Для начала посмотрим, как чувствует себя самый популярный (он же самый дешевый) трехобъемник российского рынка: с января по март Лада Гранта с кузовом седан разошлась тиражом 14 423 машины, а лифтбек — 5890 штук. Интересно, что по сравнению с первым кварталом прошлого года седан чуть просел (в прошлом году было продано 16 709 штук), а вот лифтбек набрал прилично: год назад дилеры продали только 3057 машин.
В свою очередь, седан Vesta в этом году с января по март набрал лишь 6131 «голос», что в два раза хуже прошлогоднего результата за тот же период, когда было продано 13 828 экземпляров. Долгосрочные тенденции в сбыте Искры пока не сформировались, потому что запуск машины в прошлом году растянулся на несколько месяцев, однако мы уже писали, что по сравнению с четвертым кварталом 2025-го продажи Искры затормозились. Как бы то ни было, с января по март нынешнего года Искру в кузове седан выбрали менее половины из всех покупателей модели — 2840 человек. Проще говоря, из всех трехобъемников Лады Искра седан наименее популярна. Однако примечательно в этой арифметике другое: как ни крути, а получается, что Искра тупо отбирает покупателей у Весты. А ведь на Искру пока не ставят 1,8-литровый мотор. А если начнут ставить, что тогда будет с Вестой?..
Говорить о трендах в продажах Ауры тоже не имеет смысла, ибо за полтора года, прошедшие со времени начала ее сборки, модель так и не вышла на массовые объемы: в первом квартале 2026-го продано только 412 машин. А ведь у Ауры масса положительных качеств, к примеру, высокий комфорт на заднем сиденье. Кроме того, в прошлом году завод предлагал на нее весьма заманчивые цены (с учетом прямых скидок), но, к сожалению, массового покупателя это не привлекло. Кстати, из всех проданных экземпляров с января по март только три Ауры были собраны в 2026 году.
Однако давайте посмотрим, что происходит у остальных. Можно констатировать, что окончательно сошла со сцены марка Solaris. Производство Solaris HS, как мы писали еще год назад, прекратилось в 2024-м, а все прочие модели, включая Solaris KRS (седан Kia Rio), не выпускались в этом году, по крайней мере в статистику за первый квартал такие машины не попали. При этом седаны HS разошлись тиражом всего 49 штук (видимо, это последние складские остатки), а KRS (бывший Kia Rio) — в количестве 492.
Один из прошлогодних лидеров сегмента трехобъемных машин Chery Arrizo 8 тоже начал сдуваться — всего 1282 машины с января по март, притом что в иные кварталы прошлого года эта модель набирала в два раза больше. Кстати, ни одного образца 2026 года выпуска в статистику так и не попало. Не исключаем, что нынешняя ставка утилизационного сбора начинает вовсю вымывать импортные модели и Chery Arrizo 8 стал одной из жертв этого процесса. К слову, у Arrizo 8 доля корпоративных клиентов всегда была весомой, но с января по март она выросла еще сильнее: юрлица купили две трети всех Arrizo 8. О фактическом и уже, судя по всему, безвозвратном уходе Omoda S5 с нашего рынка можно говорить со всей определенностью: в первом квартале в статистику постановок на учет попала только 71 машина — и все были произведены еще в 2024 году. Финита ля комедия. Вспоминаю восклицание одного менеджера по продажам из «Мейджора» в 2024 году: «Когда я пришел торговать этими седанами, был уверен, что они расходятся влет, а оказалось, никому не нужны…»
А вот импорт Geely Preface перед превращением этого седана в Волгу продолжился: в статистику уже попали 35 машин пониженной до 150 л.с. мощности (для сокращения утильсбора), однако всех покупателей на модель набралось только 182 человека. В общем, ждем Volga С50.
Постепенно разгоняются продажи Belgee S50 (бывший Geely Emgrand): если бы белорусский завод расторопнее организовывал выход из «дефицитного кризиса» на нашем рынке, этот седан уже догнал бы Искру. Собственно, если тенденция по набору продаж Belge S50 сохранится, то в следующем квартале так и случится, ибо с января по март на S50 нашлось уже 1693 покупателя, притом что еще в январе живых машин у дилеров Москвы практически не было.
Почти не осталось у дилеров седанов Kaiyi E5: во время наших объездов столичных дилеров в прошлом году мы видели, что их продают буквально за 1,3 миллиона рублей. А вот другой калининградский седан, который в прошлом году тоже продавали с большими скидками, пока еще держится: с января по март Baic U5 Plus разошелся тиражом 166 машин, одна из которых даже была изготовлена в 2026-м. В ноябре прошлого года на презентации внедорожника Baic BJ60 генеральный директор «Баик Мотор Рус» Алексей Храмцовский рассказывал нам, что в 2026-м Baic U5 Plus будет локализован по сварке и окраске. Как говорится, ждем с нетерпением. Кстати, напомним, что к проекту Baic в России в прошлом году подключился «Газпром»: конкретно компания «Газпром Медиа» должна была с помощью «подручных» блогеров на всех углах продвигать марку Baic. Констатируем, что пока это не получается, но дорогу осилит идущий!
FAW продолжает распродавать свои комфортные среднеразмерные лифтбеки Bestune B70, завезенные к нам еще в 2024-м: на учет встали 294 штуки. Импорт Bestune B70 в этом году экономически нецелесообразен, поэтому выход только один — российская сборка. А вот Jetta VA3 с рынка улетела: все импортные склады распроданы, и в статистику с января по март не попало ни одного экземпляра. Другой седан, который продвигает в России «ФАВ — Восточная Европа», — Hongqi H5 потихоньку набирает обороты: с января по март продано 763 машины. Напомним, именно эта модель — первый претендент на российскую сборку, однако пока в общей массе китайского импорта проскакивают белорусские экземпляры, собранные в 2025 году «отверткой» на заводе «Юнисон». Конкретно в первом квартале таких встало на учет четыре штуки. Спортивная версия Н5 — лифтбек H6 нашел только 55 покупателей.
Про Москвич 6 говорить бессмысленно: локализации для этой модели не предвидится, ее собирают «отверткой» и строго под заказ организаций, подведомственных правительству Москвы. Сколь ни грустно, выбыл из борьбы и замечательный и совершенно недооцененный нашим рынком седан Livan S6 Pro: в статистику попали только 12 экземпляров, привезенных из Китая еще в 2024 году. И сам этот седан, и в целом бренд на российском рынке спасет только локализация — ждем! Еще хуже продавался в начале года лифтбек Dongfeng Shine Max, который тоже, по сути, ушел из России: с января по март дилеры китайской марки распродали только три машины 2024 года производства. JAC J7, который поначалу московские таксисты полюбили, но потом сильно ругались, тоже снят с соревнований: дилеры наскребли по сусекам лишь четыре автомобиля — и те 2024 года выпуска.
Из крупных игроков нам осталось рассмотреть ситуацию только с Changan. Alsvin тоже фактически покинул рынок, о чем нам говорили дилеры еще в прошлом году: впрочем, из 115 образцов 13 все-таки завезли в 2025-м. Eado, который рассматривался к локализации еще три года назад, продается слабее: 99 машин, семь из которых произведены в прошлом году (остальные — ранее). В три раза сбавил квартальные продажи относительно прошлого года и лифтбек Uni-V: только 284 штуки, 30 из которых выпущены в прошлом году, остальные — в 2024-м. В общем, седаны и лифтбеки потихоньку исчезают с российской автомобильной сцены. Причиной тому стал, с одной стороны, высокий утильсбор, который делает их импорт невыгодным, а с другой — невысокий спрос, из-за которого налаживать российскую сборку нецелесообразно. Хотя в случае с Hyundai Solaris этот тезис был успешно опровергнут…
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
