КАМАЗ создаст унифицированную платформу для автобусов, электробусов и троллейбусов

Сейчас в любой отрасли ключевое слово будет - инновация.

Инновационный кирпич, труба, колесо, ручка и т.д.

Сколько живу,не могу понять трех вещей-откуда пыль берется, куда деньги деваются и что такое инновация по русски?!

И электро

В Москву уже закупают сто таких Камазовских и сто Газовских.

Я не представляю как можно заменить родные сердцу ПАЗ 3205.

Мне кажется скоро автобусы и троллейбусы окончательно объединятся и станут только электробусы...

За электробусами будущее. В Китае уже несколько сотен тысяч наштамповали.

Это из той оперы,вроде есть,но никто не видел...

Соглашусь

Еще лет 5-7 назад была новость АвтоВАЗ использует нанотехнологии - светодиоды. Инновации будут типа этого

Проект новой базы для пассажирских «КАМАЗов» называется «Универсальная модульная платформа автобуса, электробуса, троллейбуса».
Аббревеатура забавная получается: УМПАЭТ

Я часто такие вижу. Только так и не понял, зачем они нужны. Некоторые особо умные водители как останавливались выехав на перекресток, так и останавливаются.

Все эти электробусы, по факту на угле работают, который сжигают на ТЭЦ и которые добывают 80% электричества в мире, средний кпд этих ТЭЦ не превышает 30% а у лучших (которые жгут газ а не уголь и которых нет почти, 34%)
С учетом потерь при доставке, зарядке,трансформации и и хранении КПД любого электромобиля не превышает 10%, т.е если рекламу не смотреть а посчитать, получается электрический транспорт самый не эффективный и не экологичный из всех возможных.
Уж лучше пускай газомоторный транспорт развивают, и жгут газ прямо в ДВС с кпд от 30% до 60%, с побочкой в виде тепла для обогрева салона.
Пока ядерный синтез не освоят и вменяемые методы хранения электроэнергии не придумают все эти электрички являются выкидышами больного разума маркетологов.

Если электробусы покажут себя эффективно, то конечно объединятся.

Простой разметки нет в городе,а такую вы где часто видите??

Пыль в основном это твоя кожа, деньги прое...ся, инновация по русски это как великая русская идея, все ее знают и понимают, но найти никто не может ...

Следующее поколение автобусов, электробусов и троллейбусов под маркой «КАМАЗ» БУДЕТ СОЗДАНО на единой модульной платформе.

Опять новости о намерениях, в будущем времени чего то там гдето там начнут делать. Может быть. А может и нет. А вы все завтра забудете про эту новость.

Это пока. Скоро им всем сюрпризы с фото и квитанцией по почте придут. В следующий раз уже подумают, стоит ли на такою разметку выезжать.

Блин, чо за мода на слово электробус. Давайте бензинобус, газобус, дизелёбус и вот еще гибридобус.

да... дром, мы поняли намек

Вот тоже первая мысль о этом была, носятся со словом "инновация" как дурень со ступой. В правительстве наверное в последнее время даже гадят инновационным калом :-)

Ага, только вот слово "если" всю малину портит....

А уличная пыль это наверное частички кожи автомобилей :-)

Так эта хрень началась как минимум с 1917-го года, типа поднатужтесь, ещё немного и заживете, ну или ваши дети заживут, и уже которое поколение этими байками кормится, и нынешние кремлевские "повара" этой же баландой электорат кормят :-)

ТЭЦ это теплоэлектроцентраль, которая совмещение функций генерации тепла и электроэнергии, что повышает её кпд до 35 - 43%. ТЭЦы строят непосредственно вблизи крупных потребителей (например, городов), дабы снизить потери на транспортировку до минимальных. Нагрузка на сеть не линейна, есть пики и провалы, но вот ТЭЦ не в состоянии гибко на них реагировать и это огромная её проблема. Постоянно приходится иметь определенный запас по мощности, а это не эффективно (именно поэтому, ночью, когда спрос на электроэнергию минимальный и ТЭЦ молотит впустую, и тариф дешевле). Вся эта энергия которая впустую улетает в трубу ночью и в периоды спада потребления могла бы идти на зарядку электромобилей. И возникает вопрос, а так ли существенны потери на зарядку, трансформацию и хранение энергии в электромобиле, если сейчас эта энергия вообще никак не используется?

Насколько мне известно КПД бензиновых ДВС сейчас не превышает 40%. У тойоты есть двигатель с КПД 38% в массовом производстве, кажется он стоит в Приусе. Но надо учитывать и реалии эксплуатации автомобилей. Стоя в пробке, мне всё равно с каким КПД работает мой двигатель, он просто потребляет топливо (есть системы старт-стоп, которые жутко бесят людей, отчего их часто отключают). Я не могу рекуперировать энергию, затраченную на разгон, обратно при торможении (если у меня не гибрид). Кстати, следующий этап развития автомобилей, как раз таки плагин-гибриды, а не электромобили (это всего лишь часть рынка).

Ну а ядерный синтез, это всё не серьезно. Вспомните какие ёмкость и размеры были у батареи мобильного телефона лет 10-15 назад и сейчас. Прогресс в технологиях наблюдается там, где есть коммерческая заинтересованность и спрос.

бензинобус и газобус можно заменить
ёмким словом-ПАЗ

я не знаю как в других городах дела с общественным транспортом... ехав в авто, слушал по радио новость что например в Омске вообще ПАТП работают в убыток, финансируются за счет городского бюджета... типа автобусы возят воздух, не рентабельны. Рассматривается вопрос о сокращении автобусного парка.
Ну вот я думаю, а стоит ли тогда вваливать миллиарды денег в заведомо убыточное мероприятие? Ну, хотя, возможно им виднее...

Хочешь сказать, что когда я иду по улице и при каждом ветерке попадаю в пылевое облако - это все из-за моей кожи?

Кому они упали эти камазы? Маз делает всю линейку бусов в предостаточном количестве.

и гaвнобyc тоже кстати ))

Зачем делать автобус, чоб в него зайти надо по лестнице подниматься...Камаз он и в африке камаз...лодари

Не упускаем детали:
1. На тэц производят не только искричество но и тепло, которое идет на отопление наших домов а искричество там какбэ побочный продукт. Так что конечный КПД дам куда как выше 30% а скорее ближе к 80
2. Если говорим о электрификации общественного транспорта то важно понимать, что на одного пассажира приходится не так много энергии как на частных электромобилях. Электробусы не покидают пределов населенных пунктов и не разгоняются слишком быстро, так что требования к режимам работы и запасу хода у них не такие жеские как на всяких теслах и прочих твизи. Да и организовать станции подзарядки на маршлутах движения вполне реально.
Таким образом электрификация общественного транспорта может и должна быть повсеместной. А частные электромобили пока отдаленное, светлое, коммунистическое будущее. Ну или игрушка для энтузиастов.

Частички кожи дорог