Nissan и Mitsubishi объединились для производства малолитражек

наверное ))))) потому, что если Е -мобиль с ВАЗ объявят о начале работы совместного предприятия по производству малолитражных автомобилей, это будет Г. мобиль....

поддерживаю

Так-же думаю, но поживем - увидим.

да я не спорю, в Питере катаюсь на автомобиле друга Ниссан Ноут, с моим ростом 175см и весом 72кг я везде нормально усаживаюсь. Я про то, что как единственная машина в семье, такую брать, как правило, не станут. А на Сахалине.. сел в сотый кукурузник, полный багажник шашлычного барахла, пять людей в салон и поехали. Всем удобно, не тесно и машина довольна. А в марч если вчетвером или впятером сесть... так он записчит...

Тем более в пипетки типа 0,7))

дом2 девушкам надо запретить смотреть, а то хотят много когда смотрят его!

да его после года 2003 нету уже, камри в предпоследнем кузове уже начинают потихоньку сыпаться, а 90ые 100ые марки до сих пор летают... и ещё столько же пролетят

Бред ни бред, а, иногда малолитражка "имеет" нас...((: Как вторую (третью) машину в семье - вполне оправдано.
Со всем остальным - полностью согласен. Побольше "морду" и ф топку экономию!

+

Ну вот... наш человек.... Экономия экономия.. главное длинна капота не менее трёх метров.)))

Ford-F350 - сбыточная мечта, но, боюсь публика не оценит...((:

Да, и ещё мечта: на этом Форде по Приусу проехать... как бы не заметив его...((:

если Ё и выпустят -получится малолитражка для города. То, что там обещают 150 лс - это суммарная МГНОВЕННАЯ мощность, когда одновременно и электромоторы тянут (питаемые от суперов(конденсаторы) ) и ДВС 60-сильный.
Полного Заряда Суперов, как говорит разработчик, хватает максимум на 2 км. Это в идеале. А если груженный полностью, да еще и в горочку, да еще и зима минус 20 и на обогрев затраты? Получится, что этих суперов хватит на 700 метров, а далее они опустошились и едем ТОЛЬКО на ДВС 60 л.с. Только если в обычной классической схеме вся полученная энергия переработки бензина идёт на колёса (с потерей 70%, так как кпд ДВС=30%), то в наЁ-мобиле энергия выходного вала ДВС еще потеряется зва раза по 10%, т.к. КПД генератора =90% и КПД электромоторов =90%. Итого, 30% начальной энергии потеряют еще десятую часть, останется 27% от начальной, и 27% потеряют еще 2.7%, останется 24.3%. Т.е., когда сдохнут Супера (сразу, через несколько сот метров), то далее движемся на дохлом движке 60 лс., а учитывая потери-то будто у него 50 л.с. И какой тогда расход топлива ждать?
НО:
1)можно устраивать заезды на 402 метра, со старта суперов на 402 м должно хватить )))
2) в городских пробках, теоретически, во время простоя в пробке, ДВС, вращаясь, должен постоянно подзаряжать супера. Но ты никогде заранее не знаешь, когда заряда хватит и на сколько.

В принципе, учитывая что вес авто из пластика, около 700 кг наверное, может движка в 60 лс и хватить, для городских перемещений. Ведь есть же ЛАДА-2108 с 64 и даже 54 л.с., а вес у нее побольше. Есть и Ниссан-Марч с 65 и 54-сильными двиглами.
Ну и опять же , "супера" -будут постоянно в моменты остановок от ДВС подзаряжаться, и в моменты торможения -от рекуперации.
Вывод такой - по городу ездить на Ё вполне можно. За городом супера сразу опустеют и едешь только на 60 л.с. (но кого то устроит и эти 60 л.с.)

фисташки без трещинок употребляю. Носи с собой пассатижи и все будет.

+1

+100500 Мне приятней, когда вокруг меня и моей семьи 3 тонны американской стали на раме, чем 700 кг японского салумино-картона.

Я сейчас нашел фисташки - почти все раскрытые, только их покупаю...((:
А вообще, желаю всем, чтобы эта проблема - была единственной в жизни!

денег то хватит?

ну или Dodge RAM тоже хороший вариант, Toyota Tundra...
Когда есть в семье одна большая машина, и позволяет достаток купить вторую или третью машину, вот тогда можно купить прикола ради малолитражку....
а так, моё мнение, никогда не куплю. лучше пешком сем на Микрах марчах...

В отличии от Тоёты!)

человек ващпе не понимает принцип действия ё-мобиля, там двс и генератор это по сути бензо- или газогенератор, смотря чем заправился,эта энергия идёт на электродвигатели, а суперконденсаторы - это буфер, чтоб не было просадок по напруге, у Шевроле Вольт таже схема, только там литий-ионные батареи.

а по моему-ты сам не ферштейн.
если не брать в расчёт Самый Гениальный Ё-Роторный Двигатель, то что мы имеем?
ОБЫЧНЫЙ ДВС, у которого КПД 30% - так? хоть ж.пу на флаг порови, а это так. Далее - то, что движение выходного вала этого ДВС к генератору идёт не через ремённую передачу, а сам вал и является валом ротора - никакой принципиальной разницы не имеет, плюсы токмо в эстетике, отсутствии лишних 4-х деталей (ремень, шкивы, другой вал) и в общих габаритах привода. Будешь с этим спорить? )))))

Нащщет "эта энергия идёт на электродвигатели, а суперконденсаторы - это буфер" - смеялся ))) Супера - это не буфер, а НАКОПИТЕЛЬ! И заявленные 150 лс выдаются только тогда, когда эти супера -полностью заряжены! Но их, как говорят разработчики, хватает МАКСИМУМ на 2 км, (т.е. на 500-700 метров). А дальше ЧТО? На чём ты дальше поедешь??? Если ДВС выдаёт 60 лс? Или у тебя ДВС даёт 60 лс, а при прокрутке через супера эти 60 лс превращаются чудестным образом в 150 ? ))) Поздравляю с Нобелевской за изобретение устройства с КПД > 100% ! )) Короче, это вечный двигатель, когда кпд болльше ста %, поздравляю! можно лететь куда нибуть во Вселенную...

На самом деле супера только НАКАПЛИВАЮТ эл/энергию (не их воздуха и не из кармана фокусника Акопяна) и выплёскивают при пробеге. Можно передвигаться отрезками пути, "перебежками". Именно городской режим. Выжег энергию на разгоне, а пока стоишь в пробке или на светофоре -она опять подкапливается. Короче, иди сам учи матчасть...

)))))) буфер и есть накопитель, но ездить Ё будет не на суперкондёрах, а на энергии двс+генератор !!! вот те сцылка, учи матчасть http://www.yo-auto.ru/innovation/nakopitel-energii/

Либо МИТСУНИССИ

иди для начала разберись в базовых понятиях, что такое "буфер" и что такое "накопитель", например... Может лично для тебя это одно и то же, но это не так.
Ссылки твои мне ни к чему, мы же тут вроде как осмелились думать своим умом, а не повторять, как попугаи то, что в ссылке написано. Короче, напрягись и сформулируй ясную позицию, с чем ты не согласен. А пока ты ничего не сказал по делу.

лучше МИ(цубиси)-НИ(ссан). Маленькие машинки "МиНи".

базовые понятия - дело условное, по своей сути презерватив тоже накопитель, а вот как дело дошло до факта, тут что-то сдулся, ссылки не нравятся или копипастить не умеешь ? ты скажи, я научу :) на сайте ясно написано "Суперконденсаторы отдают накопленную энергию для быстрой раскрутки электродвигателей ё-мобиля в момент динамичного ускорения (при старте с места, резком ускорении, совершении обгона). После выхода ё-мобиля в режим движения с постоянной скоростью, суперконденсаторы обладают зарядом в достаточном количестве, чтобы в нужный момент ускорить ё-мобиль до максимальной скорости. При этом для движения с постоянной скоростью используется энергия вырабатываемая генератором". Ты же утверждаешь что он едет на суперконденсаторах, а генератор служит для их подзарядки и что когда заряд кончается он едет на двс, что в корне не верно, там нет механической связи двс-колеса. Вот собссно что хотел сказать, не пудри людям мозг если не знаешь суть вопроса. Или у тебя свой ё-мобиль который едет по принципу как ты писал ?

А за такие мысли можно и выхватить :)
Ибо у некоторых владельцев Приусов и гибридная Таха может в гараже стоять на черный день )))

Не флуди, а давай конкретно по сути. Если твой мозг не в состоянии усвоить информацию, то придётся разжевать , как пятикласснику.
Берём красивую фразу : "Суперконденсаторы отдают накопленную энергию для быстрой раскрутки электродвигателей ё-мобиля в момент динамичного ускорения". Анализируем эту фразу. Чтобы суперам ОТДАТЬ энергию, её надо ИМЕТЬ. А вот ты час назад вернулся по делам, выключил авто и ушел. Не будешь же стоять и ждать, пока вращение ДВС зарядит супера (поясняю как пятикласснику: по цепочке "двс-генератор-супера&quo t;). Итак, авто полу(или совсем)разряжено, а теперь ты опять решил поехать по делам. ОК! Садишься, в суперах или 0 или например 10% заряда (метров на 100-200). Так что "отдавать накопленную энергию для быстрой раскрутки эолектродвигателей" получится недолго, может и три метра всего, если на столько накопленной энергии хватило. А что дальше? Ну ка поясни, что дальше, когда ЗАПАСЫ пусты и супера работают только от поступающей от ДВС через генератор энергии. Напомню - мощность ДВС = 60 лс.

на будущее поясняю -пустопорожний флуд не интересует нисколько, найди другого "партнёра". Базовые понятия - дело НЕ УСЛОВНОЕ, а основа восприятия. Презерватив - весьма неудачный пример, он, накапливая, не отдаёт постепенно. Поэтому вот он как раз есть "буфер, защита". Конденсатор -не защита, а накопитель, конденсирует энергию. Так что всё же с базовыми понятиями у тебя каша в голове. Насчёт "факта" - а какой факт ты привёл??? Кроме нелепостей и ссылки от тебя пока ничего нет. Я тебе задал конкретный вопрос в посте выше, напрягись ка и ответь, без копипаста.

а что тут непонятного, сел в машину, завёл двс, он начал крутить генератор, пошёл ток в электромоторы - всё, машина едет, попутно заряжая суперкондеры. В чем проблема то ?
кстати, буфер - не защита, у тебя на компьютере есть буфер обмена данными, те накопитель данных, при копировании туда данные оправляются, при вставке оттуда данные изымаются, вот по этой же аналогии я буфером кондеры и назвал, потому что они нужны для коротких отдач энергии когда это нужно.И по поводу фактов, я тебе дал ссылку на сайт компании которая будет производить Ё, там русским по белому всё расписано, я так понял для тебя это не аргумент, для тебя твои фантазии аргумент которые ты фактами считаешь, а пустое балабольство это уже троллинг!!!

Опять подтверждаешь, что у тебя в голове - КАША . В первом посте (перечитай еще раз) я говорю о том, что Ё - вполне применим, со своим 60-сильным ДВС, а еще лучше -ВАЗовским (70-98). И что ТОЛЬКО в городских пробках он будет реализовываться. Потому как постоянных в пробках и на светофорах у него будет возможность НАКАПЛИВАТЬ энергию в кондёры. А вот ЗА ГОРОДОМ эта схема - не работает, т.к. супера сразу опустошаются и режимов их подзарядки (холостая работа ДВС) не будет. Более того, я езжу по Москве , а это самый "пробочный" город - и то стараюсь в пробки не влезать, выбираю время и маршруты, когда можно проскочить без пробок (и не я один так делаю). И понял, что даже в Москве, при моём режиме, эти супера будут почти всегда пусты. Всю получаюмую энергию от "ДВС-генератор" они будут тут же "к колёс"(в переносном смысле) выбирать. Ну а поскольку ДВС там всего 60 л.с., то получаемая энергия, проходя через допольнительные "генератор+электродвигате ль" будет крутить колёса не лучше, чем прямая связка "ДВС-колесо". Потому что любое преобразование энергии из одного вида в другой связано с её потерями. И если электрогенератор и электромотор имеют КПД 90%, то попадающая к ним на вход от предыдущей ступеньки цепи "двс-генератор-супера-эл. дв-колесо" энергия будет терять по 10%. И ЧТО ТУТ НЕВЕРНОГО? Попробуй вытряхнуть из своей головы кашу, ссылки и прочие копипасты, может начнёшь думать своим умом.
Ты с чем вообще вылез, с каким возражением? Можешь сейчас свою бестолковую позицию облечь в чёткую и мотивированную форму?
Только больше не называй ДВС, работающий на газе - ГАЗОГЕНЕРАТОРОМ. Газогенератор -устройство, вырабатывающее газ. Поверхностно мыслящие гуманитарии с лёгкой руки не разбирающихся в технике журналюг периодически называют ДВС, крутящий генератор электричества, то бензогенератором, то газогенератором (в зависимости от применяемого для ДВС топлива). Допустимо упрощенно называть "газовый генератор", а не "газогенератор"- то есть, работающий на газу генератор электричества", а не "генератор газа". И - "бензиновый генератор", а не "бензогенератор". Вложи эти базовые понятия в свою кашу с копипастами.

опечатка.
"С колёс"(в переносном смысле) забирать

почти всё правильно, только нет там у ДВС холостого хода, там всегда обороты держатся в пределах 4-5 тысяч, так что энергии будет на все хватать, все не буду я больше ничего тебе доказывать, выйдет авто, сам всё поймешь :)

ну разумеется не в том смысле, что ХХ=600 оборотов, а в том, когда авто стоит на месте с работающим двигателем. Обороты то у него как у любого генератора - оптимальные.

Вообще то, я на Ё в очередь встал, в целом он мне нравится- большой шаг вперёд. Красивый дизайн, легкий кузов, генератор на борту, гаджеты...

Если бы ко всему этому, что есть, вместо "Максимум 2 км" увидеть хотя бы "50-100 км на одной зарядке" - радость была бы полной. Хочется поездить полностью на электротяге, подзаряжаясь ночью от гаражной розетки, а ДВС на борту иметь просто "про запас". Любая поездка например у меня, это минимум 8км, в среднем 30 -50 км в день и почти без пробок), поэтому мне понравилась еще в 2007 г заметка про Шевроле Вольт с его литий-ионными накопителями на 64 км пробега без подзарядки (а сегодня может уже и больше 64 км).

Мы то, конешно, поддержим "отечественного производителя", лишь бы он к нам тоже с уважением. Меня устроит и 64 л.с. от двс ВАЗа, только качество изготовления дайте на хорошем уровне -уже есть, с чем сравнивать.