Руководитель ассоциации автодилеров: хочется уже упасть на дно!

Естественный отбор. Выживает сильнейший.

а не пробовали автомобили раздавать в кредит без процентов???

председатель Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД).

У меня почему то получилась РААД

ждём без процентов!!!!!!

Я, например, готов купить авто с салона в рассрочку. Естественно внеся при этом первоначальный взнос в размер 40%.
А брать в кредит, при этом богатить банки- не моё!!!

чо тут скажешь,надо цены поднимать:))

Кому интересны проблемы автодилеров, мы тут окно в европу заколачиваем, прорубаем на ближний восток, а он понимаешь про какое-то дно разглагольствует.

Не складуха какая то! Одни одно говорят, другие другое! А в тех же США новые машины стоят не дороже наших сейчас, плюс уровень жизни не чета.
Кто то, где то явно карманы набивает..."за державу обидно"(

Жду когда машины даром отдавать будут, возьму Panamera. Давно о ней мечтаю.

Это тот самый негодяй который проталкивал законопроект принуждающий часных лиц продавать свои подержанные авто через пару "дилеров"? Перспективы он там увидел, ну конечно))) Пусть лесом идет вместе со своим убогим РОАД

[quote=ААА]а не пробовали автомобили раздавать в кредит без процентов???[/

Не груби, хам))) от 5до 10 процентов готовы платить большенство.

Сирию спасать надо...дно подождет

вывод только один: Надо цену на бензин поднять и побольше платных дорог сделать

+ и вместо того, чтобы кормить дармоедов из верхушки Автоваза, лучше направьте выделяемые им деньги на субсидирование автокредитов.
Чтобы отечественный автомобиль можно было взять в кредит по 5%, остальное доплачивает государство

"Руководитель ассоциации автодилеров: хочется уже упасть на дно!"-для России только Великое дно, обычное не канает.

Будет им дно когда закроется последний дилер в России. Думаю за 3 ну максимум 5 лет наши рулевые справятся с этой задачей.

Понятно. Значит берем БУ...

Получается, что

"Рынок в России уже избалован низкими ценами, которые формируются желанием производителей удержать долю рынка, пусть даже за счет корпоративных субсидий. Но долго это продолжаться не может."

Я как то пропустил этот момент, когда нас баловали низкими ценами?

Вопрос передачи рынка б/у машин от физ лиц к автосалонам - вопрос времени.

То что рынок упал и т.д. это всем и так понятно, ключевым моментом статьи является "что покупатель планировал вложить в новую машину, он сейчас может позволить себе только подержанную. В этом сегменте дилеры видят для себя самый перспективный способ заработка" - тут все как со страховщиками ОСАГО, ноют-ноют - да не спроста, а чтобы очередную хрень выгодную для себя, но не для граждан на законодательном уровне протащить. Понятно к чему клонит - обязать людей продавать свои б/у авто через их дилерские сети, там-то кормушка жирнная - уже звучали от этого РОАД такие "предложения"

а не пробовали автомобили раздавать в кредит без процентов?
Пост чудака походу удалили?? Интересно какие причины? Мы же не в загнивающей Омерике, что иметь атокредиты по 1-2,74 % годовых....

Пошли в опу дилеры с их навязыванием допов! Зажрались!

Чему удивляться, если приора стоит от 20 средних з/п? Про солярисы и иже с ними вообще молчу

Дилерские центры закроются,менеджеры пойдут на производство ... какой то сценарий апокалипсиса.

"продавцы автомобилей, в отличие от чиновников, регулирующих автопром, не видят никаких оснований не только для оптимизма, но даже для надежды." (с)

Это те продавцы, которые в прошлом месяце Крет за ~1 лям рублей продали больше чем Вест и Логанов?

Ну да - нищает народ. Рио обогнал Гранту по продажам, Крета покупается в разы охотнее Нивы, Х-Трей по продажам обошел Калину. Голодные обмороки и талоны на колбасу - не за горами.

Остается всем дружно посочувствовать дилерам.

Зато каждый месяц какие-то экономические форумы проводим, по итогам которых правительственный шишки рассказывают сказки что у нас все хорошо, и мы вот вот в гору попрем! Может конкретно у них (у шишек) и все хорошо, но вот автоторгаш говорит что млять все плохо!

рентабельным бизнес считается при загрузке - 25%, а тут
так же будут закрываться целые автомобильные заводы, загруженные ныне меньше чем наполовину

видать пора аудит проводить и делать секвестр.
я даже бы порекомендовал акционерам сменить аудиторскую компанию по заводу, и платить ей меньше, и т.д.

Чёто всегда ржу от таких заявлений ) надо им ещё на 35% стоимость повозок увеличить чтоб спрос попер ))

Ничего страшного,скоро кризис закончится.

чтобы рынок рос, нужно чтоб у людей были деньги.
а деньги у людей отнял центробанк, обесценив рубль более чем в два раза.
грабительские ставки по кредитам - тоже результат политики центробанка, устанавливающего для страны цену денег и размер инфляции(ключевую ставку)

насчет избалованности нас низкими ценами поржал)

Надо затянуть пояса,не так ли?

Курс рубля подымите и будут продажи )).
Всего вам доброго, хорошего настроения и здоровья!

Кроме рассрочки можно рассмотреть покупку % от текущей стоимости. То есть заплатил 50% от цены авто и они уже не могут подорожать. Потом еще 10%, потом еще. Как 100% наберется - авто твой. Это как квадратные метры от квартиры. А то дорожают так часто - не угонишься.

Министр финансов мечтает о долларе стоимостью 71 рубль, чтобы получить в бюджет дополнительно 200 миллиардов. Другие чиновники мечтают ввести поборы при пересечении границы, чтобы на полученные 250 миллиардов построить современные пропускные пункты. Третьи мечтают облагодетельствовать туристов курортным сбором, чтобы для них построить райские кущи.
Но никто из власть имущих не мечтает освободить от налогов предприятия в депрессивных районах, чтобы население получило работу.
Ввести дополнительный налог с богатых, чтобы бесплатно лечить детей с тяжёлыми заболеваниями. Сократить расходы на чиновничество и полицию, чтобы увеличить расходы на социальные сферы.
А мы мечтаем о том, чтобы все наши благодетели накрылись медным тазом и не мешали нам зарабатывать на хорошую жизнь!

И так неплохо с нашего брата имеют.Заменили ГРМ,масло,фильтра ,замок двери.8 тысяч отдал.Стекло заклеили 1 тыс отдал.Сейчас стойки переделаю ещё 4 штуки.Да пошли они.

Хотелось бы видеть на дорогах,поменьше чванливых рыл..

как и страховщики, которые только и ноют, как им плохо и невыгодно.

Ога, в ноль ему продавать в радость, какое наглое и откровенное вранье

Через дорогу, дикой животине, перебежать негде.Сплошнрй поток по федералкам..

Владимир Моженков, председатель Российской ассоциации автомобильных дилеров (РОАД)., председатель Российской ассоциации барыг, зачем вообще нужна эта организация и председатель, видимо что бы у государства из бюджета клянчить , гос поддержку и лобировать свои интересы , сами и выживайте, вы не производители - вы барыги

Остаться должен тот, кто предлагает качественный товар с наименьшей надбавкой. Остальные дармоеды на х. е. р. Голосуйте кошельком!

Берём ношеное ебдем брошенноне

Продайте мне в 0, устройте как утверждает себе праздник!!!

... и подразделений Росгвардии в регионах.

"Рынок в России уже избалован низкими ценами"

Народ России "избалован" низкими зарплатами! Всё! Нет больше причин по которым люди берут меньше автомобилей. Просто нет.

"Рынок в России уже избалован низкими ценами..."
______________________________ ___________
Они там , *****, что, издеваются ?

В Китае ,опять на велосипеды переходят)

...По мнению руководители РОАД, никаких предпосылок к росту рынка новых автомобилей сейчас нет, чтобы там ни говорили в Минпромторге.

После этой прелюдии должен последовать "гордый" жест открытой ладонью вверх)))

Выход есть- вернуть рублю курс к доллару 40 руб за бакс, и все встанет на место. Ну нефть чуть подогнать к 60 за барель. Но бедные Сечины не хотят продавать нефть по 2400р как 5 лет назад, им теперь 3500р за барель надо! Зажрались , олигархи , отсюда и проблемы. Рубят сук на котором сидят, а Солнцеликий не вникает в проблему, да и трудно ему арифметику осилить на пенсии..

Проблема системная и по простому уже не решится.

земли буръяном заростают,работать некому и неохото, а тут как раз свободные руки)

Моженков, как всегда, порол чушь. Чушь тихо взвизгивала. Дилеры загибаются не от роста цен. И не от обвала продаж. Дилеры загибаются от непомерного идиотизма российских представительств. Везде в Европе ДЦ - это натурально сарайчики, шоу-румов зачастую даже нет как таковых - машины экспонируются на улице, на открытой площадке. У нас же импортеры, стремясь перещеголять друг друга понтами, заставляли дилеров отгрохивать дворцы, иначе "дилерство не дадим". Дилеры вынуждены были залазить в кабальные кредиты для стройки, а тут опа - нежданчик - кризис нарисовался. Продажи рухнули, а кредиты обслуживать надо? Надо. Содержать дворец надо? Надо. А откуда деньги на это, Зин? Вот и банкротятся дилеры пачками. Все из-за идиотизма там, наверху. Зачем в небольшом сибирском городе дворец, как в Москве? Например, в городе 500-600 т. населения ДЦ площадью несколько тысяч квадратов - НУ НАХФИГА??! Даже для того, чтоб банально содержать такую махину, надо продавать 100-150 машин в месяц. Одноклассник мой, немец (этнический, уехал 25 лет тому назад в фатерлянд), приезжал нынешним летом на встречу одноклассников, прогулялся по городу, был в шоке от дворцов - у нас, говорит, в Германии даже у дилера Бентли шоу-рум скромнее, чем у вас cpаная Тойота или Хюндай. А наши импортеры теперь натурально кидают дилеров, сначала загнали в такие условия, а теперь - "мы умываем руки, а вы выкручивайтесь, как хотите", особенно отличились ГМ, СсангЁнг и Хонда. В сарайчиках дилеры выжили бы, а со дворцами что теперь делать - непонятно. Никому они не нужны, у банков очко жим-жим - куда им девать их? М...даки. И Моженков - рупор их. В Германии дилеров Опеля более двух тысяч, в каждом мелком городишке сидят по сарайчикам, клиенты довольны - далеко ехать не надо, в городах покрупнее их несколько штук, конкуренция - кто плохо обслуживает, кидает клиентов, тот долго не проживет. А у нас импортеры принялись изобретать велосипед. Чо нам какая-то немчура, мы своим путем пойдем, пусть даже ноги переломаем и шишки набьем. Пусть дилер будет один в городе, зато во дворце. Кроме как уродами, другими словами назвать их язык не поворачивается. Тьфу.

Веста в СРЕДНЕЙ комплектации ценой в квартиру - 670 тыс руб в Новосибе в Сибири студия 19 кв м. Но и они не продаются. Последний рубеж ухода денег - Лента, Ашан - но и они уже по ассортимнту сравнялись с пятёрочками.

Вообще-то мировой финансовый кризис только в России.... в Евросоюзу летом прокатился, с народом тамошним пообщался, кризис - нет не слыхали.... Был, давненько правда, и в США, так и общаюсь с друзьями американцами (не иммигранты!!!) да какой там кризис (смеются), что за долг в миллиарды долларов табло на Манхеттене, особо не напрягает.... Народ живет и довольствуется жизнью.... авто покупают по 3% годовых.... :)

Да ладно: не видят они?!? Вот, смотрим, доллар/евро за последний месяц упали груботна 5%! Вы мне можетеиназвать производителя, диллера, модель, которые подешевели на 5%???
а я уверен, что упади евробакс хоть на 50% цены никто не снизит и на рубь!
Так, знаете что? П..дуйте в зад и свернитесь там калачиком!))): Нет у меня машины - да и х.р с ним, и с вами!)))

Ездил выходные по салонам, просто гуляешь между машин и никто не подходит, надо еще оторвать менеджера от важных разговоров с коллегами или от ковыряния в телефоне, это называется продажи не прут. На просьбу скидки или хотя бы оценки машины в трейдин не на 50% цены рынка, а на 70-80% отвечают что и так машины продадут, без скидок. Прошелся по всем маркам б-класса, причем деньги налом у меня. Всё больше склоняюсь что буду ездить дальше на старой машине.

Легковой автопром достиг стадии, когда его совершенно не жалко, пусть разваливается совсем.

И дело даже не столько в ценах. Я бы купил себе что-нибудь новое в районе миллиона при условии абсолютно беспроблемной езды лет хотя бы на пять, и еще лет на пять с какими-то ремонтами - ну, там, подвеску заменить, еще что поизносившееся. Так ведь фиг, за лям купишь только рыдван, который через три года придется сливать за копейки, да и эти три года он мозг будет выносить.

Ну, штампуйте дальше одноразовые машины. Кто-то будет даже покупать - в принципе, нельзя не признать, что прогресс на месте не стоит, и если средства позволяют тратить раз в три года пару-тройку лямов - можно вполне себе с удовольствием ездить.

Хорошо, что у меня есть два велосипеда:-)

Товарищ прохрипел-"Полундра,руби концы..")

Руководитель ассоциации автодилеров: хочется уже упасть на дно!

...И нам осталось уколоться и упасть на дно колодца,
И там пропасть на дне колодца, как в Бермудах, навсегда. (С) Высоцкий

Да ёптить-давайте ещё поднимем цены,введём побольше всяких пошлин,сборов Вротенбергов,страховок,платных дорог и парковок,поднимем ещё больше штрафы,акцизы на топливо,транспортный налог,экологический налог,утилизационный,сбор за пересечение границ и туристический сбор(или как там его),запретим людям самим продавать свою собственность и вот тогдаа у нас настанет прямо рай-всё у нас будет просто СУПЕР заепца!!! Черти********ые-слов нет просто нормальных,один мат и проклятья для их и их потомства только остаются!

"ВСЕ НА ДНОООО!"

Все верно заметил чел - с продажами сегодня по-прежнему беда-беда и с чего бы быть оптимизму???
С другой стороны - если только так можно "проучить" наших дилеров, то ТАК ТОМУ И БЫТЬ. Почему вы спросите меня?

Все очень просто: свое благосостояние дилеры могут поддерживать не только продажей машин (которая, к слову, далека от идеала...самые близкие примеры - поведение Рено и Хендэ с клиентом), но и продажей кросс-продуктов и пост-продажным обслуживанием.

Многие продавцы ОТДЕЛЬНЫХ товаров вынуждены бороться за клиента: рекламировать товар, держать ассортимент, делать скидки, идти на прочие ухищрения.
Что мы видим у дилера? Покупаю я машину в конце прошлого года... в принципе ВООБЩЕ ни на что НЕ рассчитываю, но дилер сам заводит разговор о "не нужно ли мне чего-то еще".

В итоге:
1) ОСАГО на кратчайший срок делать отказались. Сначала в обед пообещали нужную мне с.компанию, а потом в 21.00 сказали - пасись и бери РосгоссТРАХ на 3мес минимум (с 4х попыток в Москве я не смог за 3 мес ни расторгнуть договор, ни вписать номер после регистрации). Просто сделал новую страховку.
Брокер до сих пор названивает. Опять обещает привезти полис нужной мне СК + уже на ДОМ!

На кой вы мне нужны сейчас, если вы профакапились тогда, когда вы были нужны??? Ну правда??

2) Сигнализация. Просят двойную цену за оборудование и установку. Факт монтажа сиги дилером НИГДЕ НЕ фиксируют.
Некоторые дилеры по-прежнему впаривают людям Шерхан!!!

Ребят, ну правда - вы дармоеды и вредители порой.

3) Мелочи для машины. Ветровики, коврики. Предлагают НАСТОЙЧИВО по 2ной цене!!

Млин, ну я понимаю в какой-нибудь Гваделупе дедок приедет в рай.центр раз в жизни купить машину - под эту сурдинку можно втюхать чего-нибудь. Но в Москве сравнительно молодому человеку!!! И это в эпоху интернет магазинов и доставки на дом за 300р!!

Вы могли бы делать на этом разумные деньги, предлагая "на 500р дороже", хотя впрочем, инет магазин ТОЖЕ не в 0 продает. Вы тупо располагаете людей против себя. Я из принципа готов взять вашу брошюру, постелить ее под ноги и доехать до дома, чтобы завтра постелить коврики, не переплатив за них 90%.

4) Резина зимняя. У всех дорого. У одних только липучка, у других есть шипы, но "только нордман" (не в обиду фанатам марки - мне такие тапки не нужны). Третий дилер оказался наиболее демократичным - посоветовал известный инет магазин "через дорогу" (я впрочем знал что у них там есть пункт).
В 2010г. я приехал за машиной с комплектом шипованных колес на дисках. За окном -30. Перекрутить 20 гаек на подъемнике обошлось мне в 1000р.
В 2015 мне повезло и я доехал до дома на летней резине (спасибо климатическому поясу). На следующий день выбирал из 4 инет магазинов, торгующих резиной по очень привлекательной цене. Выбрал тот, который согласился сделать доставку (бесплатно) в течении нескольких часов в выходной день.

Почему не делать РАЗУМНЫЕ деньги на резине и шиномонтаже? Ну или иметь договор с "точкой через дорогу".

5) ТО, ремонт, сервис.

Ценник ващще неземной. Качество работ прямо скажем "намного более земное" чем ценник.

Есть много сервисов, которые работают лучше и дешевле. ЗАДУМАЙТЕСЬ.

ИТОГО: вы могли бы зарабатывать больше и располагать к себе людей лучше и держаться на плаву. У вас для этого ВСЕ ИСХОДНЫЕ имеются + некоторые бонусы в виде "самоидущих клиентов".
Но вы ставите "все на зеро" и в итоге облапошиваете лишь некоторых покупателей, а сами получаете в итоге "зеро" )))

Это Ваш выбор. По сему - извольте вкусить ЛОГИЧНЫХ результатов.

При таких ценах на новый авто. когда "Б" класс под миллион стоит, мне абсолютно плевать где там дно у дилера, пусть хоть катается по нему.

цены на авто выросли на 35%, зарплаты остались на прежнем уровне (у кого-то вовсе упали) топливо дорожает, жизнь дорожает, а они еще и продавать хотят??? прям выпускники высшей школы экономики...

Продажа в беспроцентную рассрочку, помогла бы. Помню у пежо были такие акции с рассрочкой на два года.

Продажи ещё падают потом, что кроме седанов бесполезных, в бюджетном сегменте ничего нет. А калина всем уже надоела по самые помидоры.
-Бюджетный универсал с хорошим клиренсом и автоматом
-Не дорогой джипик с четырьмя дверями
-Семейный микровен или минивен
-Маленьки городской хетч, обязательно с автоматом.
И всему этому дешёвый кредит или рассрочку, вот тогда и дно не придётся искать.
Так что в своих проблемах, виноваты сами производители.

Наслушался советов на форуме и от производителя.Заменил ГРМ,масло,фильтра,замок в двери отказал,стекло пошла трещина.Отдал 10 штук.Сейчас выяснилось стойки сдохли.,где то что то воет.Б.. раззорительно ..

кто их покупает?) сколько надо зарабатывать, чтобы сейчас купить новое авто за 600 тысяч-1 млн??? 50 тысяч в месяц минимум... и это без ипотеки....сколько народа получает такую зп? в провинции только начальство..

Прочитал в СМИ:производители не сделали выводов из прошлого кризиса. Цены на машины растут,вот и решили развивать ,другие направления.

Как то непонятно - автопроизводители и диллеры работают в минус страховщики тоже, про производство в других отраслях тоже на гране выживания, тем более нефтедобыча.
А сбербанк например получил рекордную прибыль за все время своего существования.
Картина получается что зарабатывает только финансовая пирамида и ростовщичество.

Некогда нам тут про проблемы автодилеров и покупателей рассуждать... Сирию поднимать надо.

Занимательный диалог получился. Все всё понимают, а исправить ничего не могут.

«если дилер продаёт машину «в ноль» - это уже праздник» (с)
Дилер и должен продавать "в ноль". Дилер должен зарабатывать на оказании услуг, а для этого нужно повышать свой уровень + автосалон переносить в гараж, а не строить для него дворец.
Пусть помирают такие дилеры.
В 90-ые гоняли автомобили сами без всяких дилеров.
Не вижу проблемы в естественной очистке рынка от таких "пиявок".

Народ понял-купил и .... плати и плати.Нужны иновации.

Весь смысл выступления председателя РОАД (или РААД, как там правильно?) в последней фразе, пора автолюбителям подумать как реализации этого проекта "автобарыг" избежать. Договор "дарения"?

В нашем городе вчера реклама по тв была от офф дилера ....Рассрочка,но правда на Рено))))

А тем временем МинФин вводит акцизный сбор на лимонад, по пять рублей с одного литра и еще акциз на пальмовое масло :) люди ВАМ еще не смешно?? Я уже просто смеюсь сквозь слезы и все, с нового года еще и сиги с бензином опять подорожают, сиги на пять +/- бензин на 1,5-2 рубля лт..

Сложившаяся ситуация в экономике отрезвила многих, кто раньше бежал каждые 3 года за новой машиной, потому что старая надоела. Остальные расходы сильно выросли, а отношение к машине как к "средству для понта", меняется на более рациональное. Это наверное правильно.

Ну и мысли выше про шоу-румы дворцы - тоже очень верные.

и как без дилеров ездили по всей стране счастливо быстро и недорого)) не понять современному рафинированному автовладельцу

зашел тут крету посмотреть..нету в салоне - всё есть - солярис, элентра, санта фе, тушкан - нафиг никому не нужны..а креты нет.. вот ажиотаж создали на китайский солярис-кроссовер

... РОА

просто лопнул нефтяной пузырь, благодаря которому, некоторые успели побыть в "предбаннике" среднего класса.

Запощу ка я интервью РОАДовца. Вдруг не удалят уважаемые модераторы.

[QUOTE=]Президент ГК «Модус» и вице-президент РОАД Алексей Лещенко рассказал аналитическому агентству «АВТОСТАТ» об актуальных проблемах в дилерском сообществе, о «подводных камнях» в общении с дистрибьюторами, а также поделился альтернативным взглядом на активное развитие дилерских сетей в регионах.
— Алексей Васильевич, как Вы оцениваете обстановку в отрасли на сегодняшний день?
— Российский автобизнес сегодня находится в тяжелейшем кризисе, и, к сожалению, будет еще хуже – это мое мнение. Ситуация усугу***ется тем, что сама матрица автобизнеса в России, которая здесь исторически сложилась, перекошена в сравнении с автомобильным бизнесом других стран.
— Какие конкретно моменты в работе российского дилера работают принципиально иначе, чем на развитых рынках?
— Если мы берем доходные и расходные точки, видно, что у российского дилера инвестиции на порядок выше: таких салонов, как у нас, нигде нет, кредитные средства на порядок дороже, при этом клиентская база сервиса — основного источника дохода — изначально меньше.
В России у официальных дилеров стоимость обслуживания выше, чем у независимых дилеров. Почему? Прежде всего, это происходит потому, что официальные дилеры покупают запасные части по той стоимости, которую получают от дистрибьютора. В это время независимые сервисы покупают запчасти на свободном рынке. Возникает ситуация, когда огромный сегмент клиентов от нас уходит по этой причине.
Следующий момент — это подержанные автомобили. Сейчас все пытаются это развивать. Хорошая идея! Но, во-первых, европейская и американская модели «трейд-ин» сложились исторически. Во-вторых, в Америке, к примеру, сейчас обратный тренд — в связи с развитием интернета продажи у дилеров падают, то есть клиенты поняли, что им необязательно сдавать автомобиль дилеру. Поэтому, когда производители говорят нам: давайте продавайте и народ к вам пойдет – это еще большой вопрос. Никто из дилеров не может, щелкнув пальцами, увеличить долю подержанных автомобилей с 10% сразу до 80% — это невозможно.
В том числе, на последней конференции «АВТОСТАТ» красной линией шел тезис о том, что только за счет «трейд-ин» невозможно себе обеспечить объем подержанных автомобилей. Как ты ни бейся, все равно 20%, ну, 30% ты сделаешь — но большинство клиентов будет сдавать машину не дилеру, а своему соседу. Соответственно, без притока подержанных автомобилей со стороны не обойтись. А это совсем другой бизнес. Это вообще отдельный бизнес, который никакого отношения к дистрибьюторскому не имеет в принципе.
— Из ваших слов можно сделать вывод, что у дистрибьюторов и автодилеров на сегодняшний день отличаются взгляды на проблему «трейд-ин». Какие еще противоречия вы можете отметить?
— Сегодня ситуация такова, что на дилера ложатся все риски и расходы, а потенциальные доходы ограничиваются, включая страхование и кредитование. Не надо быть гением, чтобы понять, что все кредитно-страховые продукты, на которых работают кэптивные банки, сокращают доходность дилера. В конечном итоге-то платит потребитель, но дилер теряет конкурентоспособность.
Система бонусов у нас абсолютно перекошена. В российском автобизнесе бонус – это определяющее условие существования дилера. Если ты не получаешь бонус — ты уже мертвый. Такого нигде нет, чтобы фиксированная маржа была 2%, а бонус — 4%. Выходит, что чтобы получить 6%, ты должен в лепешку расшибиться, а зачастую и этого будет недостаточно. При этом вся система бонусов, как правило, в контрактах не прописывается и остается на усмотрение дистрибьюторов, фактически являясь инструментом манипулирования.
— Но действующие автодилеры не производят впечатление бедствующих людей, значит, автобизнес все же дает возможность зарабатывать?
— Вы знаете, есть такое животное зебра. Когда зебра болеет, по ней этого абсолютно не видно. Вот стоит красивая зебра, и — бац! упала, умерла. Вот так же стоит красивый, бодрый дилер вдруг — бац! и обанкротился.
Вы разве не видите, сколько банкротов на рынке? Можно, конечно, говорить, что отдельно взятые дилеры неэффективны и сами виноваты. Но когда в компании типа Ford с начала кризиса закрылся каждый третий дилер, возникает резонный вопрос: это вся рота идет не в ногу? Ведь тех же самых дилеров назначали люди, которые до сих пор работают. Они принимали решения, учили, как правильно работать, контролировали – и в результате такое произошло. Почему?
Большинство дистрибьюторов рассматривают текущий кризис, изменения курса доллара и, как итог, падение в разы продаж от запланированных — как форс-мажор, с чем я, в принципе, согласен. И этот форс-мажор, по их логике, снимает с них ответственность. Но при этом, когда речь идет о дилере, который работает в тех же условиях, то аналогичный подход не применяется. И если дилер банкротится по тем же форс-мажорным причинам – это называется недооценкой рисков. При том, что весь бизнес дилера фактически управляется дистрибьютором — по факту это так. Возникает резонный вопрос: по какой логике дилер должен быть более опытным аналитиком, чем дистрибьютор, который им фактически управляет? Это парадоксальная ситуация.
Представьте себе ситуацию, что три года назад, непосредственно перед обвалом рынка, какой-нибудь дилер на требования дистрибьютора по инвестициям, ребрендингу, выкупу дополнительного объема автомобилей или запасных частей ответил бы отказом, ссылаясь на свою аналитику и наличие кризисных опасений? Что бы стало с этим дилером? Угадайте с одного раза.
— Но эта модель коммуникаций между производителем и дилером возникла ведь не вчера и поначалу, вроде бы, всех устраивала?
— Насчет «всех устраивала» можно поспорить, но Вы правы, эта ситуация существовала с самого начала. Растущий рынок демпфировал эти перекосы, плюс были «аборигены» послушные, думали, что иностранцы их научат, как правильно работать. Кстати, кто больше всех слушался, те раньше других и «умерли».
— Исходя из Ваших слов, получается, что взаимоотношения автопроизводителей и дилеров сегодня дошли до точки кипения…
— Несомненно, кризис обостряет ситуацию. Самое неприятное во всей этой истории, что количество центров, которые дистрибьюторы открывали — это следствие их же политики. Открылось около 4 тысяч дилерских центров по России. Все объясняли дилерам, какие они молодцы, какая у них будет прибыль, если они будут выполнять требования. В результате эти 4 тысячи центров продавали 3 миллиона машин и могли продавать 4 миллиона совершенно спокойно. Сейчас рынок 1,5 млн и будет 1,3 млн. Соответственно, больше половины центров оказались не нужны. А ведь все это чьи-то инвестиции, рабочие места, ожидания потребителей и т.д.
Дистрибьюторы говорят: на самом деле это не их вина, а кризис, падение курса и т.д. Кто же мог предположить, что так произойдет? Допустим, никто этого не понимал. Но ведь это общий риск, дилеры тоже от этого пострадали. Почему тогда производители в основной своей массе перекладывают свои потери на дилера? Дилер уже страдает от падения продаж при сохранении всех издержек, так еще и снижение маржи, разного рода ребрендинги – все это только продолжается.
— Есть ли у дистрибьюторов возможности и желание, а также механизмы для того, чтобы компенсировать какие-то потери дилеру?
— Есть золотое правило в медицине: не навреди. Они могли бы не мешать. Например, не делать ребрендинги, которые сейчас проводят многие из них. Менеджеры, которые работают на наших дистрибьюторов, могли бы разъяснить штаб-квартирам, что у нас кризис, и мы не можем себе это позволить. Упростить бонусные программы, снизить требования к их получению. Перестать душить завышенными планами, в конце концов.
— Но это все не пугает новых игроков, ведь мы видим, что появляются новые дилеры, например, у тех же Ford, KIA. Почему дистрибьюторы на это идут, видя, что дилеры разоряются?
— Здесь мы возвращаемся к глобальному вопросу по системе корпоративного управления. Система бонусов провоцирует менеджеров на принятие решений, которые позволяют добиться сиюминутного вознаграждения. Их не очень беспокоит, что будет дальше с тем дилером, которого они открыли по соседству с существующим. Это проблема, к сожалению, глобальная и она имеет место быть не только в России. Есть отдельно взятые примеры позитивных изменений, но в основной своей массе этого не видно.
— Как возможно повлиять на производителей в этом плане?
— Необходимо законодательное регулирование. Это позиция РОАД. Почему? Если мы посмотрим на все развитые рынки, откуда пришли наши автопроизводители, существует законодательное регулирование в разной форме. В Европе это так называемые Block Exemption, которые ограничивают производителей (Block Exemption Regulation – нормы права, защищающие интересы автопродавцов в Европе от навязывания условий автопроизводителем – прим.).
В США другая ситуация: там законы штатов регулируют открытие/закрытие дилеров и условия обращения товаров в интересах этого штата. Иначе говоря, если вы хотите открыть дилерский центр KIA в Оклахоме, сначала необходимо получить разрешение от правительства штата. При этом штат выступает на стороне местного бизнеса, т.е. дилеров. Ведь если у существующих дилеров сократится доходность, то это напрямую отразится на налогах в бюджет штата. Таким образом, правительство штата ограничивает территорию – например, новый центр одной и той же марки нельзя открыть ближе, чем в 5 км от первого дилера. У нас же такое сплошь и рядом происходит, например, в 800 метров друг от друга могут стоять два дилерских центра одной корейской марки.
Таким образом, вся проблема упирается в юридическую основу. А юридическая основа взаимоотношений между дилерами и дистрибьюторами упирается в контракты.
— Как Вы в целом видите развитие текущей ситуации? Какая перспектива у дилерского бизнеса?
— К сожалению, на сегодняшний день дилерский бизнес является рискованным, низкоприбыльным, и потенциала у него практически нет. Вся проблема кроется в том, что дилерских центров 4 тысячи, а нужно как минимум в 2 раза меньше. Но сейчас, на мой взгляд, есть окошко возможностей — сложилась интересная ситуация, когда развитие может пойти разными путями.
Во-первых, может произойти трансформация дилерского бизнеса и, прежде всего, в регионах. Это изменение формата дилерских центров в сторону уменьшения, совмещения марок, предоставления большей свободы дилерам по использованию запасных частей, ввезенных в Россию с помощью параллельного импорта и других программ.
Избыточность дилерских центров может и ухудшить ситуацию, привести к неконтролируемому росту дилерских сетей за счет игроков с пустыми салонами, готовыми на все ради франшизы. И, как следствие — к еще большему падению доходности бизнеса на фоне усиления требований со стороны дистрибуторов. Хотя я оцениваю данный вариант крайне маловероятным, потому что избыточность носит в определенной степени виртуальный характер: салоны хоть и стоят, но часть из них уже пустые. И чтобы перезапустить бизнес, нужны инвестиции и время.
Третий вариант – это возможное изменение законодательства, которое будет более грамотно регулировать ситуацию. И мое личное мнение, что это крайне необходимо. Все понимают, что зависимость дилеров от дистрибьюторов изначально высокая, и это вредит рынку.
— Подержанные автомобили могут дать стабильность дилерскому бизнесу?
— Ситуация с подержанными автомобилями способна обеспечить гораздо большую независимость дилеров. Это другой вид бизнеса, но занятие этим бизнесом обеспечит лучшую устойчивость. И это может изменить структуру взаимоотношения дилеров и дистрибьюторов, что, несомненно, будет позитивно для рынка.
Все программы по подержанным автомобилям у дистрибьюторов — это попытка возглавить ситуацию и делается это, давайте будем откровенны, не столько для поддержки дилеров, сколько для зарабатывания денег дистрибьюторами. А это сказывается на конкурентоспособности дилера.
Развитие рынка подержанных автомобилей, безусловно, повлияет на ситуацию. Все сейчас декларируют, что рынок заведомо более прибыльный, чем продажа новых автомобилей. На мой взгляд, как раз не в последнюю очередь, потому что там меньше зарегулированность.
— Какие ключевые изменения в отрасли в связи с кризисом Вы можете отметить, которые могут стимулировать дальнейшее развитие этого рынка?
— Основная проблема у дилеров, которые пытались развивать это направление — нехватка финансирования. При наличии всей инфраструктуры товар нужно было выкупать сразу. Нужны были большие оборотные средства. А основная масса дилеров, задушенная дистрибьюторскими требованиями, не имела доступа к свободной «оборотке». И даже те, кто имел благополучную финансовую ситуацию, не находили понимания у банков. Типичным является наш пример – на попытки привлечь финансирование на бизнес автомобилей с пробегом, понимая его перспективу, получали ответ от банков: «Лучше постройте еще один автосалон».
В настоящее время данная проблема решается по факту падения продаж новых автомобилей и высвобождения оборотных средств. Банки тоже стали кредитовать «выживших» дилеров на эти цели.
Решаются и другие проблемы, ранее затруднявшие активное развитие данного бизнеса. Во-первых, аукционы по выкупу автомобилей с пробегом. Очень хорошо, что сейчас они появились и даже конкурируют между собой. Аукционы, кроме непосредственно источника товара, также являются индикаторами, предоставляют возможность получения статистики, куда движется рынок.
Вторая проблема – логистика. В тех же США логистика очень хорошо организована: одну-две машины привезут за три дня, откуда захочешь. У нас — большие пространства, и никто одну машину возить не будет. Но это решается де-факто, Москва остается донором для всех регионов, и транспортный поток на сегодняшний день организован фактически в одну сторону. Это позволяет иметь оптимизм, чтобы работать в данном направлении.
Важным инструментом станет база автомобилей с пробегом, которую сейчас создает Российская Ассоциация автодилеров (РОАД). Такая база обеспечит необходимую полноту и объективность информации и повысит управляемость этим бизнесом.

Вот, собственно и весь РОАД как он есть.
Вроде как и сами всё понимают, а лоббируют не изменение правил игры "на нашей территории под наши интересы", а закобалние простых автмобилистов.

И тем не менее РОАД идёт своим путем и планирует мероприятия на своём сайте:
Мероприятия академии РОАД:
- 18 октября - Что было? Что есть! Что будет? Новые возможности в финансовых услугах.
один из вопросов - Способы расширения среднего чека дополнительного оборудования.
-8-10 ноября - Эффективное управление бизнесом по продаже автомобилей с пробегом
задачи тренинга:
-Продавать автомобили c пробегом или повысить эффективность данного направления и зарабатывать на этом больше;
-Быть конкурентными на автомобильном рынке при продаже новых автомобилей и автомобилей c пробегом в сегодняшних условиях и не потерять клиентов;
23-25 Ноября г.Прага, Чехия. Ведение бизнеса по купле-продаже подержанных автомобилей. Компания AAA AUTO
Будут учиться у чехов продавать подержанные авто.
Всё будет цивилизованно теперь.

чо галера заскребла по дну веслами ?

Ходил тут недавно по салонам (все не оставляет мысль заменить своего 11 летнего коня, купленного когда-то новым) и вот какое наблюдение: салоны Автоваз, КИА, Хенде, Рено - сразу подходит продавец, что да как, очень не навязчиво. Салоны Фольксваген, Шкода, Тойота - тебя в упор не видят, задницу не отрывают. Может в этом часть секрета?

Значит - будут поднимать цены, это неизбежно. И активнее работать по трейд-ину, причем брать машину клиента для продажи от салона, без продажи ему новой машины.
Зато теперь мы везде воюем, бомбим, весело.

Дааа закроются, отцу прадика покупали, в очереди сидели на оформление, народ выкатывает с тойоты стабильно 2-3 авто новых ежедневно. Закроется нелеквид типо ситроена и пежо, все остальное будет жить.

Совесть бы поимели .. .себестоимость около 100тыс ., а продают по милиону ..

пора убирать заградительные пошлины с авто)))

дилеры скидывают жирок в кризис, а то разжирели, обленились, ну и теперь вынуждены голодать

а дна и правда не видать! но вы держитесь там!=)

Чем больше дилеров закроется, тем лучше пройдет оздоровление. А то на дворе кризис, а у них все то головокружение от успехов

Нынешняя экономическая модель изжила себя в целом, а модель сбыта автомобилей - в частности. Пока не произойдёт радикального слома в сознании вот таких моженковых и иже с ними (живущих сознанием, в лучшем случае, середины 200-х, а то и 90-х), которые всё ждут какого-то "дна" - толку не будет. Для них понятие "дно" это что-то типа кризиса 98 года, когда за пару тысяч долларов можно было купить два "жигуля". Не более того. Эти люди (наши так называемые "автодилеры") ничего делать не хотят для того, чтобы не только оттолкнуться от "дна", но хотя бы для того чтобы его достичь. Вместо того, чтобы срочно реформировать отрасль, избавиться от паразитов-банков и ввести понятие "рассрочка" или "нулевой процент", они выбрасывают из реализуемых линеек самые вкусные автомобили, модели и комплектации, оставляя одно убожество ("барабаны-эдишн") или бросаются в другую крайность - втюхивая какие-то несусветные опции из разряда "роскошь по-еврейски". И занимаются любимым ныне занятием - камланием на будущее, боданием с минпромторгом о "прогнозах", да самоуспокоением и проведением всяческих тренингов. Некоторые даже ходят к гадалкам.
Исчезло понятие буферного склада, отношения с покупателем деградировало до уровня "ты подписывай договор и вности предоплату, а сколько будешь ждать авто и по какой конечной цене - не скажем". Вот и вся суть. Какой тут авторынок? Это хлам и осколки разбитого унитаза "тучных годов".
Да и вообще непонятно - зачем они нам нужны в таком виде, эти самые "автодилеры"? Не стоит ли задуматься о том, что пришло время уйти им в небытие (раз не хотят работать). Автомобиль с точно таким же успехом можно заказать и напрямую из страны-производителя, перечислив деньги на счёт и получив его автовозом или контейнером. Если суть одна и та же (ожидание - месяцами, договора - мутные, цены - непонятные), то какой смысл включать в цепочку ещё одного паразита?

Приехал на днях к дилеру поменять масло.предложили мойку, по времени думаю нормально, уточнил еще. Думаю, подожду в салоне. Обещали 2-2,5 часа. Забрал машину только через 5 часов 10минут! Дилер борется за клиента изо всех сил)))

Я на самом деле поддерживаю мысль о том, что часть дилеров должна уйти с рынка. По факту сейчас количество дилеров не соответствует объему рынка. В итоге в убытках все. Объем накладных расходов в отрасли очень большой. У нас сейчас 3-4 дилера продают объем автомобилей, который по силам потянуть один. Причем часто эти дилеры одной марки находятся рядышком на одной улице. Или на расстоянии в пару километров друг от друга. Вопрос - нафига? Каждый из них платит зарплату менеджерам, начальникам, сервисменам. Платит коммуналку, несет затраты на содержание помещений и так далее. А машин от этого больше не продается.

Заградительные пошлины время ещё не подошло убирать. Ещё бьётся в агонии КАМАЗ, да стучит о потолок копытами УАЗ. Вот когда эти два предприятия будут куплены иностранцами (скорее всего - китайцами), и на их мощностях развернут сборку "Хуаньвсунвыньтазов QQQEEE4559890048", тогда можно будет об этом подумать. КАМАЗ еле спасли недавно, судорожно воткнув утилизационный сбор против МАЗа (который из-за этого бьётся в финальной агонии). В остальном рынок (и сознание) к отмене пошлин готов. В основном потому, что уже наплевать есть пошлины или нет - номинированная в проклятом долларе или евро цена любого автохлама уже всё равно недоступна большинству страждущих. А те, у кого есть на что покупать - добавят и купят новый.

Так, как дополнение к тематике: https://www.gazeta.ru/auto/2016/10/17_a_10254839.shtml

Пилять, кто бы сомневался. Ну не могут они в рынке жить. Мне необходимо было приобрести 4 бюджетных авто и сдать один в трейд ин. Думал, что там или там сделают мне послабления, между тем предложили мне скидку на один авто в 40 тыр. а, авто которое было куплено до кризиса за 1,7 оценили в 900 тыр. (при чем на гарантии без ДТП и пр.) на вопрос за сколько будут продавать (сданное авто) услышал цифру в 1,2. То есть фактически хотели получить и с новых авто и с БУ. В общем, не жалко дармоедов ).

На самом деле процесс покупки машины не сильно должен отличаться от покупки ж/к панели в инет-магазине.
С указанием четких сроков, гарантии и.т.п.
Те же самые предприимчивые СТО, которые смогут доказать (идя на стороне клиента с привлечением в свой юридический отдел спецов), что обслуга у ОФФ дилера - на самом деле лажа, будут в строю.

Вот тоже сильно склоняюсь последнее время, что дилеры не считали расходы исключительно на волне постоянного прироста продаж.
Сценарий "как сейчас" - они вообще не предусматривали.

Простой пример.
Я обслуживал машину у офф. дилера.
У меня месяц назад кончилась гарантия (на время гарантии обслуживался у них). Естественно, дальше я у дилера машину обслуживать по конским ценам с навязанными доп. услугами не собираюсь.
И?
Мне даже не позвонили, мол - а чего не приезжаете на ТО? Вроде, пора бы вам.

Экономика ни к х... ,диллеры тут ни причем.Некому покупать.Нищета папуасная..

Странно... медведев сказал, что страна выбралась из экономического кризиса... Опять это сказал...