БелАЗ и «Ростех» будут совместно проектировать водородные карьерные самосвалы

Денег девать некуда??

Ай молодцы! Виноградники в Италии сами по себе не вырастут...

Круто че...наверное даже нужно...

Все в кучу смешали и лидары и ИИ и?водород и литийион

Так говорили там все под санкциями, все в арестах

Это будет фиаско. Зря батька на это подписался. Хотя может его уже и не спрашивали,так перед фактом поставили.

ИнДев Солюшенс одно название чего 💯ит)

не пойдут по пути Атома ? , а то будут миллиарды вкладывать и всё завтраками кормить. Как по мне, так если бенз-дизель не дорогие, то все эти электрички и водороды нафиг не ус..лись.

Квадробоссы уже Марсианскую программу начали осваивать?

В чем сакральный смысл водородного самосвала белаз?

У кого-то карьера взлетела.

Могу много подобных идей подкинуть. Например, ледокол на Li-Ion аккумуляторах.

Наоборот, надеются получить дотации.

использовать метан вера не позволяет Белазу? надо обязательно водилам Балазов создать причины для выделения адреналина на работе и дома

ну как, через 100 лет кончится метан нефть. надо праправнукам создать технологии. ведь будущее поколение отупеет от ИИ

Во всеобщем счастье. Попадании в Рай!

2022 год, Интересно они вышли из "положения":
БелАЗ заменил моторы MTU и Cummins
Именно этими моторами мощностью от 1600 до 1875 сил оснащались самые востребованные модели — самосвалы грузоподъёмностью 130 тонн.
Теперь ситуация изменились: из-за санкций белорусский производитель сверхтяжёлого комтранса не может закупать иностранные двигатели. И в Жодино начали спешно искать замену импортным агрегатам.
И нашли! В качестве альтернативы белорусам подвернулся российский ЯМЗ отдачей 730 сил. Скажете, неравноценная замена? Всё так! Однако инженеры нашли весьма элегантный способ компенсировать двукратную нехватку мощности.
Как известно, все большие «карьерники» имеют электромеханическую трансмиссию. При такой схеме дизель лишь вращает генератор, а тот, в свою очередь, питает мотор-колёса.
При такой схеме можно запитать мотор-колёса сразу от двух источников энергии: генератора и аккумулятора. Что, собственно, БелАЗ и реализовал, внедрив батарею ёмкостью 730 киловатт-часов.
Таким образом, выезжая из карьера, самосвал тратит накопленную аккумулятором электроэнергию. А при спуске включается система рекуперации, когда мотор-колёса работают генераторами, заряжая батарею.
Очевидно, что возросшая масса грузовика не сильно волнует эксплуатантов. А немалую стоимость аккумуляторного блока наверняка компенсировала невысокая цена ярославского мотора.
В любом случае, первый 130-тонник готов, чтобы пройти испытания на разрезах Кемерово. По предварительным прикидкам, новинка будет заметно экономичнее традиционных аналогов, а, кроме того, позволит экономить на техническом обслуживании.
При спуске водителю вообще не нужно использовать штатные тормоза, что позволяет сберечь детали тормозной и гидравлической систем. В общем, пока авторам гибрида видятся сплошные плюсы.
Сейчас БелАЗ работает над аналогичными машинами других классов — грузоподъёмностью 90 и 220 тонн. Все они получат электрическую начинку, собранную исключительно из российских и белорусских компонентов.

Где ростех, там провал. Ростех не смог разработать ни одного нового автомобиля, ни одного нового самолета

Там еще и суперконденсаторы присутствуют.

"Если говорить о предшествующих инновационных новинках ОАО «БЕЛАЗ», то предприятие представило на XII Петербургском международном газовом форуме 90‑тонный карьерный самосвал, работающий на сжиженном природном газе. Он на треть экономичнее и в разы экологичнее дизельного аналога. Партия из десяти машин уже зафрахтована одной из угольных компаний Кузбасса. Там хорошо себя зарекомендовал в ходе испытаний первый образец новинки. Заправки в 1,5 тысячи литров газа хватает на 12 — 14 часов работы."(с)

Обещают двойную экономию по сравнению с дизельным.