Забайкалье, Бурятия и Иркутская область оказались лидерами по уровню цен на бензин в Сибири

на дату смотри!

В Кемеровской области везде одна цена.

А чего непонятного. Там где стоят НПЗ цены всегда выше. И это кстати достаточно простая математика. Поясняю всё на пальцах, чтобы было понятно, ну кто умеет размышлять конечено.

Отвечаю на вопрос. Почему в Ангарске и Иркустке такой дорогой бензин с Ангарского НПЗ ?

Скажем берём Ангарск - Иркутск. Ближайший конкурент - это Омский НПЗ. Поэтому бензин с Ангарского НПЗ будет отпускаться в региональные сети по цене как оптовая цена на Омском НПЗ плюс Ж/Д тариф доставки топливо из Омска в Иркутск и минус небольшая надбавка, чтобы Ангарский бензин был ЧУТЬ ЧУТЬ дешевле.

Роснефть получает сверхприбыли на месте, продавая бензин и наказать её за это НЕЛЬЗЯ. А теперь еще более идиотское - ПОЧЕМУ НЕЛЬЗЯ ?

Согласно антимонопольному законодательству одна сеть не может занимать более определённого процента на рынке. Цифру не помню навскидку. А так как другие сети (Крайс, Омни) не имеют своих заводов и завозят бензин с других регионов, то Роснфеть продаёт по такой цене, чтобы у этих сетей были покупатели.

Представители Роснефти конечно пучат глазки и заявляют, мол мы бы и рады, но если мы будем продавать бензин по низкой цене все разоряться и в Иркутской области останется только одна розничная сеть, за что мол, её будет штрафовать антимонопольный комитет, поэтому мы боимся этих штрафов и потому будем держать такую цену, какая позволит существовать другим сетям на рынке.

Я конечно могу очень подробно пояснить, почему цена на бензин в России не зависит от цены на нефть и почему бензин в России ВСЕГДА БУДЕТ ДОРОЖАТЬ. Подчеркну - ВСЕГДА. Но в другой раз.

Есть да не про нашу честь по ходу!)))

Исчерпывающая информация, возьму на заметку .

А там же вообще одни миллиардеры живут. Сам "таковым" являюсь.))))

Все дохотчиво, обьяснил. Мож про "дорожать ВСЕГДА" Так-же обьяснишь

Везет вам))) А 92-й сколько стоит тогда???

какую дату?

Да уж не сладко там ребятам...

нпщ в ангарске идет на экспорт, т.к. качественное топливо, нам же везут непонятно откуда бодягу, т.к. холопам самое худшее

поздравляю. у нас же как проезжаешь тулун ценник растет вверх.

Мы тоже живем, АИ-92 43р. за литр.

Говорю как Ангарчанин. Байка. На экспорт идёт не более трети всего произведённого, всё остальное реализует ИркутскНефтепродукт. Так что на подсолнухах ангарский бензин. Можешь не сУмневаться.

А почему Омский НПЗ, где согласно твоему опусу ближайший конкурент Ангарский НПЗ, не поступает таким же образом? Почему согласно таблице в Омске бензин дешевле? Ведь они же должны равняться на Ангарский НПЗ. Что мешает Крайсу и Омни покупать бензин тут, а не завозить его из других регионов? Чёта не сходится у тебя дебет с кредитом, солдатик.

Ачинский НПЗ забыли?
+ несколько мелких

Будем надеяться, что у нас дизель качественнее)))))

У них походу хозяева разные.

Там Рулевой с большой буквы!

На ГПН 29,30 вчера заправлял!

еще бы качество бензина, хотя бы как в Новосибирске было бы.
заправлялся и в Кемерово и в Новосибирске.
на Новосибирском топливе и машинка веселее едет и расход ниже.

Посмотрите на карту и сразу станет всё понятно. Возьмите расстояния - они приблизительны и грубы, но дают понимание.

Между Омском и Ачинском - 1000 км.
Между Омском и Ангарском - 2200 км
Между Ачинском и Ангарском - 1200 км.

Омский НПЗ на месте оптовая цена - как привезти Бензин из Ачинска + Ж/Д тариф на 1000 км.
Ангарский НПЗ на месте, как привезти Бензин из Омска + Ж/Д тариф на 2200 км.

Именно разница в расходов на доставку и определяет разницу в оптовой цене.

Собственно по этой самой причине Ангарский бензин чем дальше от Ангарска тем дешевле, также как и Омский или Ачинский. Поэтому всё тут сходится и всё на самом деле крайне просто.

Вы спрашиваете, что мешает Крайсам покупать бензин не в Ангарске ? А ничего не мешает. Они его порой берут, просто объёмы, которые доступны к покупке крайне малы. А цену отпускают с Ангарска такую, что она сопоставима с ценой привезённого бензина.

Это вам не продуктовый магазин - захотел и купил. Если объёмы выбраны Росрезервом, собственным торговым домом, то можешь хоть из штанов выпрыгнуть, тебе не продадут. Нет объёма и что хочешь, то и делай.

Кстати напомнить в том году типа кризис был, когда на Крайсах не было бензина. Так вот одна из причин - это распоряжение отправлять бензин в Москву и московскую область. Там на плановый ремонт встало несколько заводов Роснефти, Лукойл и ТНК, по-моему, и оказалась что возможно серьёзна проблема нехватки топлива на АЗС. Чтобы срочно компенсировать эту нехватку и не подогревать социальной напряжение было административным методом переброшены все объёмы в Москву. А всех других отодвинули, подождут. В итоге Крайс тащил бензин аж с Сургута. Потом стали омские объёмы подвозить.

Вот не надо ляля. Крайс гонят бензин в основном из Омска. Также как и Омни. На Ангарске им никто не даст тех объёмов, которые они потребляют. На Ангарске почти всё выбирают собственные торговые дома. Другим остаются крохи. Но не это главное.

Важно вот еще какой момент. Отправка за пределы региона - приоритетнее, чем продавать бензин в регион не через свои АЗС. Поэтому львиная доля на АЗС Крайс и Омни привезённый бензина, а не Ангарский. Это политика всех ТНК не только Роснефти.

Прям чувствуется знание рынка изнутри...

т.е по сути отпускная цена для других завышена?

Мой совет заедь на заправку и спроси у кассиров откуда бензин.К твоему сведению на Омском НПЗ выпускается бензин ЕВРО-5.Если на заправках ЕВРО-5 то он Омский.

Не совсем так. Тут нужно немного дальше зайти. И это кстати к вопросу ПОЧЕМУ ЦЕНА НА БЕНЗИН ВСЕГДА ПОВЫШАЕТСЯ.

Если посмотреть на карту, как именно располагаются крупные НПЗ, то выявиться интересная особенность. А она заключается в том, что их расположение и рынки обеспечения остались на уровне системы еще СССР.

Ведь никто не задумывался, а почему цена на бензин во всем СССР была одна и та же и везде. На самом деле государство НЕ ДОТИРОВАЛО, как это нам рассказывают сегодня. Всё как раза наоборот. В СССР нефтепереработка была СВЕРХПРИБЫЛЬНА даже при совершенно смешных ценах на топливо. Все крупные НПЗ строились таким образом, чтобы обеспечить доставку топливо без проблем во все регионы страны. При этом ценообразование носило точно такой же характер как и сегодня.

Если грубо оценить, то в том месте, где стояли НПЗ государство на продаже топливо получала сверхприбыли, а за счёт этой сверхприбыли оплачивало услуги ЖД, чтобы доставить топливо в другие регионы. Т.е. стоил АИ-92 20 коп за литр в Ангарске, то этот же бензин где-нибудь в Бодайбо стоил так же. А так как доставка по затратам разная, то сверхприбыль в Ангарске позволяла покрыть затраты на доставку в Бодайбо и в итоге даже там бензин, продавался не в убыток, а с прибылью для государства. По сути вся структура нефтепереработки приносила государству огромные прибыли и эффективно решало задачу снабжение топливом как народ, так и хозяйство, а часть сверхприбылей позволяло компенсировать затраты на доставку топливо в отдаленные регионы и как следствие планировать работу всего хозяйственного комплекса страны, так как любой директор знал, что бензин у него будет стоить 20 копеек, независимо откуда его привезли из Ангарска или Хабаровска.

После разрушения СССР и перевод всего на кап.рельсы даже спустя 25 лет НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ в структуре системы, зато изменилось главное. ВСЕ СВЕРХ ПРИБЫЛИ ТЕПЕРЬ НАПРАВЛЯЮТСЯ В ЧАСТНЫЕ КАРМАНЫ.

Собственно что сделано было. Всю единую систему разрубили на части, которые были отданы в частные и полугосударственные руки и вся сверхприбыль, которую создаёт это отрасль на всех этапах её существования, теперь идёт в карманы владельцам. Но система-то осталась советской. Т.е. НЕТ КОНКУРЕНЦИИ как таковой.

При этом что сделали. Сверхприбыли - кладут в карман. А все расходы по транспортировке, которые в советские времена отрасль компенсировала для уравновешивания цен, теперь переложили на потребителя.

Слабая конкуренция возникает в равноудалённых точках, где доставка топливо возможна с 2-3 НПЗ. Скажем это и сегодня заметно, что самая низкая цена на топливо находится на середине пути между крупными НПЗ. Это связано с тем, что там прибыль компаний крайне минимальная и позволяет разным производителям немного между собой немного конкурировать.

Когда же мы приближаемся к региону, который обслуживает тот или иной НПЗ, то замечаем рост цены на топливо. А связано это с тем, что стоимость доставки в этот регион из другого растёт и потому, компания позволяет себе формировать сверхприбыль, так как уровень конкуренции снижается.

Государство регулирует (регулирует ли ?) этот процесс только исключительно антимонопольными методами и акцизами. Других рычагов в целом нет. Ну еще может солнцеликий стукнуть по столу и цены тут же падают. Конечно создали биржу, но она тоже не особо влияет на ценообразование на АЗС.

При этом антимонопольное законодательство позволяет ТНК иметь сверхприбыль в местах производства бензина. Это кстати к слову о том, когда тут народ зачем-то в ФАС строчил жалобы. Мол разберитесь. С точки зрения закона сверхприбыль на местах ЗАКОННА. Собственно ответы ФАС тут многих должны были убедить в этом.

Так как если заставить компании снижать цены, то согласно тому же законодательству любой продавец бензина может обратиться с жалобой в ФАС на ту же РОСНЕФТЬ, мол нечестная конкуренция, и использование доминирующего положения на рынке.

По сути одна из задач всех ТНК это генерация сверхприбыли в местах присутствия и с-но отпускная цена на месте будет всегда такой, чтобы она могла конкурировать с ценой привезённого топлива. И это понимают и знают все игроки рынка топлива. Кроме конечно самоваров различных - у тех своя цена.

Нет в этой системе главного. Нет конкуренции на крупном производственном уровне. Есть видимость конкуренции на конечном звене продаж. Различные акции и розыгрыши и т.д. Но это никак не влияет на цену. На цену может влиять скажем административная заинтересованность.

По сути получается замкнутая система. Государство не может забрать у ТНК сверхприбыли, так как нет этого рынка на самом деле. А постоянное повышение акцизов в итоге всё сводит к тому, что ТНК не снижая сверхприбыльности переносят всё на потребителя.

За 25 лет в стране не создан рынок логистики и топлива. Вместо этого единую систему разделили на куски и на каждом куске встроили интерес в извлечении прибыли. В итоге в этой пищевой цепочке потребитель оплачивает всё. Так как капитализм по сути не предполагает снижение прибыли, а перераспределение затрат на нижестоящего.

По сути есть просто замкнутый круг. Цена на ГСМ повышается, потому что повышается стоимость доставки, которое повышается потому что повышается цена на ГСМ. Круг замкнулся и не размыкается уже 25 лет.

Всех сверхприбыли, которые генерируются в этом кругу выводятся за его предел, а государство ничего с этим поделать не может и не хочет. Чтобы его сломать нужно .... вернуть всё в единую систему. Т.е. по сути снова вернуть весь толпивный комплекс в социализм чего делать уж точно никто не будет.

Ну то дочитал, тот молодец. Объективная критика сего приветствуется. Возможно где-то я неправ и всё не совсем так.

А это как-то влияет на то, что с Ангарскго НПЗ в регион отпускается бензин сопоставимым по цене с того же Омска + Ж/Д тариф ?

Спасибо. Вы сейчас подтверждаете всё то, что я пишу. И кстати про ФАС тоже. Я про ФАС написал.

Как-будто статью в газете "Гудок" прочитал, толково и доходчиво написано.