжу и не жалею. Мне вполне для города за глаза. Поначалу смотрел на остаток батареи(переживал), теперь как и раньше с бензинкой , пару раз за день брошу взгляд.

Вы же понимаете что жидкость в вариаторе хоть Ниссан Тиида, хоть Хонда Фит не стоит поменять 16т.р. и что вас развели?

Я уже молчу что в принципе от Идемитсу можно лить жидкость (и даже в вариатор Хонды Фит1 со стартовым пакетом фрикционом, как аналог АТФ-З1, а не HMMF).

Точно скоро?

С дизелем такая тема была

Может и катит, я не знаю, у нас в МСК почти все гаражи в черте города снесли

Странный подход, двс не стареет? Не требует замены свечей? Прокладок, катушек и тд и тп? Да и сам двс в наших реалиях иногда меняют, либо ремонтируют.

Контракт 30т.р

Серьезно? На какой автомобиль? Прям любой? Буду иметь ввиду, что у вас на столько цены на контрактные двс ниже чем у нас.

И этот человек ещё что-то пишет о технической безграмотности...
Набор собственных стереотипов выдать за истину...

Ещё один. Карьерные самосвалы имеют именно электрический привод, он надежнее и проще.
Топливо стараются передать туда, где проблемы с электроэнергией, гле есть возможность подвести ЛЭП, вся тяжелая техника, типа экскаваторов, работает на электричестве.

На современных электричках ТО нужно проходить раз тысяч в 50 и стоит это в разы дешевле. Только замена масла в редукторах, в объеме пары литров.
Кому нужна замена тяговой батареи? У них срок службы 10 лет без деградации, и ещё лет 20 до полного умирания, редкий двс столько пройдёт.

Уймись ты с приколами. Газ занимает в общем объёме генерации около 20 процентов.
Ну и остальное из области бреда.

Нет, просто не нужно каждые 10 тысяч менять масло и фильтр, каждые 40-50 менять масло в коробке, а это сейчас тысяч под 40 выходит, не нужно менять приводные ремни, цепи грм, свечи .
Замена колодок и тормозухи раз в несколько лет бывает. Салонный фильтр только один, на двс ещё воздушный и масляный.

В ведомстве отметили, что за последние два года внутри России произвели 11 тысяч электромобилей.

Количество электрозарядных станций при этом составляет пять тысяч.......

ну просто офигеть можно. за 2 года целых 11 тысяч сделали, да и 5 тысяч зарядных устройств на всю страну это вообще ничто. на западе наверное в среднем городе столько будет.

Цена главный недостаток.

двс 1kr

Ну кстати в Шанхае с его электрическим парком автомобилей на улицах стало тише, шумовое загрязнение города снизилось. Это в плюс электричкам

Не знаю как по цене, но вот я почему-то уверен, что замена батареи имеет гарантированный положительный эффект, а вот с двигателем это лотерея точно (гарантий Вам дадут максимум на 2 недели).

Это ещё не учли тот факт, что можно нарваться на паленое масло, свечи и тп, и поиметь проблемы с двигатем

Я констатирую факт, напряжение в сети проседает до 120 вольт. Причина возросшее потребление электроэнергии потребителями (не хватает на всех электрогенерации). Как в таких условиях заряжать электричку?

Стоимость амортизации электромобиля в целом посчитайте и не забудьте включить в неё стоимость замены тяговой батареи. Я вам и так отвечу что дороже километр у электрички получается. Да же если заряжать исключительно от домашней розетки по ночному тарифу.

ДВС откапиталил за копья и катай дальше. Да же если на новый менять, стоимость ДВС 2.4 камри на яндексе 160 000 руб за новый, сколько стоит тяговая батарея на теслу или зикра???

Вот из за таких светофорных гонщиков и происходят ДТП. К чему в обычном городском транспортном потоке такие ускорения???

Сколько стоит новая тяговая батарея с заменой на ваш авто?

Это все аргументы? Может что то по существу напишите? В чём электричка превосходит ДВС??

Почему то дилеры электричек считают по другому)). Каждые 15 тыс км к примеру нужно проходить ТО на эволют и стоит оно дороже чем для бензинового. Зайдите на офф сайт и почитайте. Где взята ваша информация про 50 000 км?
Это у какого электроавто 10 лет без дегродации))? Дайте ссылку. Максимум встречал обещание что не больше 20% за 10 лет.
ДВС поменять или отремонтировать стоит в десятки раз дешевле.

Зато всё остальное в электрички в разы дороже стоит заменить. К примеру охлаждайка для батареи и двигателя стоит в разы дороже чем для ДВС.

И каждый день что-то горит. Увеличилось загрязнение другими, более вредными веществами.
https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/05/18/23040151.shtml?ysclid=lwlpa18f4z1429601

А на бракованную батарею тяговую нельзя нарваться? Или коряво перепакованную? Последствия гораздо хуже буду.

Перепаковка батареи имеет тоже гарантию, но случилось что-то это время

Там ежегодно прибавляется парк людей ищущих лучших условий жизни.

Гарантию от "гаража дяди васи"))?

Все так. Но!!! а часто ты это в бензинках меняешь (тормозуху, салонный фильтр)? и тут также редко. При том что моторное масло/фильтры - никогда. ГРМ/помпа/натяжитель - никогда, свечи/бронепровод - никогда, трансмиссионку - никогда (один раз в 100000 заменить 1.7 л АТФ в редукторе - как-то не сравнить с АКПП не так ли).

Батарея устаревает примерно со скоростью износа ДВС, через 10-12 лет что батарею менять что ДВС, но батареи дешевеют (хоть и медленнее чем хочется), а вот контрактные ДВС чем машина старше (или не дай бог реже) тем дороже становятся

Специально для тебя сделали такой, Toyota pruis PHEV называется

Результат какой такой регуляции? если я честно заряжаюсь только в гараже от бытовой сети 220В 3 часа ночью и мне на день хватает. И даже ночного тарифа не имею - плачу по общему... и итог за 14 месяцев эксплуатации 56 копеек за 1 км пробега (вот прямо специально счетчик стоит на розетке куда включено зарядное устройство и написал приложение которое считает). Кто мне что нарегулировал? Для справки - до этого по тому же маршруту ездил на Октавии туре. И тоже считал затраты (хоть бензин и не так точно считается) в среднем 4.60 руб за км (это по ценам когда он еще 40-42 рубля был)

Стоимость нового ДВС на тойота рав 4 стоит 125 000 руб (https://market.yandex.ru/product--dvigatel-toiota-kamri-rav4-2azfe-novyi-tovar/86848100?sku=102889397738&uniqueId=55727209&do-waremd5=Myu4hqme-617SlxFBMyFpw)
Сколько стоит замена тяговой батареи на тесла зикра и иже с ними?? Раз в 40 дороже и вряд ли сильно батареи подешевеют со временем.

Если авто на гарантии то будешь соблюдать регламент, хоть на бензе хоть на электро.

Ну вы не забывайте сколько эти Теслы стоят. Плюс они наверняка стоят на паркинге. Да и из города на них никуда не уехать.
Плюс электричек это именно езда работа/дом из частного дома.
Много людей себе частный дом могут позволить? Где-то в небольшом городе возможно такое, но там нет возможности иметь две машины, чтоб по городу и на дальние. А в городах нет возможности иметь две машины из-за отсутствия парковок.
Куда не плюнь, везде так себе идея второй авто держать. Проще его стоимость перевести в бензин и посчитать на сколько км его хватит.

Не просто затраты на топливо/электроэнергию посчитай, а в целом амортизацию с заменой тяговой батареи и насчитаешь что у электрички дороже километр обходится. Это ещё при том что её потом кому то продать нужно будет по цене металлолома и тот факт что у тебя каждый раз максимально возможный пробег снижается из за "усыхания" батареи. Бензобак не усыхает если чо)).

Вот-вот, именно электрический привод, а не "последовательный гибрид" как любят говорить обыватели.
И сделано это как у тепловозов из технических причин, ничего там "нажёжнее и проще" нет, иначе бы не тольконо Ниссан Ноут еПавер был бы. Точно так же как "роторный двигатель НЕ надёжнее хоть и проще на первый взгляд".

Когда есть выбор подвести топливо танкерами, судами, вагонами, грузовиками - подвезут как можно ближе к месту генерации.

Более того, даже к котельным на районе подводят топливо, а у многих квартиры с индивидуальным отоплением (и это не только для комфорта). В местах где есть газ и ЭЭ для частного дома - будут топиться тоже газом.

Тяжёлая техника на аккумуляторах много где могла бы работать и много где можно подвести, ДАЖЕ ПРОВОДНУЮ, а не аккумуляторную. А пока даже автобусы не вытеснили троллейбусы и трамваи (а появились вонючие тролбейбусы без возможности езды от контактной сети при езде по маршруту).

Уймитесь вы.

Может у вас в Хабаровске он так и занимает, вот только газ часто напрямую можно использовать без лишней конвертации и передачи в электричество в энергетических масштабах, как у вас любят говорить "последовательный гибридный привод" (хотя по факту чисто электрический). И скорее подведут газ чем электричество к заводу и к квартире если есть возможность.

Я ещё раз подчеркну что электричество - это продукт, а не сырьё/топливо.
Мы получаем ЭЭ из газа, НО НЕ НАОБОРОТ.

А если ЭЭ получена, то её лучше с пользой потратить.

Даже если в тех местах где есть ГЭС лучше с пользой потратить, а не передавать с затуханием на огромные растрояния (на которые топливо то транспортируется).

Тогда и сравнивай Теслу с хотя бы Секвойей, а то РАВ4.... его разве что с лифом равнять. А зикр по их же мнению это как минимум Линкольн, премиум же. Батарею на лиф в весьма живом состоянии у перепакщиков можно урвать рублей за 150-200

А зачем мне это знать?

Ты с математикой вообще не знаком? Оставим бред про стоимость нового двигателя в 125 тысяч, за столько даже контрактный, то есть б)ушный не купишь. Но даже при таком раскладе в 40 раз дороже, это 5 миллионов рублей, а практически столько стоит целый Зикр 001, а не батарея на него.
Стоимость батарей в переводе на емкость снижается постоянно.

Не знаю как в Хабаровске, в мире процент генерации именно такой.
Подведут наз для отопления? Так твой любимый кпд при сжигании газа для получения тепла близок к 100 процентам, а при сжигании в двс менее 40, ты 60 процентов выкидываешь на отопление улицы.
Кпд сжигания газа на электростанции увеличивается за счёт использования лишнего тепла на обогрев города.
В тех местах, где есть ГЭС не всегда есть потребители. Также и газ с нефтью выгоднее на месте использовать, так никак не получается.

- если "тошнить" по трассе -то очень даже возможно приблизится к заявленному пробегу (производители ДВС тоже однозначно врут с расходом топлива)
- за границей на быстрой зарядке заливал 70% батареи (67 квт) за 30 мин. Возможно и в РФ понаставят зарядок в будущем. Лично мне вполне хватает зарядок на подземной парковке и на даче)
-безопасность)), ну тут вообще бред... также можно параноить по поводу 60 литров взрывоопасной жижи (бензина) под задницей))
-зачем долго "держать" максимальную мощность? вы в гонках участвуете? (как правило электрички имеют разгон лучше чем авто с ДВС
и на них проще делать обгон или стартовать)
- в КНР гарантия на батарею кажись 160 тыс пробега или 8 лет (что наступит раньше), лично мне этого хватит. В любом случае если наши умельцы научились восстанавливать батарейки у старых приусов-то и в чистых электричках восстановят, но это уже проблема 3-4 владельца.
-про неликвидность пока не понятно, но думаю если авто в хорошем состоянии то нового владельца всегда найдет

ЗАТО
- грень зимой не нужно , сел и поехал
- не воняет как ваши старые двс ведра
- когда на заправке помои продадут-топливная в ремонт. Электричества бадяженого не бывает)))
- нет грохота, придурки без глушаков реально портят жизнь людям, особенно ночью
- ежегодное техобслуживание однозначно дешевле
- электро очень приятны в вождении, нет завываний при резком старте, нет вибраций, нет запахов в салоне от топлива после заправок,

Короче, каждый выбирает по потребности и по возможности. Мне в кайф управлять электро, обратно на зажигалку не хочу))

Вы не знаете (не осознаёте) даже больше чем думаете.

ЭЭ готовят для потребителя которому непосредственно нужна ЭЭ (а не тепло, движение и т. п.) и когда это можно сделать через АЭС и ГЭС - это хорошо. Желательно там же и потребить. А когда вопрос транспортировки - транспортируют топливо на большие расстояния (нефть, газ, ...) и их покупают. Строят трубопровод, а не торгую ЛЭП с толстыми проводами (не железными) на тяжёлых опорах и здоровыми трансформаторами.

Вы даже сравниваете разные КПД и не КПД системы.
"Мой любимый", как ВЫ сказали, а не я,
может быть и 300% в тепловых насосах и т. п. и при его применении надо понимать что это такое.
Даже в конденсационных газовых котлах его можно нарисовать (законно) более 100%, однако "вечного двигателя" от этого не появится.

В ДВС мы можем говорить только об энергии расширяющихся газов и после этого ДВС очень эффективен, у него подшипники скольжения (вкладыши и т. п.). Хотелось бы, конечно, утилизровать побочную энергию, которую зимой в печь отправляют и добавочно сделать "паровой двигатель" (тут, кстати, потенциал теоретически, хотя бы, есть, в отличие от аккумуляторов).

Вот только КПД системы когда мы сжигаем это же топливо, которое всё равно надо добыть, на ТЭС и потом его доставляем, с циклами заряд-разряд - ещё меньший КПД будет. Хорошо если тепловая энергия, по теплопроводу (труба с теплоносителем) тоже утилизируется рядом в городе. Но не летом же ?!

___________

В тех местах где есть ГЭС не всегда есть потребители и иногда выгоднее продать её в Китай, чем просто нагреть атмосферу резисторами.

Там запас хода на электротяге 45км это не запас

Вы тормозуху, охлаждайку и прочее каждые десять тысяч км меняете? Давайте вспомним про дорогой ремонт вариаторов и роботов и про надежность и одноразовость современных ДВС. Про замену антифриза каждые 100т.км или каждые 3-4 года которую мало кто делает! Инфраструктуру для электричек в Иркутске развили после того как Иркутяне тысячи лифов купили. На зарядную станцию не надо столько согласовании и разрешений и их уже разместили у всех ТРЦ и на АЗС. Да меняют тяговые батарей стоимость новой 300-400 т.руб но в Иркутске дешевле увезти семью на лифе так как 1 Квт ч стоит около рубля! Получается одна зарядка обходиться в 30-50 р этого хватить может на 200-300км А бенз уже к60руб за литр подобрался

Колодки и диски вы каждые 10т.км меняете? и стоят они дороже масла? И да на электричках они реже меняются так как режим рекуперации помогает беречь колодки. Батарей меняются да стоимость на лиф к примеру 300-400т.руб Но при стоимости одной зарядки мин на 200-300 а заменяную новую батарею можно и до 400км зарядить. Так вот зарядка будет стоиить 30-50руб. В Иркутске один литр 92 больше 50руб и на нем никак такое расстояние не проехать. Так что спорный вопрос что дороже содержать?.

Даже если стоимость зарядки на 200-300км будет обходиться меньше стоимости одного литра бензина? Только на заряженой электричке 200-300км можно проехать а вот на одном литре бенза далеко не уедешь. По итого за год на бенз нормальная сумма набегает.

Вот из-за таких светофорных тормозов и происходят пробки )

Если Вы с ДВС сравниваете, то почему не учитываете его амортизацию? Или у него её нет по-вашему?!

Во-первых, зикр или Тесла априори дороже камри. Во-вторых, за 160 вы поменяете контрактный бу двигатель. А тяговую поменяете на новую. При замене двигла на камре не факт, что всё закончится удачно и надолго, в отличие о т замены тяговой батареи.

Там нет нейтральной передачи, без газа она сама по себе замедляется довольно активно. Отсюда износ колодок небольшой.

ТО на Эволют дешевле чем для бензинового