На новом поколении Subaru Impreza появится система временной остановки работы двигателя

и сколько такая бредовая идея экономит топлива? Не знаю для овощных может быть заметно, но для турбо она бесполезна абсолютно.

Да может и нормальное что-нибудь сделали, 21 век все-таки. Мне вот интересно, как в таких циклах будет заряжаться аккумулятор? )

До нас все равно только через несколько лет дойдет :)
Да это лучше чем вообще ничего не делать, что-то придумывают новое :)

ни о чем

Интересная конечно технология,а вот эффективность назначения под вопросом!!!

Внешне нравится! Очень достойный клиренс! Ей бы 3 литра и механику, вообще загляденье было бы)))

ну она с кнопки то будет отключаться или как? Вот подъехал я на механике зимой в -35, поставил на нитралку и за пивом в магаз в тапках домашних, машину не глушу, зашел в магазин купил и поехал. А тут че она глохнуть будет? и ее потом дрЪюкать будет электроника заводить. Не знаю короче спорная технология и спорная эффективность. На холостых сколько она потребляет то? да нисколько - чуть чуть совсем если движка впоряде.

на витце литровом подобная система, старт стоп называется.

Маркетинг рулит.

да, и с маркетингом проблемы
и, собсна, веяние новой моды на малолитражки и экономию топлива
но субару это же субару, им противопоказано менять двиги и стиль в худшую сторону, но меняют...

грусть
печаль
тоска

главное, чтоб после остановки он заводился)

вроде инженеры то японские проектировали, не нашенские -автовазовские. Должна завестись :)

Аккумуляторщики "пролоббировали" .....

Двигатель должен работать постоянно! Иначе зимой офигеешь!

че то еще никто про четвертый не зашутил

Система отключается в компе, не новизна, каждый второй производитель такое ставит. Актуальна для юга или для лета России. Никто ничего не испортил, не нравится возьми другую комплектацию.

Мне кажется в морозы за -30, подобные системы накроются медным тазом, вместе с аккумом и стартером.

цвет хороший

Все эти новинки не гуд для сибирских морозов. Так и будем ездить на старых надежных японцах.

Да че вы гадаете инженеры, млин. Во-первых SUBARU это не автоваз, они все грамотно реализуют, во-вторых скорее всего будет отключаться половина горшков, и все оборудование будет функционировать в нормальном режиме - и печка и генератор. Борьба за токсичность а не экономию топлива.

на Легенд давно сделано

Сжатым воздухом будут крутить поршня.
вот только воздух-то где брать, если двиг экологи зажимают?
(с горохового супчика, однако.)

морковко однако

Если каждый раз, когда я буду останавливаться, двиг будет отключаться, то на сколько же стартера хватит?...Или я чет не понял? Как он заводиться-то будет?

хмм...0.35 секунды...а сели надо резко будет ускориться....педаль в пол??? что ждать когда она протупится и дров в печку накидает?!?!?! 0_о не порядок по-моему.....в пробках то понятно что круто будет, а в экстренных ситуациях она не вывезет получается что ли?

Для наших 30-градусных морозов эта система без надобности. Бывает на холостых температура двигателя падает, а если постоянно включать-выключать, ресурс движки упадет ..

Летом конечно можно побаловаться.

у немцев такая система если температура за бортом ниже +4 система уже не глушит мотор, думаю здесь будет так же - но мне вот нах такая система не нужна.

Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика, эксплуатации автомобиля режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющие атрибутами большого города.

До недавнего времени система Стоп-старт применялась в основном на гибридных автомобилях. Сегодня ситуация коренным образом меняется. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили, оборудованные данной системой. По прогнозам экспертов к 2015 году половина выпускающихся легковых автомобилей будет оборудоваться системой Стоп-старт.

Принцип работы системы Стоп-старт заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая коробка передач) или отпускании педали тормоза (автоматическая коробка передач).

Конструктивно система Стоп-старт включает следующие элементы:

•устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя;
•система управления.
Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:

•усиленный стартер;
•реверсивный генератор (стартер-генератор);
•впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название «стоп-старт» стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили BMW, Audi и обеспечивает снижение потребление топлива, вредных выбросов до 8%.

Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.

Система управления осуществляет выполнение следующих функций:

•остановка двигателя;
•запуск двигателя;
•контроль заряда аккумуляторной батареи.
Как и все современные электронные системы управления система управления Stop&Start включает:

•входные датчики;
•блок управления;
•исполнительные устройства.
К входным датчикам относятся датчик частоты вращения коленчатого вала, датчик положения педали сцепления (датчик положения педали тормоза), датчик аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.

Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.

Исполнительными устройствами системы являются:

•форсунки системы впрыска;
•катушки зажигания системы зажигания;
•стартер.
Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом. При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.

Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.

Аналогичную конструкцию имеет система ISG (Idle Stop&Go) от Kia Motors. Основное отличием данной системы заключается в управлении автомобильным генератором. Так, при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи. При падении мощности аккумуляторной батареи ниже 75% от номинальной система выключается. Система выключается также при использовании кондиционера.

Система STARS (Starter Alternator Reversible System), выпускаемая фирмой Valeo, в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях Citroen, Mercedes и позволяет снизить расход топлива до 10%.

Реверсивный генератор представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера).

Управление системой STARS производится с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам Стоп-старт.

Дальнейшим развитием данной системы является использование рекуперативного торможения для создания дополнительной энергии и снижения расхода топлива.

Компания Mazda разработала систему SISS (Smart Idle Stop System), которая является альтернативой других систем Стоп-старт. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели , оборудованные непосредственным впрыском топлива.

Для обеспечения работы системы SISS поршни в цилиндрах останавливаются в определенных положениях, оптимальных для дальнейшего запуска двигателя. С началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т.о. производится запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.

Снижение расхода топлива при применении данной системы достигает 9%. Система SISS работает только с автоматической трансмиссией.

Щуть не забыл, отседава взято: http://systemsauto.ru

Такая система давно придумана и стоит на европейских зеленых авто, в основном на дизелях. На бензинке да еще оппозитнике ИМХО маркетинг.

едешь так зимой в сибири -35 на светофоре остановился- заглох и больше не завелся:))

зубара и так ниедит, а ей еще дрыгатель отключать хотят!

цвет хор))))

А про автозапуск зимой как? Если -30 надо ехать, вот я с сиги запустил и пришёл в тёплую машину, а тут как?

Японцы не зря едят свой хлеб

ниачём

Надо чтобы эту функцию можно было отключать и включать с помощью одного нажатия кнопки,летом в Сибири норм.,а зимой это не нужно вообще.

Интересно, на сколько это снизит ресурс двигателя???
Этими экологическими нормами все машины испоганили

Эту штуку тойота применяет уже лет 15.
Называется майлд гибрид.

Там не дураки. Аккум не сдохнет. потому как за ним следит система управления.
Там стоит мощный генератор . Плюс начало движения может осуществляться на стартере.

Экономит вполне ощутимо, если тыркаешься в пробках. На холоде система не глушит. Чай, не жигули, система учитывает множество факторов.
Например. по датчику дождя определяет риск запотевания стекло и не глушит двигло, чтобы работал кандей.

Так що не изволте беспокоиться, все работает и будет работать.
Даже в сибири. Давно проверено приусами.

Представляю такую ситуацию, еду на турбовой в пробке, нажимаю кнопку системы, останавливаюсь, хоп... А у меня турботаймер

а это не повлияет на провёртывание вкладышей?

Только почему-то Тоёта уже давно отказалась от этой затеи. Майлд гибрид если не ошибаюсь ставили только на крауны в начале 2000 годов.

Не импреза это.. не узнаю старушку...

прально.. нах работать двигателю, если суба один фиг не едет. Так хоть экономия будет у владельцев на бензине

И на сколько хватит этой преблуды которая будет глушить цилиндр..

дизайн машины на фото просто уг, ппц ещё субару называется... а если по теме, то думаю там реализовано всё как надо и это не особо скажется на акуме + будет экономия топлива

Вот оно, пагубное влияние тоеты :)

В ждущем режиме может молотить 1 цилиндр.

А не модернизировать ли данной системой нашу вечную классику, например, ВАЗ 2105?

вопрос ка быть с маслом в цилиндрах? как двигло смазывать и соклько такой дВС проходит?

Ну крута чё )

а вот вопрос работы кондея при остановке- вопрос впросов, верно коллеги заметили.
Как теперь быть охранникам, которые зимой гоняют двиги, чтоб греться, а летом, чтоб не потеть?

point:
Объясни для прикола каким образом они останавливают двиг? Ну там тормоза стоят какие-то на КВ, аль в противофазе делают вспышку(-и) в других цилиндрах? Просто по приколу понять бы механизм

эк тебя понесло, брателлос.
оно тебе зачем, пусть у субары голова болит про это. А в двигах для того и ставят маховик, чтоб проходить мертвую точку без проблем.

Лучше б 4й вылечили

имхо на турбу ставить не будут, либо температуру отслеживать

Удивили дизеля типа Д49 применяемые на наши тепловозах оснащены данной технологие при положении контроллера машиниста в позиции "0" отключается часть цилиндров по моему на 16 цилиндровом V-образном д49, а они все вэшки, отключаетя 8 цилиндров что даёт экономию топлива. да и цилиндры отключаются в шахматном порядке,

ИМХО
Ненравится мне как она выглядит...
таким макаром у Субы скоро вообще нормальных авто не останется.

лучше б нормальные коробки передач начали ставить, не комильфо 4 ступенчатые автоматы на зубарах

из-за максимальных 9%экономи ******* так движку , интересно на сколько её хватит?

Экономия топлива будет, причем значительная, да действительно для системы "старт-стоп" нужны другие АКБ.

Если это реально будет работать, то экономия в городе будет очень существенной!

Я смотрю тут консилиум разработчиков двигателей :) напишите руководству субару, они сожгут все прототипы и сделают коллективное харакири.

очередной гемор.

"Зимой эта ерунда работать не будет" почему?

скоро уже совсем субару и тойота станут синонимами, куда ж субару подевали? панели заскрипели, ходовка+движки - почти сплошь овощи, щас начнут экономить по литру в месяц, велосипеды оставьте в производстве!!!!!!!! а то тойоты брать не будут!!!!

Я ездил на пилоте все работает и зимой печка и летом кондер экономия топлива реальная если учитыват, что у пилота 6 горшков и 280 лошадок по сравнению с инфинити FX на 4-5 литров пилот ест менбше а по динамике разгона не чуть не хуже и ни каких провалов и торможений этой системы не ощущается.

В хорошей пробке, в которой нажать "газ-тормоз" придется сотню раз, стартер будет себя чувствовать превосходно.

сорри чуть в лошадях ошибся у пилота не 280 а 260

Модераторы исправьте ошибку в названии темы не временной остановки работы двигателя а временной остановки работы цилиндров двигателя, не вводите народ в заблуждение.

Уважуха инженером зубары, приделать такую систему к паровозному двигателю!!!!!!

Прогрессируют на месте главное не стоят как тазовцы

надеюсь эта фитча будет отключаться кнопкой...и еще интересно как на ресурсе это отразится, в частности шатунных вкладышей, если по 1000 раз за час мотор заводить......

Все новые и новые веяния моды на экологию и безопасность, сделали автомобили намного дороже при их меньшем теперь сроке службы и значительно более дорогом ремонте и при этом стало намного хуже качество материалов - это особенно по салонам новых авто видно, уже даже в тачках ценой за лимон мостят какойто дешманский гремучий пластик, чтоб хоть както цену удержать, все более взлетающую от новых ненужных примочек. Конкретно по системе "старт-стоп" думаю вещь совсем бессмысленная, а для холодных стран очень вредная

ага точно не для нашей зимы

Бред придумали какой то.

Так чем дальше -тем интереснее.

Представляю как будет здорово, когда на улице -30 мороза, в пробке полчаса с заглушенным двигателем, включенными фарами и включенном зажигании. Может для Африки и пойдёт. И потом, какая экономия при постоянных запусках двигателя???????? А тем более если турбированный двигатель.

Страшнеет Субару с каждым покалением...

Че тока не придумают.....

Гибрид Focus 3 и Lacetti
ппц короче

всегда интересно было узнать сколько проживет система "старт-стоп" в московских пробках.-)

Сделали б лучше что-бы с завода все тачки были 50 кобыл, а потом можно чип поставить и уже что-бы реальная мощность становилась, сответсвенно объему и турбинам. А то на ведрах не хочется ездить, а за моща налогами душат (

В чем проблема отключать двигатель до определенной температуры?

Тем кто любит новшества, различные технологии - система понравится.
Консерваторы не одобрят.

на бмв уже есть такая фишка, только народ отключает, потому что пропуская встречный поток на перекрестке при повороте налево выключенный двиг когда надо резко рвануть не есть гуд )))

Остановка на светофоре , высадить-посадить людей , пробки , Остановка с разговором по телефону , по требованию ДПС , возле киоска . Экономия действительно будет не малая .

Не для России. Зимой будет холодно, однозначно. А если прикурил аккум, а он на перкрестке выключился, тогда это будет езда от прикуривания до прикуривания. Ну а если такая фишка будет на wrx, то перечеркнет половину ее достоинств. Суба все-таки не для экономии покупается, ИМХО. Там есть уже один полезно-надоедливый прибамбас - VDC - иногда спасает, но если хочется подрайвить, хрен отключишь.

"Не для России. Зимой будет холодно, однозначно." Вот почему вы в этом уверены? Непонятно откуда люди берут свои умозаключения.

Слышал про такое на Мерседес S600 W12 Twin turbo, тоже типа для экономии топлива (Смешно, да?) Но в тюнинге от BRABUS эту залепуху отключают навсегда!

А по моему дизайн нормальный, интереснее текущей модели- это точно. По поводу глушить, я вот лично и сам иногда глушу, когда светофор с табло и я вижу, что стоять ещё долго. Думаю всё будет до ума работать, по железу, там будет просто усиленный стартер и всё, непосредственный впрыск они не сделали, стартер - генератор, я думаю, не влепят, сжатым воздухом, как танки, заводить тоже не будут, короче каких-либо дополнительных геморов система не принесёт, ну а кому не нравится - выключат кнопкой, не будет кнопки - кусачкими, изолентой, перепрошивкой, короче варианты.

на хх оборотах авто на акпп кушает грам 700 бензина в час...механика и то менее....экономия сомнительна..
а снижение ресурса при полном останове двигла и многократных запусках, как не крути не избежать...в том числе, первыми полетят ксеноновые лампочки...потом акб устанет, стартер, механика двигателя....

а вот фитча отключения цилидров, особенно на 6 ках вещь реально интересная!
присоеденюсь так же к мнению, что для пользы экологии лучще бы повышали надежность и долговечность узлов
а то сейчас люди раз в 2-3 года меняют тачки не потому что они мажеры и блондинки , а потому что машины сыпаться начинают!!!!

Пробег 500 тысяч, двига с завода.

Уже