Toyota представляет быстрый и мощный Land Speed Cruiser: 2000 л.с. под капотом

Толку от таких возможностей, такие машины никогда не будут производиться.
Аэродинамика кирпича, по затратам проще построить космический шатл, по цене бюджет за ламбу уйдет. Ну если фетиш называть искусством...

Расход? Обслуживание? :))))
К чему вообще ты этот вопрос задал?

В регион 95

Ещё цену спроси))) и сколько страховка)))

У него ресурс 500 км, какое еще обслуживание? ))

Не 500, а 354 сказали же....)))

Те люди, кто занижают, в массе в своей, не могут себе позволить 200-ый.
Думаешь горцы не мечтают во снах о таком?)

Разве это топливный бак? Они в него лед сыпали (на видео 1.22). Такого бака разве что завести и прогреть хватит только.
PS Под капотом видно передние колеса и подвеску, в грязь уже не заедешь

СРТ, АМГ и М - обычные автомобили, имеющие допуск на дороги общего пользования. С ресурсом - ну как минимум 50 тыс. км (в реальности поболе конечно). Ответом им от Тойоты могут быть некоторые модели с TRD тюнингом.

Конкретно эта машина - драг корч, просто сделанный не из старого марка, а из достаточно нового крузака. С непонятным ресурсом и отсутствием каких-либо возможностей использования в повседневной жизни.

Ты массовку с "демонстрацией возможностей" не путай:)
Продемонстрировать возможности и на 5000 л.с. можно:)
Где немецкая массовка спорт?
Suv? Х5М, Х6М, мерседес ml63, gl63, g63.
А где японцы? Fx50s vettel edition:)))

Продолжим
Бизнес
Mersedes s63/65 amg, bmw 760, audi s7 с w12
А где японцы? Lexus ls 460/600 hl, с разгоном не выходящем из 5,5 секунд и оснащением таким же.

Продолжим
Спорт.
Ну тут немцев не буду перечислять, шито лексус? Rcf, в разгоне его делаю все кому не лень, есть есть LFA, но по цене дороже в 3 раза ламборгини (как демонтсрация возможностей:)))))
это музейный экспонат.
Ну и gtr напоследок, хорошее авто, но такой разгон только с ланчем, которым из соображения здравого смысла пользоваться не будешь, а так это пожалуй действительно единственный достойный авто, который я пожалуй куплю. Оснащение он правда дерево внутри...

Да тысяч 400-500 евро, при расходах на эксплуатацию конских.

в Японии видел лет 15 назад крузака заниженного

когда гтр возьмешь?

Как раз хотел Уссурийский забрать, но в цене доплаты не сошлись, а так не переживай, как возьму напишу отзыв:) если остановлюсь на нем конечно, машина редкая, хороших вариантов один, два на дроме

Без обид, но все тобой приведенный цифры разгона 0-100 - это та категория "спортивности" авто, которой оперирует школота. Тем более этот критерий для машин F-класса - где-то на 187 месте после удобства управления температурой охлаждения в бардачке.

ГТ-Р и ЛФА, при не самой "лютой" мощности - очень много каких машин оставили позади себя на многих треках (не только Н-ринг, но и там они очень высоко стоят).

ЛФА и ГТР объехали практически ВСЕ возможные немецкие машины, гораздо большей мощностью и пафосом (включая мега-мощные Вейроны и объехав всю большую немецкую тройку в одни ворота). Проигрывая только Итальянским спорткарам да всяким штучным вундервафлям типа Пагани Зонда да Кенигсег.

Из области зачем слону хвост:)))

Ну примерно так - хвост ему ни развесовки не даёт, ни мух не отгоняет.

Два миллиона долларов.

Ну касаемо машин suv и бизнес разговаривать я так понял не будем? Ушли тупо сразу на спорт?
Ну латна, я твои волиизъявления пропущу мимо ушей:)
А так, конечно большинство людей берут машины чтоб сразу ехать на Нюрбургринг:)
Там кстати с gtr рядом корветы трутся, еще дешевле по цене, посиди как нибудь в корвете на досуге:)))

Правильный ответ чтобы он не заканчивался внезапно:)

У тебя же был LS, сейчас MB S-clssse?
Я думаю самым последним критерием смены машины были дополнительные выигранные Мерседесом 0,5 сек. к разгону.
Я ведь прав?

Ну и так, еще не много о школоте:)

но рекорд GT-R Nismo была установлен немного отличающимся вариантом "с трековыми настройками", которые помогли сэкономить вес и улучшить аэродинамику.

Где ты там топливный бак нашел, это маслоуловитель.

на жирной резине

Неееее:)))))
Там критериев много, начиная от отделки салона и оснащения и заканчивая разгоном и звуком.
Да и в суперкарах я ездил, феррари не понравился, (был на тесте 612 Скаглиети) от ламбы восторг (был на тесте lp570 superleggera) , gtr вызвал смешанные чувства, но доступен. Есть еще вариант панамера турбо, дикое авто просто и 4-е двери

В Топ Гир еще помню показывали тележку молочника, которая по сути была электрокаром и стреляла не хуже теслы:) а так смысла не вижу даже в 402 метра. Машина большая, тяжелая, аэродинамика ниже плинтуса:) шейхам тоже по вкусу не придется, с такой подвеской.
Интересно что про тип привода и коробку передач умолчали:)

Под капотом с права от мотора это жидкостный интеркуллер охлаждения турбины , видимо взамен фронтального воздушного охлаждения , так как скорее всего температуры превышали допустимые значения , пришлось ставить жидкостный увеличенного объема , обычно такие ставят на драг корчи на пару тройку заездов ...

Только по прямой и не более 30 километров , так как топливо там закончится не успев даже начаться :) ведь при такой якобы мощи производительный топливный насос будет качать минимум 400-500 литров/час вы представляете сколько нужно топлива :)

Привод скорее всего FR задний , так как передний редуктор просто порвало бы в клочья , ну а мост скорее всего тупо заварили что бы небыло перераспределения крутящего момента на ось... может тупо 75мм привода вварили и все :)

Ответ? СРТ и АМГ это серийные автомобили с конвейера. Ответ это выпуск в серию чего то подобного или мощнее. А тут мы имеем один выставочный образец. 1шт, который нигде не продается. Но для фанатов Тойоты это мелочи.

Я тоже про задний подумал:) при такой мощности ни о каком 4 wd и речи быть не может.
По части коробки тоже интересно, так же интересно при таких л.с. какой там крутящий момент

с 2000лс? Поедет еще как)

Почитайте, прежде чем говорить о заднем приводе.. https://info.drom.ru/tuning/30725/

Ну про лошадиные силы мы тоже как бы не знаем , написано в статье что 2000 а графика кривой мощности нам не показали :) так что с моментом вообще ничего не понятно ... Коробка спортивная кулачкового типа полу-автоматическая . Интересно что автор пишет коробка производства ATI но такого производителя просто нет , его не существует :) Есть производитель Alison Transmishion то есть сокращено можно назвать как ATI но это скорее всего не так ... Но зато на виде отчетливо видно когда они устанавливают коробку передачь , на ней написано Weismann и жидкость они тоже лют Weismann а это Немецкая компания по производству спортивных коробок прередач ... такие АКПП устанавливались на ф1 и на суперкары ДТМ и гонок на выносливость ЛеМАн

И по любому там еще картер в три раза больше поставили...

Если так внимательно смотрел, что аж надписи разглядел, как не увидел раздатку на коробке ))) или только надписи и шильдики читать умеешь ))))))

Ну конечно! я же не ты :) только могу шильдики и надписи читать ... там на видео наверное видно как они и предний редуктор подключали да ? и кардан прикрутили ? проходи мимо вась ....

распил?

Ну не злись не злись, как всегда тебя на место как поставят начинаешь скатываться в дешевенькие выпады. Ну не разбираешься ты в технической части, всем и так понятно, в автомобиле карбоновые элементы для облегчения конструкции, и при этом коробка с раздаткой при монопримоде)) ага жги дальше дурачек

Чего там ? карбон , конструкция , элементы ? и монопримод ?:))))) что за поток сознания пошел ? все в порядке с вами ?

Да ладно? Пацанчики на районе заценят ! :) как там в песне чем выше горы , тем ниже приоры :)

Хотя как говорится не зарекайся :) тьфу.. тьфу.. тьфу.. и три раза по столу :)

Столько эмоций от того что тебя ставят на место (некомпетентный ребенок, который в попытке признать значимости своим словам прикрепляет к сообщению фото виртуальной машины) =)) что то про КАЛдину конкретно то можешь сказть)) или стандартный треск леворульшики- праворульщики)) и на последок, с арифметикой то разберись 20 лет это твой возраст, а не GT-FOUR, хотя тебе простительно...

ну в общем, понятно. аргументы закончились, глупый вид и как будто не о нем речь, обычный ребенок.

Аргументы ? а какие аргументы можно дать человеку который и по сей день ездит на 20 летнем ведре под названием КАЛдина ? это первое ...
А второе ни одно из твоих слов не относится к реальности ; возраст , автомобиль и т.д ты даже не сможешь ответить за свои слов:) вот докажи мне что ты не носишь чулки ? докажи ...

:) ставят наместо :) ты себя слышишь вообще балда ? кого ты на место ставишь ?:) ей богу нуб :) ты свою разжиревшую обезьяну Ж..У на место сначала поставь КАЛдиновод :)

Ну так .... где доказательства что ты не носишь чулки ? аргументы в студию , а то что то я уже начинаю волноваться ...

Главное что бы не получилось вот так :) https://www.youtube.com/watch?...

ошибся ресурсом, здесь про машины, а не про чулки ))))

Что бы на работе читая чем занять себя было )))

Ну на то он и шоу кар .... это демонстрация возможностей как бы .. а на улицу и так никто выезжать не собирался ....

как в том анекдоте: сознаюсь соврал, у последнего одна лапка соскальзывает.

Просто надо понимать сколько топлива надо сжечь чтобы получить заветные 2000 лошаков... сколько воздуха закачать и какие моменты должны быть на колене... в рамках V8 на мой взгляд не решаемые.
Ну 1200-1400 я бы понял, что чуток приврали, но 2000 - это борщ. только каких-нить поней.

зачем бмв 2000 ? Она это задристаный крузак и на 900порвет.

да кто их этих америкосов разберет, может на метанол перевели.

развивайтесь http://zero-100.ru/index/khara...

Потому что могут!

Надеюсь, на этом Лэнд Крузере мотор хорошо прикручен на 4 дополнительные подушки.

Интересно их форма на что то влияет, или так для красоты, а то я уже думаю звездочкой отфрезеровать себе, такого еще никто не делал.

ты чо знаток аэродинамики? диплом есть?может хотя бы диплом инженера есть?

Замечательная ссылка, только моторы тут на "Весь цикл жизни мотора исчесляется 3 минутами, из них грубо 30 сек на прогрев и тест работоспособности". ЭТО ДРУГАЯ ОПЕРА КЭП!!!!

Советую посмотреть самый быстрый suv на нюрбургринге, там как раз БМВ х5.

Есть американские движки а именно шеви биг-блоги которые без потери ресурса выдают 2500л.с а на драговых американских монстрах v8 объёмом 8.4л. на нитрометане выдаёт 8000л.с и 10000крутящего момента!...

Биг-блоки, нитрометан, метанол, ресурс на несколько заездов... это всё замечательно. Но опять мимо кассы.

Тут машинка смело катит по кругу, судя по всему не один раз, а производители супер-каров как лошки стоят и курят в сторонке со своими чахлыми пердушками от 800 до 1300 л.с.

SRT8

В доезде до пункта чермета бмв - впереди всех, ъггг

Не для охлаждения турбины,а для охлаждения нагнетаемого воздуха. Если уж пытаетесь выглядеть технически подкованным,то проверяйте о чем пишете...

Там и есть надувательство, с наддувом мотор

бугати это франция,бентли-англия,дукати-и талия и т.д то что они принадлежат швабен-ваген это не делает эти марки немецкими. хотя отчасти немцы принимают участие в разработке некоторых узлов,а и иногда и двигателей.

Надо ещё двух боссов в NFS победить и тогда Гэтэр откроется - можно будет брать.

Так зеркала для этого и сняли, чтоб в поворотах асфальт не цеплял)) А так, для выставки, хорошо потрудились.

Ну повседневные немцы делают, а тут корч с Японии, что не так? Пиндосы для своей выставки и 5000 л.с. закорчевать не брезгуют.

Может просто конкурировать не с кем?

Зря вы так отзываетесь о тех кто ездит на этом надежном и неприхотливом авто )) многим плевать на понты , и на чем они в принципе передвигаются . Хороший пример это один актер , который всю жизнь ездил на старом пикапе исузу . А заправка топливом его яхты стоила 200 тысяч долларов 😎

потому что СРТ, АМГ и М - серийные авто, которые можно купить в автосалоне.
А это - показуха тюнинг ателье. Вот потому и нет.

Да нет там намного проще все , цитата : «Сейчас мы должны сфокусироваться на работе над важными технологиями будущего. Мы превзошли все спортивные цели, которые ставили перед собой в WRC», — цитирует члена правления Фольксвагена Франка Велша Motorsport. конец цитаты ..

Уходят потому что в течении 9 лет VW запустит в серию около 30 моделей электрокаров ... то есть скорее всего VW уже перестал делать ставку на традиционный ДВС и переходит полностью на новые технологии и стандарты ... Тоже самое касается и Ауди , они ушли из гонок на выживание и сфокусировались на гонках гибридов и электрокаров .....

Ну уж извините меня за то что я наплевал на вашу святыню:) я не знал что вы (любители 20 летнего отжатого прульного хлама ) такие ранимые ... ей богу прощайте , я не со зла:) тут не в понтах дело ... а в общей безопасности ... 20 летнее ведро априори не может быть надежным и безопасным ... это смертники , которые мало того что плюют на свою жизнь , так еще и на чужую наплевали ... не нужно прибегать к статистике , что бы увидеть на сколько опасны эти ведра на дорогах общего пользования , ведь практически 90% владельцев этих гнилых (надежных) гужевых повозок , не следят за их тех.состоянием и выезжают на дороги общего пользования ( ну а что надежно же тойотонеломаицо и так далее... ) а в итоге мы видим как это отмороженное существо на своем корче сбивает людей из за заклинившего рулевого управления , или вообще запчасти по дороге отваливаются ... Я не против старых проверенных решений , но это должно быть все грамотно выстроенно , с прохождением обязательного техосмотра со всей ответственностью за это , а не липовой фикцией ... у нас и так куча проблем с дураками на дорогах , так еще и эти в большинстве своем смертники нищеброды на 20 летних разваливающихся повозках закладывают их в повороты на 180 км/ч с китайскими низкокачественными запчастями и колхозными ксенонами ... И эти же индивиды потом нам раскатывают об экологии и заботе о природе , а у самих масло выплевывает литрами на идущее в патоке соседние машины , про вырезанные каты вообще молчу , за такими ванючками вообще стремно ехать , дымят , чадят , вон неимоверная .... Сколько раз были случаи когда едешь за таким "надежным" 20 летнем ведрищем по федералки , пытаешься его обогнать по нормальному , но нет же у таких обычно комплекс неполноценности и что ? начинаю топить закусывая руль в зубах , выжимая из своей телеги последние соки ... что в итоге у меня все лобовое стекло в масле и копати от этих ведер ... не редко когда эти ведра начинают терять запчасти прямо на ходу , это уже вообще не шутки ...

Что в итоге , я не против старых автомобилей , но они должны быть нормальные (безопасные ) хозяин этого старого авто , должен следить за ним и быть адекватным , и проходить честный техосмотр ... а не липовый ... но это практически нереально в России , так как покупатели этих ведер в большинстве своем типичные , нищеброды , которые ходят по 7 лет в одних и тех же джинсах , не говоря уже о обслуживании своей машины .... по этому я так резко высказываюсь об этой проблеме ... если я не прав то поправьте меня ....

Написали вы все правильно , конечно автомобиль должен соответствовать нормам и иметь страховку.А так же быть безопасным для остальных участников движения. Иметь брызговики и исправную систему выпуска . Тем более если автомобиль не в должном состоянии - будь добр пропусти тех , кто сзади . Мешать это лишнее. Если он в порядке , то пусть катаются на здоровье .есть такие которые могут позволить себе джип. (Сейчас он уже есть ), однако человек продолжает ездить в старых штанах . Причем может позволить купить себе любой автомобиль . Только ему это не интересно . И долго ездит на калдине . А вы за всех владельцев калдин говорите .

ну вот и хорошо ... мы друг друга практически поняли ))) приятно общаться с такими людьми ... но есть тут и провокаторы которые устраивают срач в коментах ... один из них кстати владелец 20 летнего неисправного ведра ... который болезненно реагирует на критику (на правильную критику хочу заметить ) а вам всего доброго ни гвоздя ни жезла ...

Я так понял это ваша :)

Глупости писать, много талантов не надо.

Даже интересно наблюдать, какие боли причиняет эта новость бродячим рочепоклонницам

ппц! из заниженых крузаков получаются Форики))

1) я статью конкретно ту что дал вам не читал, но читал достаточно других статей про топфьюелы... Так вот моторы выдерживают не одну гонку, а довольно много стартов!!!
2) вы писали
Andy102:
в рамках V8 на мой взгляд не решаемые. Ну 1200-1400 я бы понял, что чуток приврали, но 2000 - это борщ. только каких-нить поней.
Я вам привел конкретный пример, надеюсь в той статье на картинке горшки посчитать сумеете. Мощность там 10к л.с. Тут всего 2! Про ресурс тойотовского мотора тут не сказано вообще! Вывод, что удивительного что с 6 литрового мотора снято 2к л.с.? Есть эвики в которых с 2 литров снято по 1,5 тыс л.с. И это никого не удивляет, а тут прям фантастику сделали...
Понял КЭП? или броня не пробиваема в вашем случае?

300

В интернете budler БМВ е30,советую ввести, 1300л.с и рекорд мира среди кузовных авто 7.35сек,сейчас этот рекорд уже правда побили,есть и 6 секундная драговая БМВ ,ещё в 2009 проехала 6сек,но найти в инете трудно,на немецком искать надо,ну и что б далеко не ходить киевская бмв 1000л.с.2.5л. Aliens,которая 3года подряд была не победима в своём классе,ехала 8.6сек и не одного техсхода за 4года.

Посмотрите, сколько Супра в драге едет. Я же просил примеры не корчей для драга.
Это не рекорд мира, среди кузовных авто. Вы отстали от жизни. Рекорды ставят Корветы и Супры.
Непобедима в классе БМВ??? Сами с собой соревнуются? На анлим 500 ее почему не пустили?)))

Именно в 2013 7.35сек был рекорд для кузовных авто,не корчей с пластиковым кузовом как супры и не v8как у корвета,а кузовной авто с лонжеронами,дверями и т.д. с движком 3.2литра турбо,как я уже говорил это рекорд уже побит,про киевский бумер и анлим,анлим этот вообще не гонка,просто понты ,жук чемпион анлима с мотором от гетера ехал в Виннице на дреге медленнее старой уличной бмв ,10.4 против 10.1сек,а киевская бмв е30 стабильно выносила всех в заднем приводе с 2010года по 2014,(проэкт забросили в 2014)

Опять вы мне про корчи рассказываете.
Среди кузовных авто с задним приводом чемпион мира Супра, которая боролась с Корветом. У полноприводных авто чемпион ГТР.
Может в вашем параллельном мире все по другому.

мотор вроде 3,7л. у budler e30...

Это не параллельный мир) это религия не позволяет поверить..

В 200 ке изначально ресурс под такой двиг сделан.

Супра с корветом)))все рекорды мира сейчас у амеров v8,рекорд мира среди авто с разрешением езды по дорогам общего пользования у пикапа лари ларсона, 5.9сек,рекорд среди кузовных уличных авто с кузовом ,салоном и т.д. шевроле камаро 6.64сек,и абсолютный рекорд среди авто с кузовом и дверьми камаро q80,5.4сек,не одна супра не будет тягатся с v8,поэтому амеры даже в отдельном классе ездят,так что какая там супра с корветом ездит и в каком классе даже не знаю)))хоть регулярно слежу за дрег-рейсингом,может вы ещё за 2005-2008год смотрите времена,та и крузак что вьновости это коры,не более

Это точно,что вера во все японское которое перекрывает даже здравый смысл и факты,тут люди пишут что бмв вообще не едет,я привёл факты что это не так,писали что японцы самые мощные и быстрые,я обратно привел факты что это заблуждение,v8 амеров самые быстрые и мощные.
Но все равно доказывают про какие-то мифические заезды супры с корветом,походу вычитанные где то на драйв2!

Здались мне фанатики чтоб им чтото доказывать ))) тем более таким которые разделяют весь мир на японски и не японский, эти ребята уже давно всем все доказали, и не только на супре, у них нет фанатичной веры в бмв или v8, они строят из любой тачки драгстер.

Разваливалась по дороге. Хлопотно каждый раз щеточно-подметальную машину выгонять на трек.

Не надо путать классы авто. Супра и машина Ларри в разных классах.
А вот Супра и БМВ в одном и Супра рекордсмен.
Кстати есть Супра 1500 сил, которой разрешено ездить по дорогам общего пользования.

ТАЗоводы одобрили бы :)

Налог под мульен будет на него))

лучше и не сказать

бугатти вейрон имеет мощность в 1001 и 1200 лошадей, заметь это не стоп кар для выставки. а серийный автомобиль созданный для дорог общего пользования, он одинаково комфортно едет как 10-30 км/час., так и 120-160 и 250-300 км/час., вот этот крузак ты сможешь увидеть на дорогах? про бвм спрашивал? а что, поисковиком пользоваться не умеешь? http://www.1gai.ru/publ/515244-15-luchshih-avtomobiley-moschnostyu-1000-ls-i-bolee.html что то не заметил я среди этого списка легендарных японцев со своими современными технологиями, где они?

У вас, это где? И до чего вообще, у вас давно догадались? Занижать тазы? Так это пол века назад сделали...

При чем тут Вейрон? Речь шла о БМВ. Ну, раз хочешь поговорить про него, пожалуйста. 1200 сил, а едет только по прямой. 16 цилиндров Вейрона уступают 6 цилиндрам Супры и ГТР. Про цену я вообще молчу. Пафосный понтовоз. Есть машины и получше. Ссылку, что ты мне кинул, можешь забрать обратно. Я это видил и именно по этому задал вопрос, есть ли БМВ больше 1000 сил? Если по этой ссылке нет японских машин, значит их не существует?)) Посмотри, какие ГТРы ездят на анлим 500 или в гугле забей "5 самых мощных Тойота Супра". Любой uz от тойоты с турбокитом переварит 1000 сил.

по прямой он едет с максимальной скоростью, и ты то знаешь почему именно по прямой и почему вообще так, зачем устраивать не нужный трёп? признай тот факт, что сегодня есть множество супер каров с очень большой мощностью за очень большие деньги и среди этого списка нет гтр и нет супры, с гтр ом вообще всё очень сложно, на кпп у самих ниссановцев ограничение по экстремальной эксплуатации, а её замена выходит как наше с тобой авто, комфорта в гтр никогда не было, разгон есть, а комфорта нет, супру 1000 сильную я видел, но опять таки даже супра, как впрочем и скай, едут так же по прямой, но есть ли в продаже супра 1000 лошадей? а скай? 16 цилиндров никогда не уступят 6, не тешь себя иллюзиями, разгон до сотни это одно, разгон до четырёх сотен это совсем другое, понтовое говоришь? да конечно понтовое, кто на этом вейроне ежедневно хотя бы 250 км/час. ездит, этот вейрон такой же понт как и верту за миллион рублей, или яхта за 100 000 долларов, но согласись, будь у тебя деньги. неужели бы ты не окружил себя понтами, понты то приятные, купил бы себе лёху 570-го и пофиг, что жрёт много и налог большой, жизнь то одна, а деньги с собой не унесёшь, люди покупают дорогие автомобиле не задумываясь о проблемах ремонта, надёжности и ресурса, это удел тех, кому не хватает.

Мулька была. Надо дать дорогу новому крузаку. Я уважаю крузак, надо дать дорогу молодому!!!

есть риск облысеть сразу

Роман зачем вы введитесь на провокации старой вафли ? Зачем что то объяснять и доказывать вафелу ? Нужно просто немного окунутся в историю марки .. и тогда доводы всяких там старых пи......ов потеряют всякий смысл .... Компания BMW AG ( Bayerische Motoren Werke AG, «Баварские моторные заводы») — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов, никогда в своей истории не производил супер и гипер - кары , им попросту незачем было это делать ... Девиз компании — «Freude am Fahren», с нем. — «С удовольствием за рулем». Для англоязычных стран был придуман также «The Ultimate Driving Machine». Это говорит о том что БМВ никогда не гналась за супер скоростями , они никогда не стремились устанавливать рекорды скорости и времени , БМВ это с удовольствием за рулем ! Уже в 1916 году компания подписывает контракт на производство двигателей V12 для Австро-Венгрии , вы только вдумайтесь ! В 1916 году! В 1916 году вся Япония еще была в глубоком феодальном застое , а все население передвигалось с помощью ВЕЛОРИКШ и ГУЖЕВЫХ повозок..... В 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане с двигателем BMW. А что было в 1919 году в Японии ? почитайте истории ... В 1924 году состоялся первый межконтинентальный полёт в Персию на самолёте, оснащённом двигателями BMW. В 1999 году баварцы становятся изобретателями нового класса автомобилей – SAV (Sports Activity Vehicle – спортивный автомобиль для активного отдыха). Первооткрывателем стал BMW X5, сразу же получивший бешенную популярность, в том числе и в России. В течение последних 30 лет только BMW и Toyota каждый год показывают рост прибыли. Так же не стоит забывать о спортивных достижениях: BMW впервые ощутила вкус успеха на гонках с моделью 315/1, которая появилась еще в 1935 г. как спортивный вариант модели 315. Его двигатель был оснащен тройным карбюратором и головками большей высоты, что обеспечивало степень сжатия 8:1. Его мощность, возросшая уже до 40 л.с., позволяла разогнать 315/1 до 113 км/ч (в некоторых источниках до 120 км/ч). Вскоре последовала улучшенная версия этой машины - 319/1, максимальная скорость которой доходила до 130 км/ч. Дебют модели 328 на гонках в Нюрбургринге в 1936 году, завершившийся убедительной победой в своем классе, вызвал настоящую сенсацию, т.к. в те годы большинство немецких спортивных машин имело скромную динамику и отнюдь не вызывающий восторга дизайн. Прежде чем закончился первый для нового автомобиля спортивный сезон, стало ясно: машина стоит на две головы выше всего остального. BMW 2002 turbo - стал первым немецким легковым автомобилем с турбонаддувом. Он помог компании выиграть европейское первенство в 1969 году, и идея нашла свое воплощение опытных образцах производства к 1973 году. До этого в 1968 году появилась модель 3.0 CS, чей моторный отсек скрывал двигатель объемом 2985 см3 мощностью 170 л.с. при 5800 об/мин. Желание компании участвовать в гонках вскоре привело к увеличению объема двигателя в купе CS до 3153 см3. Так появился двигатель, прекрасный своими 206 л.с. и скоростью 225 км/ч Этот двигатель в свою очередь был базовым для гоночной программы соревнования машин с двигателями объемом 3,5 л. 1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Спортивная деятельность сосредотачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH. Двигатель с прямым впрыском топлива модели 3.0 CSi был хорош своими 200 л.с. Один из них привел Джереми Уолтона и Питера Хэнсона к первому месту в классе и седьмому в общем зачете в 24-часовой гонке Спа-Франкоршамп 1972 г. Этот же автомобиль в конечном итоге перевоплотился в модель CSL (L - от английского lightweight - легковесный). Он был назван так благодаря кузову, изготовленному из легкого сплава (капот, двери и крышка багажника были сделаны из алюминия), что уменьшило его вес до 1268 кг и улучшило скоростные возможности. Как спортивный автомобиль, CSL продолжает серию успехов на гоночных трассах, добивался наибольшего успеха на Европейском автомобильном первенстве с 1973 по 1980 год - выигрывает шесть чемпионатов, а также занимал призовые места во время проведения американской серии IMSA. К тому же впервые вся гоночная команда выступает в едином стиле. Речь идет о знаменитых трех полосках на белоснежном фоне, которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW. В 1978 году BMW Motorsport GmbH удивляет мир моделью M1 - спортивным купе с неповторимым дизайном. Эта модель стала первым чистокровным спортивным автомобилем BMW с центральным расположением двигателя. Гоночный вариант автомобиля отличался меньшей массой благодаря отсутствию всего лишнего и более мощными моторами: на него устанавливали 460-сильный двигатель и даже 850-сильный с турбонаддувом. В связи с тем, что на М1 с опозданием был получен допуск к участию в гонках формулы Endurance, М1 смогла участвовать в этих гонках только в течение одного сезона. Удача оставила М1 и на других трассах, где в то время безраздельно господствовали Porsche. В начале 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. На гонке 23 января 1982 года BMW впервые представило свой двигатель для Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра, который обеспечивал BMW 1500 мощность лишь 85 л.с., команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с., но затем его мощность довели до... до 1029 кВт (1400 л.с.!), при тех же 1,5 л объема. История BMW в гонках класса Формула 1 BMW Sauber BMW начала 2006 год на правах самостоятельного конструктора после покупки в 2005 году швейцарской команды Sauber Petronas. До этого BMW поставляла свои двигатели Williams в рамках технического партнерства и это партнерство принесло десять побед за пять лет совместной работы. Смотреть Этот расположенный в задней части болида aнглийской конюшни Brabham BMW BT 7 агрегат менее чем через два года - 15 октября 1983 г. - помог Нельсону Пике выиграть в южноафриканском Кьялами чемпионат мира. Впервые в истории гонок Формулы-1 титул выиграл автомобиль с турбированным двигателем. В 1984 этот же двигатель устанавливался на болидах команды ATS BMW Turbo, в 1985 - на Arrows BMW Turbo, а в 1986 - на Benetton BMW Turbo. Именно Benetton BMW Turbo помог Герхарду Бергеру на гран-при Мексики 1986 года одержать первую в своей жизни победу. В целом до 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при, а также завоевать 15 поул-позишн в 91 гонке. Кстати, в конце своей эволюции двигатель BMW развивал уже где-то 1500 л.с. Во второй уик-энд июня 1998 года фирма BMW праздновала на трассе Нюрбургринг исторический успех, достигнутый благодаря новому 4-цилиндровому дизелю с непосредственным впрыском. Впервые победителем в общем зачете в 24-часовой гонке стал автомобиль с дизельным двигателем. Уже серийный агрегат располагал значительной мощностью - 136 л.с., а гоночная версия во время тренировок показала целых 232 л.с. Ровно год спустя BMW V12LMR также первым пересек финишную линию труднейшей многокилометровой гонки в мире. Гарантом победы в Ле-Мане стал мощный V-образный 12-цилиндровый двигатель, основой для которого послужил силовой агрегат, используемый с 1987 года на модели 750i. Если серийный двигатель развивает 326 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 490 Нм при 3900 об/мин, то специально подготовленный для гонок 6-литровый агрегат без наддува выдает 582 л.с., а его максимальный крутящий момент 670 Нм достигается при 4500 об/мин. Нужно отметить, что история современных побед BMW в Ле-Мане началась еще в 1995 году, когда на трассе вовсю господствовал McLaren F1 GTR, оснащенный 12-цилиндровым мотором BMW - BMW Power (своеобразное клеймо, ставящееся на все автомобили оборудованные двигателями BMW). Двигатель имел по 4 клапана на цилиндр и при объеме 6064 см3 выдавал более 600 л.с. при 7500 об/мин (в зависимости от эволюции мощность могла быть различной - 627 л.с., 639 и т.д. - полный список мне пока неизвестен) , крутящий момент около 650 Нм в диапозоне от 4000 до 7000 об/мин. Сам же автомобиль был впервые представлен еще в 1992 году, а в 1994-м началось его серийное производство, т.е. его свободно можно было купить, правда для этого требовалось около 870 тыс. долларов. Зато в итоге клиент получал сумашедший разгон - 3,2 с до 100 км/ч (отметка в 160 км/ч достигалась за 6,3 с), в чем не малая заслуга механической 6-ступенчатой коробки передач. При этом максимальная скорость переваливала за отметку в 330 км/ч, кое-где даже указывалась цифра в 231 миль/час, т.е. 379 км/ч! Чтобы все это хозяйство остановить использовались мощнейшие тормоза с 13-дюймовыми дисками спереди и 12-дюймовыми сзади. Размерность шин была соотвествующей - 235/45ZR17 спереди и 315/45ZR17 сзади. Первоначально автомобиль именовался просто McLarenF1, но в 1995-м повилась модификации GTR, которая и участвовала в Ле-Мане, а затем в этом же году представили модификацию LM. В конце марта 2001 г. отделение BMW Motorsport представило гоночную модификацию купе M3. 400-сильный восьмицилиндровый двигатель заимствован у седана M5. Новые бамперы и большое антикрыло на крышке багажника призваны увеличить прижимную силу на высоких скоростях, а расширители арок должны прикрыть широченные низкопрофильные слики. Из салона удалены все сиденья, а для водителя установлено гоночное кресло с пятиточечными ремнями безопасности, вварен каркас безопасности, который увеличивает жесткость кузова и оберегает пилота от травм при авариях. По сравнению со стандартной BMW M3 масса машины уменьшилась на 450 кг. У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что их гоночные версии выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира. Автоспорт уже давно играет на BMW большую роль в процессе исследований и разработок. Все усилия служат одной цели - созданию наилучших двигателей. Совершенных, мощных, эластичных, экологически чистых, надежных и не требующих значительного обслуживания. И это только малая часть всех побед и достижений этой величайшей марки мира ...! Если перечислять все то и 10 страниц будет мало ...

я в очередной раз пытаюсь с В.В. дискутировать без эмоций, он полагает, что только тойота способна на производство современных, высокотехнологичных и надёжных автомобилей, почему то забывая о том, что за много лет до тойоты уже появились автопроизводители чей многолетний опыт сегодня позволяет им быть на голову выш. Всё тех же бмв могут, как и тойота, сегодня использовать свой атмосферный 1.9 кажется, двс у которого около 110 л.с.. надёжности там на два поколения, максимальная скорость с таким двс вполне внушительная, расход топлива в пределах многих современных 2.0, но они не топчутся на месте, они идут вперёд.

для хонды многими годами позже являлось неким достижением снимать 100 лошадей с литра объёма, даже тойота никогда не пробовала такое с рядовыми, серийными автомобилями,

Это зря ! Есть такое медицинское понятие как "поталогический дегинерат" это не стоит ни вашего времени , ни ваших нервов ...

Я согласен с вами по поводу старых проверенных решений , решения эти есть и Toyota и у BMW но время идет и технологии развиваются , и мы вместе с ними ... а кто то уже прожил свою жизнь и неможет принять настоящую реальность, вы понимаете о чем я ... просто кто то использует более старые проверенные решения и учится на ошибках чужих , а кто то смотрит вперед и делает будущие .....

Ну и те и те имеют право на жизнь .. и мы видим что Тойота и БМВ это единственные автокомпании которые уже 30 лет идут с постоянной прибылью ... а значит они все делают правильно ....

К Хонда относился тепло ... даже был их фанатом ! :D но до тех пор пока они не стали устанавливать свои турбины ... это полный провал ... хотя все эти экологические запреты ... заставляют многие легендарные автокопании уходить в турбо ....... Надеюсь скоро найдется новое решение для продления живучести и ресурса для мотора ...

Ну вот зачем вы врете? Хонда еще в 70-х в F-1 делала двигателя 1,5литра мощностью более 1000л.с. и продавала их в том числе в бмв.

Роман, ты если ничего не знаешь, лучше молчи. Ещё в 1993 году тойота снимала с 1,6 литра 170 коней на моторе 4A-GZE. А с 2zz 1.8 литра имел 192 коня. И это атмосферные рядовые моторы.

вам бы не мешало, прежде чем обвинять меня во лжи, хотя бы немного почитать историю марки хонда и её участие в формуле 1, в 70-х хонда никогда и ни для кого не делала двс более 1000 лошадей, было это в 1983 и ни о каких 1000 лошадей и речи не было, самый мощный 1050 лошадей это RA167E родом из 1987 года.

ты разницу в годах то вообще не понимаешь, мы про 80-е, а не про 90-е говорили, и не надо мне про 170 лошадей сказки рассказывать, ездил я на левине 1.6 у которого как раз более 150 лошадей, мало чем отличается от селики у которой 2 литра и 200 коней, которая в свою очередь ничем не отличается по динамике от карины 1.6 20V, надеюсь понял о чём разговор, единственное, что выделяет селику, так это зубодробительная спортивная подвеска. и красная голова с надписью ямаха.

А ты с каких пор студентом стал? Вторая часть сообщения для студента.