Конец 2025 года стал грустным для автомобилистов: с 1 декабря (а изначально планировали с 1 ноября) существенно выросли ставки утильсбора. Причем ввели градацию по мощности даже для тех машин, которые ввозят для личного пользования физлицами. На этом фоне вокруг мотоциклов как будто тишь и благодать: несмотря на противоречивую информацию в Интернете, многие импортеры мототехники отмечают: за мотоциклы никакого «утиля» сегодня нет. Совсем. Только стандартные таможенные пошлины. Может, поэтому в павильонах КВЦ «Патриот», где сегодня открылись сразу четыре выставки, посвященные технике для активного отдыха — «Мотовесна», «Велокульт», «Лодки Экспо» и «Едрайв» — мотоциклы доминировали как ни в чем не бывало и были представлены преимущественно импортными брендами (в основном, конечно, китайскими)?
Безусловно, в Китае знают толк в двухколесной технике. И, пожалуй, даже больше, чем в четырехколесной — ведь там, несмотря на смешную по российским меркам стоимость автомобилей, позволить себе купить машину могут далеко не все желающие. А вот на двух колесах там ездят очень многие. Правда, в крупных мегаполисах предпочитают мопеды/скутеры, причем в последние годы — электрические. И на этом фоне классические мотоциклы там еще поискать надо. По крайней мере, за последние три года, что журналисты Дрома ездили в Китай, классические мотоциклы там встречались реже, чем пешеходы с европейским типом лица на улице. Может, все они (имеются ввиду мотоциклы) привезены к нам?
Так или иначе, но даже если вы не фанат мотоциклов, вы вряд ли сможете пройти мимо этих сногсшибательных транспортных средств. Глядя на некоторые даже и не понять, к какому их отнести классу: вроде и не спортбайк, и не чоппер, и не турист, и не городской «бандит», и, тем более, не эндуро — буквально космолет на двух колесах. Многие классические байки выглядят футуристичнее электромотоциклов, которые, однако, таким разнообразием до сих пор не могут похвастать. Да и ладно: ведь настоящий байк должен не только выглядеть, но и рычать достойно! А какой рык у электромотоцикла?
А ведь среди мотоциклистов еще и тема тюнинга/кастомизации живее, нежели среди автомобилистов (которых ужесточившийся сверх меры Техрегламент связал по рукам, ногам и даже волосам). Просто посмотрите нашу фотогалерею, где мы собрали далеко не весь цвет этих красавцев… В рамках выставки «Велокульт» также нашлось немало стендов с двухколесниками. И не только с теми, что требуют приложения человеческих сил. И вот тут электрификация куда как благоприятнее и к нашим условиям, и к целевым задачам этих аппаратов. На каких-то можно с ветерком прокатиться по загородным дорожкам не опасаясь не рассчитать собственных сил. А на других очень даже неплохо можно зарабатывать в курьерской доставке. Представлены и вызывающие все больше негатива электросамокаты — причем, преимущественно достаточно мощные модели, иногда даже с седлом (этакая недотабуретка на двух колесиках). А вот моноколес мы не нашли: не то спрятались, не то вышли из моды у любителей СИМ…
Вообще, четкого разделения, где какая выставка, вы здесь не найдете. Просто потому, что те же велосипеды в электрическом исполнении можно причислить как к экспозиции «Велокульта», так и к «Едрайву». Среди немногочисленной в этот раз водной техники также есть спортинвентарь с мото- и электрическим движителем. И только электромобилями нынешняя выставка откровенно бедна: не называть же таковым квадрицикл Triscooter Django-EL с запасом хода около 60–70 км и скоростью в пределах 45 км/ч? А единственная нормальная «электричка» на выставке — модный, но опасный (из-за аварий с последующим возгоранием) Xiaomi SU7.
К слову, наши китайские партнеры с удивительным упорством привозят на выставки в Россию образцы своих «рабочих лошадок» — грузовые моторикши-трициклы. Но даже те, что имеют закрытую кабину, очень сложно представить на улицах российских городов в качестве развозного или доставочного транспорта. А уж те, что даже кабины не имеют — и подавно. Явно не для наших условий и трехколесные скутеры «для бабушек»: у нас и обычные мопеды хранить негде (не в квартиру же его заносить всякий раз?). А вот складные велосипеды, некогда популярные в СССР (хотя большинство их владельцев почти никогда не использовало возможности уменьшить габариты при хранении), в наше время особо компактных квартир и аппартаментов, да вкупе с расширением велодорожек в крупных городах — вполне себе вариант для сохранения мобильности без излишних ограничений (ограничение скорости, обязательное наличие средств защиты, предстоящая необходимость регистрации и т.п.).
В общем, если судить по атмосфере и движу на открывшихся выставках, у мотоциклистов пока все относительно хорошо. У велосипедистов вообще все прекрасно. У поклонников электрических СИМ, в целом, тоже нет поводов для грусти (еще далеко не все «гайки затянуты» в плане пользования теми же электросамокатами). Но лучше, конечно, посмотреть все своими глазами: как минимум уникальные кастомные мотоциклы стоят того чтобы доехать до КВЦ «Патриот» и увидеть их своими глазами…
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
