Nissan представил первую в мире систему независимого рулевого управления
Nissan представил первую в мире систему независимого рулевого управления
17 Октября 2012 | 49647 просмотров
17 октября компания Nissan представила первую в мире технологию независимого управления положением колёс автомобиля во время руления.
Рулевое управление нового поколения обходится без непосредственной передачи усилия от руля, через рулевую рейку на колёса. Теперь это делает электроника. Давайте, посмотрим, как именно.
Рулевое колесо на прямую связано с актуатором, который передает информацию о положении руля на блок из трех электронных управляющих модулей, которые в свою очередь посылают сигнал на два актуатора рулевой рейки, каждый из них отвечает за своё колесо. Обратная связь передаётся на руль также по электроцепям: датчики снимают информацию о положении колёс, отправляют их на управляющие модули, а те уже возвращают данные на рулевой актуатор, а через него на руль водителю. В работе системе помогает камера переднего обзора, которая оценивает характер дорожного покрытия и передаёт полученные данные в управляющие модули.
Nissan выделяет целый ряд достоинств новой системы, среди которых нужно отметить: скорость реакции, точность обратной связи, меньше случаев работы тормозом для коррекции траектории, безопасность. За безопасность, среди прочего, отвечает рулевой вал — его сохранили на случай отказа системы. Если внезапно выйдет из строя электроника, то именно рулевой вал позволит водителю управлять положением колёс. Его подключит специальная электромеханическая муфта, которая в штатном режиме размыкает связь рулевого вала с рейкой.
Кроме того, электроника позволяет настроить чёткость обратной связи в зависимости от манеры езды. Водитель сможет включить либо руль с очень четкой детализацией дороги для спортивного режима, либо мягкий и свободный ход для вальяжных поездок.
По словам Кимуры Такэси из команды разработки систем управления движением автомобиля в Nissan, целью разработки нового типа рулевого управления было желание дать водителю настолько чёткую обратную связь от рулевого колеса, насколько это возможно.
Видеоиллюстрация работы системы независимого рулевого управления. Видео на японском, но там и без слов всё понятно.
Интересная система.. интересно на сколько она будет дороже чем нынешняя стоимость рулевой системы..
так же интересно, при поломке такой системы какова будет цена ремонта=)
думаю не из удовольствие не из дешевых...
Рулевое колесо на прямую связано с актуатором, который передает информацию о положении руля на блок из трех электронных управляющих модулей, которые в свою очередь посылают сигнал на два актуатора рулевой рейки, каждый из них отвечает за своё колесо. Обратная связь передаётся на руль также по электроцепям: датчики снимают информацию о положении колёс, отправляют их на управляющие модули, а те уже возвращают данные на рулевой актуатор, а через него на руль водителю.
Не для Нисцанов вся эта электроника,сильно ржавеют они
твоя правда))
--
а так на самом деле.. Ниссаны и вправду гниют очень быстро..
и действительно а если вдруг легкое замыкание(к примеру).. и все труба, как говорится.
либо ты её либо она тебя... 50/50.
как всегда: а если замерзнет, а если замкнёт, если сломается , как ремонтировть, усложнение это зло, сколько ремонт обойдёся? раньше стеклоподьёмников боялис, потом автоматов с вариками, не волнуйтесь, япы делают всё правильно.
так это когда было? и не электроника, а железо, и не всё, а задние арки.
а электроника у мну ни когда не беспокоила.
ты читать умеешь или все воспринимаешь буквально,да еще и знаки препинания не для красоты ставят.Электроника и ржавеют,каратнет наxрен где нить и че потом,а если на трассе например.Что касается ржавеют тока арки,да еще и только задние,так эт Фантастика,самовнушение какое то.
Плюсану.. Самолётами же уже управляют джойстиками!
Слева, с права, да хоть с зади.. если ноги длинные=))
--
MiKeAM:
как всегда: а если замерзнет, а если замкнёт, если сломается , как ремонтировть, усложнение это зло, сколько ремонт обойдёся? раньше стеклоподьёмников боялис, потом автоматов с вариками, не волнуйтесь, япы делают всё правильно.
Нус.. как всегда, да не как всегда.. может и правильно, но я уверен на 99%, что по сырости(сырости системы/идеи).. будет немерено просто проблем.
как всегда: а если замерзнет, а если замкнёт, если сломается , как ремонтировть, усложнение это зло, сколько ремонт обойдёся? раньше стеклоподьёмников боялис, потом автоматов с вариками, не волнуйтесь, япы делают всё правильно.
Вот мне пофиг на стеклоподъемники и автоматы с вариками.
Но вот далеко не пофиг две вещи в машине: рулевое управление и работа тормозной системы. Потому, что это моя жизнь!
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
ты читать умеешь или все воспринимаешь буквально,да еще и знаки препинания не для красоты ставят.Электроника и ржавеют,каратнет наxрен где нить и че потом,а если на трассе например.Что касается ржавеют тока арки,да еще и только задние,так эт Фантастика,самовнушение какое то.
Знаки препинания "для красоты" только ты ставишь. :)
У меня не было проблем ни с электрикой, ни с электроникой, ни с механикой на Ниссане.
Только кузов сзади гнил, да. Но те машины уже не выпускаются больше 10 лет как...
Что сейчас из себя представляет Ниссан - ни я, ни ты не знаем. :)
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
Слева, с права, да хоть с зади.. если ноги длинные=))
--Нус.. как всегда, да не как всегда.. может и правильно, но я уверен на 99%, что по сырости(сырости системы/идеи).. будет немерено просто проблем.
рулевое -- дело ответсвенное, японцы как всегда все отработают до выпуска в серию
к такой системе надо ещё и систем безопсности добавить, потому как обратная связь с водителем будет вообще искусственная, т.е. можно ехать но катку на лысой летней резине, а усилие на руле будет такое, как будто едешь по чистому асфальту .
Казалось, бы да. Но между ними есть фундаментальная разница. Все существующие на сегодняшний день системы стабилизации, возвращают вас или удерживают на прямой линии. В данном же случае, с независимой рулевой, система не позволяет колёсам сбиваться с прямой траектории вне зависимости от того, куда вы рулите влево, вправо, прямо, как угодно. То есть вы сами решаете куда рулить, система обеспечивает только чёткость выполнения вашего решения.
2019 Lexus CT200h
2010 TOYOTA Prius ZVW30
1995 TOYOTA Windom VCV11
****** будет машину гнать на буксире зимой отогреваться.
Не для наших условий.
ЗЫ: кстати п*здёшь про "первые в мире". В таком(электро) конструктиве - может и первые, а так давно на гидроприводе это реализовано в спец-технике. Ан нет.. и электропривод реализован был давно
молодцы экспериментируют в это же и есть будущее или вы так и будете вечно ездить на дрвечних "надежных" 4-ступых автоматах с минимум электроинки, гуром и пр. по идее вообще все должно упрощаться с повышением всех характеристик
а было бы неплохо если скоро не надо будет вращать рулевое колесо, а вместо этого будет руль как у велосипеда и его надо будет просто немного наклонять влево-вправо. по средствам электрорейки это возможно!
Вот мне пофиг на стеклоподъемники и автоматы с вариками.
Но вот далеко не пофиг две вещи в машине: рулевое управление и работа тормозной системы. Потому, что это моя жизнь!
сейчас дроссельная заслонка повсеместно электронная, при покупке машины будешь наверно специально искать с тросиком от педали, вдруг на обгоне электроника сама газ сбросит :)
Все будет нормально, не надо так писсимистично смотреть на прогресс развития автомобильного мира. Подумайте как раньше говорили про инжектор, коробку автомат, CVT, АВS и многое другое, а ведь все работает очень отлично. Это только в России не чего не работает нормально, не та страна для развития, кроме автомата Калашникова Михаила Тимофеевича
Искуственный разум наступает!
Тут не знаешь как электронную педаль газа сделать по характеристикам ближе к тросиковой, а японцы вон еще чего придумали!)))
Я ещё двадцать лет назад ездил на грейдере дорожном. Там тоже от руля управляется блок клапанов, а колёса поворачивает гидравлика. Так что японцы только всё усложнили, а сама идея (уже реализованная советскими конструкторами) существовала давно.
сейчас дроссельная заслонка повсеместно электронная, при покупке машины будешь наверно специально искать с тросиком от педали, вдруг на обгоне электроника сама газ сбросит :)
Для этого мне нужны надежные тормоза и руль, мне этого достаточно для выживания.
Ты наверное со 150 не оттормаживался под горку перед стоящим грузовиком? АБС кстати работала отлично, т.к. не Тойотой управлял. :)
SlavN:
Искуственный разум наступает! Тут не знаешь как электронную педаль газа сделать по характеристикам ближе к тросиковой, а японцы вон еще чего придумали!)))
++++
Nissan Bluebird HNU14 '98 SR20DE 4WD AT - был
Chevrolet Lacetti HB 2010 1.6 AT - катаю
Да чё Вы наговариваете! Нормально всё буде! Сейчас везде уже электронные педали газа, ABS, EBD, TRC! Не страшно ездить? Машина уже может тормозить и разгоняться без участия водителя. Много ДТП по этому поводу?
С рулем тоже нормально будет!
Для этого мне нужны надежные тормоза и руль, мне этого достаточно для выживания.
Ты наверное со 150 не оттормаживался под горку перед стоящим грузовиком? АБС кстати работала отлично, т.к. не Тойотой управлял. :)++++
А чего у тойоты с ABS?
Если ты споришь с идиотом, вероятно он делает тоже самое.
Призводители все больше и больше стараются отдать нашу жизнь в руки (или что там у нее) электроники. И отстранить нас от непосредственного управления своей судьбой... хм... хорошо это или плохо.
как всегда: а если замерзнет, а если замкнёт, если сломается , как ремонтировть, усложнение это зло, сколько ремонт обойдёся? раньше стеклоподьёмников боялис, потом автоматов с вариками, не волнуйтесь, япы делают всё правильно.
трезвые мысли умного человека! Полностью поддерживаю!
В наш век глобализации думать о поломках, дороговизне ремонта глупо. Сейчас все машины делают не на 20-30 лет как раньше, а лет на 7. Потом их надо перетряхивать по полной. Так что я за ниссан, молодцы! Когда в серию пойдет?
ПомниЦЦо, ещё в 90-е у "МВ" был концепт, где руль имел вид штурвала самолёта и не имел механической связи с рейкой. Преподносилось это с помпой, мол это революция - можно теперь хоть джойстиком управлять! Да ч0йта нисраслось у немцев...
Будем недеятся, что у японцев всё же получится надёжной и пойдёт в серию!
Нужно эту систему с алкотестером законнектить!! Если трезвый- рули сам, если - в г..но, пардоньте, я за вас порулю )))
Прикольная тема, япы уже давно беспилотный транспорт проектируют. Зачем роботу рейку крутить, если можно штоком или сервоприводом пошуршать )))
Пока как-то очко..во малость отдавать руль электронике, жизнь покажет..
В средние века вообще просто сжигали тех, кто предлагал что-то не стандартное.
Да ничего, в России есть техрегламент и бюрократия. Инквизиция с кострами по сравнению с этими --- просто детские забавы.
Ничего не откажет, если сделано качественно.
И вообще, в Калифорнии уже разрешили передвигаться по дорогам общего пользования автомобилям, управляемым системами навигации Google. То есть без участия человека. Так что Nissan всё делает правильно. Их рулевое, плюс Google, да на Nissan Leaf. Это будет просто хит продаж в Калифорнии.
Это будет очень, очень здорово. Выпил, сел на заднее сиденье. Дал команду: "домой." И спать на заднее сиденье завалился.
Или на работу утром: тоже можно не напрягаться. Скомандовал, а сам сидишь --- кофе спокойно пьёшь.
XXI век всё же.
сразу вспомнился покойный отец знакомой, был капитаном аэробуса а310. Там независимая система управления тягой двигателя вместо реверса полную тягу дала, 122 человека похоронили
Это будет очень, очень здорово. Выпил, сел на заднее сиденье. Дал команду: "домой." И спать на заднее сиденье завалился.
Или на работу утром: тоже можно не напрягаться. Скомандовал, а сам сидишь --- кофе спокойно пьёшь.
XXI век всё же.
а машина на тебя обиделась что ты ей вирусы не удалил и под камаз
впринципе довериться электронике можно.. темболее если она с запасом сделана.
очень перспективна такая система на минивенах и в грузовиках безкапотных, тк руль удобнее расположить можно.
..я бы с удовольствием променял тупой червячный, вечно люфтящий привод классики на такую фичу )
Слева, с права, да хоть с зади.. если ноги длинные=))
--Нус.. как всегда, да не как всегда.. может и правильно, но я уверен на 99%, что по сырости(сырости системы/идеи).. будет немерено просто проблем.
так можно на телеге с конем ездить, никакой электроники, все просто и понятно...
я за прогресс, а проблемы они решаемы
представляю авто будущего: сидишь на заднем диване, с пивом, чипсами и джойстиком как от PS3, и играешь в гоночки онлайн =)) И менты не прикопаются с вопросом "чё выпиваешь за рулём", ибо сидишь то сзади, а руля ваще нет =))) Надоело - автопилот включишь (вольво над этим работает активно) и сиди получай удовольствие от езды пассажиром)
Блин,а прикольно конечно реализованно.. Но мне кажется наш народ еще не готов к такому.. Автомата и вариатора то боятся до сих пор большинство,а тут руль электронный;) а если честно,то взял бы себе не задумываясь
А без механической части(которая вроде как бы осталась на ниссане) в странах ЕС и америке не разрешат такие авто продавать и эксплуатировать. По крайней мере в передаче на дискавери видел что они тестируют электронные рули и электронную педаль тормоза, плюсы это компоновка и безопасность, ну а минусы опять таки безопасность, пока законодательно запрещено управление без механической части.
твоя правда))
--
а так на самом деле.. Ниссаны и вправду гниют очень быстро..
и действительно а если вдруг легкое замыкание(к примеру).. и все труба, как говорится.
либо ты её либо она тебя... 50/50.
Интересно с чем сравнивали))) чето я не одного финика ржавого не видел не разу))
Ну, с коробкой-механикой ВАЗ справился уже - теперь ждём независимого рулевого на ВАЗах. Году этак к 2050-му...
"Кадиллак Долана" Стивена Кинга читали? Теперь можно будет по другому сделать - просто увести машину с дороги, нарисовав альтернативные полосы разметки.
По вашему японцы дураки что-ли не ужели они не в состоянии посчитать количество отказов с электроникой и механикой и просто так флудят в патентном бюро)) Так вот немного статистики для тех кто далек от техники: электроника отказывает на порядок реже.
во-вторых, идея дурацкая, ибо никаких профитов не дает. разомкнуть рулевой вал механически, чтобы затем электрикой восстанавливать эту связь? зачем?
Бонус в том, что в зависимости от условий, можно сход менять. На манёвренностью/ресурсом резины управлять можно будет в зависимости от стиля. А от этого экономичностью/экологией - на чём помешан современный авто менеджмент
Прочитал про сие изобретение. Первые эмоции: "Славик, что-то я очкую" и классика "Я не трус, но я боюсь". Может годов через несколько всем будет смешно и весело по поводу этих страхов, может система безупречна и безотказна, но психологически - на все 100% не готов с таким рулевым ездить. Как-то по старинке кажется надежней.
то что система управления электронная нечего страшного, достаточно много современных самолетов на электронной системе управления, космические аппараты и тп. Самое позитивное - что положение руля можно оперативно менять, хочешь справа, хочешь слева =).
непойдет это все никак, изобретения гроша ломаного не стоит, т.к неодного аргумента в пользу этой системы, неприходит в голову, те, что отказывали, или плохо работали? теперь о системе информативности ноль, а если её и с имитируют серваприводами то представте на сколько все усложнилось, полная зависимось от не надежной электроники, такие важные органы управления, как рулевая и тормаза вринципе недолжны быть отсечены, от рук или ног водителя. В авиации даже в современной и то принудиловку оставили.
Кстати Мерседес уже этим практиковал в 80-х, правда у него вместо руля тогда стоял джойстик.
Фигня какая-то, типа изобрели новый способ продалжения рода у людей. Нафига, если старый нравится?
Мне в голову приходит только один плюс такой системы, это контроль над чужой машиной со стороны. Ты рулишь не так как надо, и мент просто прируливает тебя в участок ещё и двери блокирует, чтоб никуда не делся. Только для кого это плюс?
Не хочу такого!
ну так то технически нет никаких сложностей в том, чтобы поставить какой то сервопривод на рулевые тяги и менять схождение
и тут, насколько я понял, жесткая связь между колесами остается
ну да так то.
А эти решили вы*бнуться иначе "инноваций" не будет и нечего будет пропихнуть на рынок. ))
У меня впечатление, что люди только заголовок читают, или первые два предложения. Столько паники, а стоило всего-то заставить прочитать ещё немного.
"За безопасность, среди прочего, отвечает рулевой вал — его сохранили на случай отказа системы. Если внезапно выйдет из строя электроника, то именно рулевой вал позволит водителю управлять положением колёс."
По вашему японцы дураки что-ли не ужели они не в состоянии посчитать количество отказов с электроникой и механикой и просто так флудят в патентном бюро)) Так вот немного статистики для тех кто далек от техники: электроника отказывает на порядок реже.
Так там и одного отказа может хватить, аварийный вариант, там тоже электромеханический!!!
Японцы молодцы. Противоугонку можно классную поставить. Только рисунок капиллярных узоров на заднице не совпал с оригиналом бац.. и колёса в стороны смотрят, или направление вращения на противоположное меняют.
А так системы с не прямым управлением уже давно используются на гидравлике в тяжёлом автопроме пора и до легкового добираться.
Это катафалк , представьте себе это авто на 120км.ч если все независимое станет зависимым тем кому это выгодно , навязывают суицидальные новшетства !! По мне механика лучше , все в моих руках , а не в какой то электронике !! Которой кто то может управлять ... На ютубе полазийте , как машины с того не всего разгоняются , и тормоза не работают ...
Вот и решена проблема "правого" руля. Теперь переставляй куда хочешь. Можно джойстик подключить.
Бедные российские законодатели - это столько лет коту под хвост)))))
На нормальных внедорожниках даже рулевая рейка не ставится - слишком нежная. А тут какая-то электрическая фигня. Интересно, как она в броде метровом себя будет чуйствовать? :)
у тебя был ниссан, яезжу три года проблем не знаю бесят такие высказывания. Пол страны по слухам живут
У жены блюберд 2000-го года, и поболее чем 3 года. Ржавеет как ненормальный. И электрика глючит, начиная одометром и стеклоподъемниками, заканчивая плавающим холостым. В то время как Isuzu Bighorn одногодок вообще - ноль проблем, при том, что Isuzu в таких условиях гонялся, что Ниссанчик просто развалился б.
Хотя, ты сейчас скажешь, что это плохой Ниссан попался :)))
У жены блюберд 2000-го года, и поболее чем 3 года. Ржавеет как ненормальный. И электрика глючит, начиная одометром и стеклоподъемниками, заканчивая плавающим холостым. В то время как Isuzu Bighorn одногодок вообще - ноль проблем, при том, что Isuzu в таких условиях гонялся, что Ниссанчик просто развалился б.
Хотя, ты сейчас скажешь, что это плохой Ниссан попался :)))
это утопия, если нет обратной связи то и руление четко по дороге невозможно! она должна быть! тупые японцы, все воровали, а это безмозглая идея с банальной перестановкой гаечек и винтиков, такая же как рейка на задней оси
Следующая ступень эволюции электроусилителя руля. Я уж сначала испугался, ан нет, вал всё таки остаётся.
Видео сначала не понял, но субтитры на нашем родном японском сразу всё прояснили)))
Знаки препинания "для красоты" только ты ставишь. :)
У меня не было проблем ни с электрикой, ни с электроникой, ни с механикой на Ниссане.
Только кузов сзади гнил, да. Но те машины уже не выпускаются больше 10 лет как...
Что сейчас из себя представляет Ниссан - ни я, ни ты не знаем. :)
А я знаю классный такой пепелац!!!)))))))
Ниссан Хитрила 2012 год 2,0 141лс вариатор
Хундай Туссан 2017 год кроссовер 2л 150лошадок автомат!
У жены блюберд 2000-го года, и поболее чем 3 года. Ржавеет как ненормальный. И электрика глючит, начиная одометром и стеклоподъемниками, заканчивая плавающим холостым. В то время как Isuzu Bighorn одногодок вообще - ноль проблем, при том, что Isuzu в таких условиях гонялся, что Ниссанчик просто развалился б.
Хотя, ты сейчас скажешь, что это плохой Ниссан попался :)))
Да нет он просто не новый))))))
Ниссан Хитрила 2012 год 2,0 141лс вариатор
Хундай Туссан 2017 год кроссовер 2л 150лошадок автомат!
в раиссе наверно нихрена это толком не будет работать, что то вроде считывание разметки и дорожных знаков на форде.... дорог то у нас нету, аж правильно стоящих знаков и разметки и подавно.
ну народ у нас сразу рассуждают пойдёт или не пойдёт у нас)))))Лады сколько лет ходят и порядком надоели.Прули сколько лет ходят и никому не надоели а когда первые завозили как сцали вспоминаем и я Маркушу боялся но он ехал ездил и ездиит и ничерта ему не будет если в столб не вгонять.Эта система новая да сырая но пока до нас дойдёт уже будет отлажена и кто опять впереди планеты всей правильно Япы,а кто муторно и с недоверием обсасывает их идеи которыми впоследствии и пользуется правильно Российский мужик ведь очевидно думаю без сомнения так что не сцыте мужуки будет гуд ну а пойдёт крахом мы в этом не виноваты)))
Ниссан Хитрила 2012 год 2,0 141лс вариатор
Хундай Туссан 2017 год кроссовер 2л 150лошадок автомат!
ну вот !!!!! уряяяя!!!!!!, всё, есть решение для всех , наконецто блин , сел, достал руль из бардачка прилепил его с той стороны где тебе удобно (или положено) ехать и всё, бросил на пол две педали и вперёд, всё ёпт, теперь кто хочет ЛР кто ПР , кто руль посередине :) ,
ура товарищи !
ПомниЦЦо, ещё в 90-е у "МВ" был концепт, где руль имел вид штурвала самолёта и не имел механической связи с рейкой. Преподносилось это с помпой, мол это революция - можно теперь хоть джойстиком управлять! Да ч0йта нисраслось у немцев...
Будем недеятся, что у японцев всё же получится надёжной и пойдёт в серию!
Я скажу почему не срослось, не технически а законодательно так как и в Евро Союзе и конкретно в Германии законодательно ЗАПРЕЩЕНО производителям автомобилей использовать технические решения в которых руль не связан физически с колесами. Это требование безопасности в ЕС никто не отменял и оно действует и сейчас.
Поэтому нисцановское первое в мире как впрочем и вся азиатское не более чем пук в лужу...
А нельзя было сделать ролик на английской версии?! Получается, объяснили все на своих "японских палочках"?!?!?! Что ж они в конце ролика NISSAN показали как БРЕНД?! Как он там у них на палочках-то пишется? )))
Лишь бы на Ладу Калину эту систему не стали ставить . У них электроусилитель сам рулит, а с такой системой даже страхно подумать что может быть если на ТАЗе внедрять будут.
Вам не угодишь!!!Новая МКПП от ТАЗа-Вам смешно,новое рулевое управление от япов-Вам дорого,Вы уж определитесь,что Вы хотите...Инновации всегда дороги...по началу!А то может лучше с камнем на охоту ходить?=)
Кстати, правильно, что самолет вспомнил. Подобная система используется в новых самолетах Airbus. Там нет штурвалов, там сайдстики (джойстики). В отличие от штурвальных самолетов, где связь с плоскостями механическая, в Airbus она идет через компьютер. Называется система Fly- By- Wire...Отклонение сайдстика конвертируется в цифровой сигнал и посылается в 5 компьютеров системы управления. Эти компьютеры обрабатывают и посылают сигналы уже на отклонение плоскостей...
Тем самым достигается:
- Защита по крену: макс. крен 67 градусов (на 67 градусах как раз предельная перегрузка, чтобы удерживать горизонтальный полет)
- Защита по скорости: Самолет автоматически задирает нос при достижении определенной скорости, чтобы остановить ускорение.
- Защита по углу атаки: При подходе к опасным углам атаки, самолет не разрешит дальше его увеличивать. Если нужно, сам добавит тяги до макс. взлетного режима, чтобы не свалить самолет.
Так что Ниссановцы с воздуха перенесли это на землю...
во-первых, не первые в мире. подобное управление реализовано, допустим, на Белазе.
На Белазе ваще пофигу куда ты рулишь, и если что-то сломается, то тоже пофигу куда он сам зарулит.
:)))))))
По теме: штука прикольная, но не пройдет она в серию.Слишком чувствительное рулевое тоже плохо. Да и мозги могут на бикрень у этой штуки сойти.По кольцу идешь 130-140 и на тебе!: колеса в кучу! Тфу три раза.
Если внезапно выйдет из строя электроника, то именно рулевой вал позволит водителю управлять положением колёс. Его подключит специальная электромеханическая муфта, которая в штатном режиме размыкает связь рулевого вала с рейкой.\\
Это конечно хорошо)
Но вот такой вопрос: за каждое колесо отвечают актуаторы, которые как я понял и поворачивают колеса получив сигнал с блока-управления.
Но, если к примеру заехал я в какую-нибудь песчаную дорогу, в грязь густую по колено или еще что-то. Хватит ли этим актуатором "силы (энергии)" повернуть то колеса, т.е. какую максимальную силу они приложат?
Ну, с коробкой-механикой ВАЗ справился уже - теперь ждём независимого рулевого на ВАЗах. Году этак к 2050-му...
"Кадиллак Долана" Стивена Кинга читали? Теперь можно будет по другому сделать - просто увести машину с дороги, нарисовав альтернативные полосы разметки.
кадиллак Долана - вещь )))
а электроника входит в нашу жизнь )) эт нормально
уже и теликом можно жестами управлять.
сразу вспомнился покойный отец знакомой, был капитаном аэробуса а310. Там независимая система управления тягой двигателя вместо реверса полную тягу дала, 122 человека похоронили
А такой вопрос: если отпустить руль сейчас после поворота, он восстанавливает колеса прямо, так делают практически все водители, хотя это вроде как неправильно. А эта система как будет вести себя в такой ситуации? Переучиваться придеться, или они пружины поставят, чтобы руль возвращался в исходную.
Знаки препинания "для красоты" только ты ставишь. :)
У меня не было проблем ни с электрикой, ни с электроникой, ни с механикой на Ниссане.
Только кузов сзади гнил, да. Но те машины уже не выпускаются больше 10 лет как...
Что сейчас из себя представляет Ниссан - ни я, ни ты не знаем. :)
Я знаю. Электроники помойка. Всё управление по LAN шине. Ничего не глючит, не замерзает. Кузов не ржавеет нигде, совсем. Движка зверь. Пол машины из люминия. Новые ещё сурьёзнее.
Такую рулевую конечно не будут ставить на внедорожники. А я бы попробовал.
Конечно японское авто просто так не ломается, но все-же как например отбуксировать такую машинку с неработающим двигателем? Аккумулятора то на долго не хватит колеса рулить.
Дочитал, аварийный вариант тоже электрический, вернее электромеханический, типа отжатого сцепления, который тоже может глюкнуть!!!! Да и без него вариантов что машина сама вдруг не решит куда зарулить никто не отменял!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Молодцы! Скоро и авторулевой будет. Нажал на кнопочку или сказал вежливо и поехал. Непаришся, выпил ты или ещё чаго, куда надо привезёт(в рамках разумного). Я только заааааа!!!!!!! Ну а самому порулить, мне кажется интересней побездорожью.
непойдет это все никак, изобретения гроша ломаного не стоит, т.к неодного аргумента в пользу этой системы, неприходит в голову, те, что отказывали, или плохо работали? теперь о системе информативности ноль, а если её и с имитируют серваприводами то представте на сколько все усложнилось, полная зависимось от не надежной электроники, такие важные органы управления, как рулевая и тормаза вринципе недолжны быть отсечены, от рук или ног водителя. В авиации даже в современной и то принудиловку оставили.
Кстати Мерседес уже этим практиковал в 80-х, правда у него вместо руля тогда стоял джойстик.
Основываясь на ЧЁМ, Вы считаете электроннику ненадёжной?
Зубов боятся - в рот не давать! Это сырая разработка, пока до серии дойдет не одну тысячу км. по полигонам откатают, и все недочеты устранят. Панику подняли как будь-то вас сегодня заставляют пересесть на авто с таким управлением. У всех машины с ЭБУ ДВС и электронным насосом подачи топлива и ездите же, не боитесь что откажет в опасный момент при обгоне или спуске. Попробуй останови машину под гору без помощи вакумника (кроме мкпп). Любит у нас народ панику на ровном месте подымать.
твоя правда))
--
а так на самом деле.. Ниссаны и вправду гниют очень быстро..
и действительно а если вдруг легкое замыкание(к примеру).. и все труба, как говорится.
либо ты её либо она тебя... 50/50.
С чего ты взял что ниссаны гниют быстро.91г/в ржавчины нет нигде.
Интересная система.. интересно на сколько она будет дороже чем нынешняя стоимость рулевой системы..
так же интересно, при поломке такой системы какова будет цена ремонта=)
думаю не из удовольствие не из дешевых...
при поломке такой системы, Вам уже не надо будет думать о ремонте, на разборке машинку разберут по частям и продадут, а водителя будут помнить как оптимиста в светлое роботизированное прошлое.
EMEX38 - все автозапчасти Иркутска!
www.автозапчасти.сайт
при поломке такой системы, Вам уже не надо будет думать о ремонте, на разборке машинку разберут по частям и продадут, а водителя будут помнить как оптимиста в светлое роботизированное прошлое.
понятно японцы, америкосы. вот другое интересно, когда наши дойдут до чего то подобного? я думаю индусы нас точно обойдут, возможно даже какой нить мазамбик тоже рванет.
Даже не знаю что лучше, неисправная электронная педаль газа от Тойоты или неисправная система электронного руля от Ниссан.
Всё потихоньку идёт к электронному водителю...
Я ещё двадцать лет назад ездил на грейдере дорожном. Там тоже от руля управляется блок клапанов, а колёса поворачивает гидравлика. Так что японцы только всё усложнили, а сама идея (уже реализованная советскими конструкторами) существовала давно.
ЭТО как электронная педаль газа, раньше тросик шёл на заслонку а сейчас на многих машинах электромоторчик на дроссельной заслонке и нет прямой связи педали газа с двигателем. Если эта хрень ломается - гемор. И стОит дорого, и "на коленке" не починишь.
непойдет это все никак, изобретения гроша ломаного не стоит, т.к неодного аргумента в пользу этой системы, неприходит в голову, те, что отказывали, или плохо работали? теперь о системе информативности ноль, а если её и с имитируют серваприводами то представте на сколько все усложнилось, полная зависимось от не надежной электроники, такие важные органы управления, как рулевая и тормаза вринципе недолжны быть отсечены, от рук или ног водителя. В авиации даже в современной и то принудиловку оставили.
Кстати Мерседес уже этим практиковал в 80-х, правда у него вместо руля тогда стоял джойстик.
Полностью согласен. Для любого мало мальски понимающего в технике видно что система чрезмерно усложнена. При этом ниссановцы так описали все завуалированно что почти все кто тут коментровал и не заметили что по сути классический обыкновенный руль остался в полной мере, просто на рулевом валу разорван нормально замкнутой муфтой. Все остальное куча излишне сложное нагромождение с косвенной обратной связью.
Ты сам то принцип работы этой хреновины понял? более подробно про эту систему почитай и не здесь........ элетроника надёжная штука, но случаются и отказы, глюки, подушки безопасности тоже сами собой не должны стрелять, но бывает же, рулевые колонки с электромеханическими замками, тоже отказывают и блокируют руль!!!!Первое, вероятность того что система сама решит повернуть колёса есть, она конечно ниже чем вероятность водителя самому накосячить, но есть!!! Второе муфта которая должна в случае отказа системы механически подключить рулевой вал к рейке должна получить сигнал на включение от той же системы, который при глюке может и не появиться!!!!!!!
бред какой-то, такая же рулевая + на неё навешано куча всего, в чём преимущество перед традиционной схемой не понятно, вернее какое-то не внятное объяснение. зачем изобретать какую-то фигню? но то, что будет гораздо дороже в обслуживании, можно лишних денег содрать - это факт!!!!
Молодцы японцы!!! Я выбираю только их автопром! Дороже? Ну хз хз... Они рульку делали прежде всего для себя, я не думаю что в Японии это будет "дорого". Страна производитель - которая только и умеет что лущить бабки с владельцев так это Россия!
не умеют япы делать такую сложную электронику,вот немцы точно смогут и думаю сделают даже что то продвинутее,пока япы это в серию пустят)
только почти вся электроника в мире состоит из тайваньских, японских и китайских компонентов, и почти вся немецкая электроника по их заказу сделана в том же китае.
компьютеры почти все делаются в китае, только клеют на них разные лейблы, кладут в разные коробочки. в автомобилестроении точно также...
бред какой-то, такая же рулевая + на неё навешано куча всего, в чём преимущество перед традиционной схемой не понятно, вернее какое-то не внятное объяснение. зачем изобретать какую-то фигню? но то, что будет гораздо дороже в обслуживании, можно лишних денег содрать - это факт!!!!
Скоро вообще сделают дистанционный руль, между ходовой и рулем только сигнал по блютузу. Руль тогда можно будет, хоть справа хоть слева ставить, хоть с заднего ряда рулить, вот тогда бы вообще не было проблем с праворукими машинами.
С чего ты взял что ниссаны гниют быстро.91г/в ржавчины нет нигде.
Значит хранился в хорошем климате и хорошем месте. У нас все старые ниссаны гнилые как не знаю что. Что ниссаны, что мицубиси, хонды старые тоже подкачивают....
Вот и решена проблема "правого" руля. Теперь переставляй куда хочешь. Можно джойстик подключить.
Бедные российские законодатели - это столько лет коту под хвост)))))
"Если внезапно выйдет из строя электроника, то именно рулевой вал позволит водителю управлять положением колёс. Его подключит специальная электромеханическая муфта, которая в штатном режиме размыкает связь рулевого вала с рейкой."
А если и эта специальная электромеханическая муфта выйдет при этом из строя, то что руль подключать будет?
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
