В августе «АвтоВАЗ» повысит цены на Гранту, Калину и Lada 4x4

Победил, сдаюсь))

Таких граждан пока не слишком много и они пока привыкли к немецкому Е и С классу

Александр, ну и каша у вас в голове, просто диву даюсь))). Шниву, которую производит General Motors, вы почему то приписали к АвтоВАЗу, а Ниссан Альмера, которую производит АвтоВАЗ и основные поставщики для которого тоже отечественные или локализованные в России иностранцы, у вас не вызывает никаких рефлексов? Вы же в продукцию ВАЗа ни ногой;).

у соседа тоже опель астра. 2008 год. пробег от силы 40тыщ. что самое смешно реальный. обслуживается у дилера, брал авто с салона. тачка в идеале. но расход по городу летом 15 литров и дёргается как девушка на учебной шестерке. ужас капец

наивный ребенок

Ну наивный или нет
Но у одного 100 и 127
У другого 80 и 140
или даже 106 и 148

У нас в области только два диллера. В Братске и в Иркутске. Других нет. С ценой там всё тоже порядок. Какая цена заявлена, такая и будет. Поэтому на счёт гарантий по цене не совсем ясен вопрос. Если вы конечно просили то, чего у них нет, то вообще-то НИ ОДИН ДИЛЕР ЛЮБОЙ МАРКИ вам не даст никаких гарантий на то, что когда придёт ваш авто цена будет именно та, которая заявлена производителем. Это бизнес такой.

На счёт хамства, не совсем понял. Сколько был в Иркутске покупателей там так-то неплохо облизывают и общаются продаваны надо сказать очень корректно. На какую грубость вы нарвались мне не ясно.

И еще гранты в Иркутске есть в очень разных комплектациях, цветах и формах. Почему вы не нашли её, вопрос. Тут скорее, а был ли мальчик ???

Извините не корректен был оказывается из последних новостей 12млрд на ниву шевроле попросили.

Не я тебе отвечал . Внимательнее будь

Не корректен точно . Ибо нива шевроле - это GM . А после их ухода с рынка РФ проект подвис

а как-же рубль?

а теперь урок вам, ровно год назад нержавейка от Мечела (например марка стали 12Х18Н10Т) стоила 180 руб ка кг, а теперь стоит 300 руб за кг. А все потому, что Мечеле на***** на Россию и её производство, они экспортируют металл за баксы, у нас например производство уже пол года тупо стоит, старые запасы кончились, а новые по новым ценам пополнять не можем, вот вам и иппортозамещение по путински.
Теперь, кстати, стали китайскую и индийскую нержавейку брать, той же фирмы JSL, дешевле нашей получается.

По-любому урезали.. уцелевшим после "оптимизации".
Если таз в период своего расцвета (ну щяс же говорят 7мильными шагами и тд) берет кредиты, работает в убыток... Откуда были финики, премии, бонусы? Почему никто не присел за растрату между прочим бюджетных денег? Да потому что дыра это с выходом в кремль.

а чем патриота не устраивает произведенные в Калуге Шкоды Октавия и Йетти, Фольц Поло и Гольф? в Питере произведенные форды фокусы и Мондео? например. Если учесть, что они не менее российские теперь, чем наполовину проданный под многолетние просьбы майданного пипла французам Автоваз?

А построить новые производственные мощности, выкупить целые заводы и большие фирмы в такой короткий срок без денег получится? Без кредитов никак не получится. А о какой растрате вы ведете речь? И дайте мне пруф, что кремлю с этого что то перепадает. У нас что, негде и нечего больше пилить? Не подумайте, что я кремль защищаю или оправдываю. Я просто хочу узнать откуда такие далекие умозаключения берутся? Вы в доле, что ли?

зачётный слив)

ну открой новейший БМВ Х5М или Х6М или М5 и погляди на древний блок 90-х годов с е39 540.

Дык Алмера на автовазе собирается.

После таких комментов и возникаю вопросы про мальчика)). Человек покупает в салоне новое авто и даже не интересуется, во что он вложил бабки? По меньшей мере это странно. Я, конечно допускаю, что и такие есть, но не два же раза подряд промахиваться с определением производителя авто.

ты уж либо крест сними, либо трусы надень))) такое ололо давно не встречал) ну это как, ни сяду больше на тоёту, только лехус)

Двигатель фиат 124 1965 г в впрыск воткнули двигателю 50 лет

Э, батенька, да вы безграмонтый однако;). Пишут тут глупости иногда несусветные, но вы всех победили))).

Двигатель фиат 124 1965 г в впрыск воткнули двигателю 50 лет

Какой двигатель умник на 21214

Двигатель того Фиата вообще нижневальным был,дядя!

для особа одаренных вся разница .1. Двигатель 2101.

Это первый жигулевский мотор повзаиствованый у FIAT-124. Игначально он устанавливался на "копейку" и является прародителем всех двигателей ВАЗ.
Технические характеиристики двигателя ВАЗ 2101:
Рабочий объем: 1197 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 59 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.
2. Двигатель 21011.

Двигатель "одинадцатой" модели Жигулей. Отличается от 2101 увеличеным обемом, соотвественно, цилиндрами большего диаметра.
Технические характеиристики двигателя ВАЗ 21011:
Рабочий объем: 1294 см. куб.
Диаметр цилиндра: 77 мм
Ход поршня: 66 мм.
Мощность: 64 лошадиных сил
Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.
Его разновидностью является двигатель 2105, основным отличием которого является ременный привод газораспределительного механизма. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.
3. Двигатель 2103.

Основным отличием от 2101 можно считать увеличенную высоту блока цилиндров и хода поршней. За счет чего увеличился рабочий объем и мощность.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:
Рабочий объем: 1452 см. куб.
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 71 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.

4. Двигатель 2106.

Отличается от "троечного" двигателя увеличеным на три миллиметра диаметром цилиндров, большим объемом и мощность.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:
Рабочий объем: 1569 см. куб.
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 75 лошадиных сил.
Степень сжатия: 8,5
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 104 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 "Нива".
5. Двигатель 21213.

Отличается от "шестерочного" еще большим диаметром цилиндров.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:
Рабочий объем: 1690 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм.
Мощность: 80 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 127 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 "Нива".
От других двигателей отличается конструкцией головки блока цилиндров, карбюратором и электронной систиемой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. Вплоть до модификации 21128i с инжектором, доведеной до объема в 1,8 литра и мощности в 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным двигателем ВАЗа.
6. Двигатель 2130.

По сранению с двигателем 21213 здесь увеличенна высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршя за счет использования иного коленвала.
Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:
Рабочий объем: 1790 см. куб.
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 84 мм.
Мощность: 82 лошадиных сил.
Степень сжатия: 9,3
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин.: 135 Hm
Бензин октановым числом не менее: 91-93
Устанавливался на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 "Нива"; 2120 "Надежда" и их модификации.
Вмето эпилога: Как прокачать вазовский двигатель.

1. Если брать "копеечный" двигатель объемом 1197 куб. см., то ему прежде всего можно увеличить объем за счет расточки до 79 милимметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011 . Получаем объем 1294 куб. см.
Далее увеличиваем ход поршня. Установка коленвала от 2103 или от 21213 с ходом поршня 80 миллиметров и укороченные на 7 мм шатуны "догоняют" 1.1 литровый мотор до объема 1452 и 1569 куб. см.
Если использовать в качестве подопытного блок двигателя 21011, то цилиндры можно смело точить до 82 милимметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получить объем 1690 куб. см.
2. Если тюнинговать "троечный" или "шестерочный" мотор, то в этом случае цилиндры лучше растачиваются на 3 миллиметра, до диаметра в 82 милимметра. Без замены поршней устанавливать коленвал с ходом 84 милимметра и получить объем порядка 1774 куб. см.

Начнем с того, что на Фиате 124 в 1965 году был нижневальный двигатель. И тот, что мы в итоге получили от итальянцев позже на тройку лет, был совершенно другим движком. Если для вас нет разницы между нижневальным и верхневальным двигателями, то это ваша проблема.

Объем 1,2 на первых копейках и 1,7 на последних нивах - это тоже один и тот же движек? Вообще никаких работ с ним не производилось, он не усовершенствовался? Просто взяли и как шарик надули? Ну хорошо, хоть наличие впрыска заметили;).

грамотный ну ты где давай расскажи промотор 21214

и вся разница а понтов

мне рассказывать тех характеристики ни надо я этих моторов перебрал больше чем у тебя пальцев

Я рад, что вы такой умелец и рукастый. Ценю таких, только прежде чем писать факты хоть проверяйте). Принципиальной разницы между ними нет, но все же это не одно и то же.

пусть я не умею писать я на это не претендую я упустил момент свалами ну 1970г двигатель.

Извините, если обидел словом. Слишком часто в отзывах о вазиках необоснованно пишут всякую чушь.

А ВОТ НЕ НА ТРОЙКУ А НА ВАЗ 2101 ПЕРВЫЙ 1970г.в у нас

я имею в виду не на тройку лет а на 5 лет ну это без претензий просто так

Ну какой-то процент попаданий это не показатель . Как говорится даже часы которые уже не ходят два раза в сутки показывают правильное время.

Боюсь, рекламку потрут...
Едь в Джорджию (не ЮэС эЙ), та, что на Кавказе... Вылавливаешь любого аборигена, спрашиваешь дорогу... и через час ты уже с ним сидишь возле его мангала и медленно-вдумчиво прозреваешь.)))

я сам езжу на тойоте праворукой, я человека осуждать не буду на каком авто он ездит это выбор каждого из нас у меня ещё ваз 2131 в каждом авто надо искать плюсы .

Я же написал на тройку лет позже)). После заключения соглашения в 1965 г. о строительстве завода в течении последующих лет Фиат-124 дорабатывался итальянцами по просьбам и рекомендациям наших инженеров. К 1968 году был преставлен первый образец переработанного движка, а к 70-му году он встал на конвейер.

Далековато, да и отпуск уже весь поскончался(.

и 40 лет выпускать фактический один автомобиль я имею ввиду классику

и 40 лет выпускать фактический один автомобиль я имею ввиду классику

при СЕРДЮКОВЕ всё разваливолось а при БУ ВЫПУСКАЮТ новые, ваз никогда раньше так быстро не выпускал новые модели.

Андрей.... ты ещё очень молодой...

молодой это сколько

Причем тут Альмера и Ваз? Вообще-то это вами везде хваленный инопром, который экономит на материалах и еще дерет за это деньги!

Так займитесь выпуском этой самой качественно штукатурки. Вам все карты в руки - бакс подорожал, цены на импорт взлетели до небес. Закупите даже тоже импортное оборудование и наладьте выпуск аналогов ино-штукатурки, но на 20-25% дешевле. Сейчас будут брать - потому что импорт вообще не по карману. Через пару лет - потому что привыкли и поняли, что у вас не хуже и дешевле - к чему переплачивать?

Нет? Не хотите? Так чего тогда удивляться и рассказывать жалостливые истории, о закрытии вашей конторы? Ваша контора - банальные перекупы, которые ничего не производят. Производит завод (в Европе) - они молодцы, выпускают качественную продукцию. А ваша контора - просто промежуточное звено (ведущее к не хилому такому удорожанию этой продукции) между ними и покупателем.

Я не говорю, что продажа ино продукции - это что-то совсем уж плохое. Нет. Я говорю лишь о том, что такие вот конторки - это обычный расходный материал. Разорились? Ну завтра другие откроются, делов-то. Как продавцы на кассе в супермаркете - можно хоть всю смену поменять - никто и не заметит.

Судя по лексикончику: "поделки", "пузана" и т.д. - правильно вам все сказали представители завода. С таким отношением к продаваемому продукту вам не Весту - вам максимум ВАЗ-2107 можно доверять продавать. Ну чтобы так сидеть на стуле и покупателям говорить: "Вон там в углу какой-то хлам стоит по цене металлолома, хотите берите - не хотите - выход там!"

перестань писать чепуху.

О, видно диванного профессионала. Так для начала погуглите из чего эти штукатурки делают. А то привыкли омно всюду делать,причём впаривать это омно как высококлассный продукт. Уле импортозамещение)))
Меня интересует другое где живёт персонаж по имени Сергей ? В какой деревне? Если во Владике эти штукатурки привезённые из Москвы(через всю страну) продаются и не чего не закрывается.

А где все деньги? Под Лениным штоле в матрасе? Пошлины, запреты, бабки рекой в тазоклёпные заводы - кому ещё столько дали? Чё просят штоле просто красиво? И всё им мало, очередной корч не могут сами вымучить. Ради чего весь этот "отечественный автопром"? Чтоб цены на народные картоховозки росли вместе с баксом? Хрень это всё, а не отечественный автопром. Чёрная дыра и есть.

Сорри )) Ошибка))) во Владике нет производства в отличие от Новосиба. У нас в основном купи продай))

щяс фанаты набегут скажут "заводы скупают, мощностЯ наращивают, строят, строят, строят..."

Ну вряд ли цены диктуются снизу вверх..

Не переживайте, не набегут. Мы тут сидим и удивляемся;). Вашей экономической "грамотности" может позавидовать самый крутой министр экономики)). Ну тогда расскажите людям, сколько стоит выкупить такой крупный завод, к примеру как в Ижевске и полностью переоборудовать его новыми линиями, станками и прочим оборудованием? Сколько стоит разработать новую машину на новой платформе (это про Весту, а не X-Ray). Хотя и для выпуска того же X-Ray понадобится нехилая куча денег. А замена оборудования на самом ВАЗе происходит бесплатно? И, заметьте, эти деньги, которые вложило государство не халявные подачки, а кредиты, пусть даже безпроцентные, но их тоже нужно отдавать. И их отдают.

Ну вот ты, судя по всему, увидел главное. Когда, в таком случае, мы увидим автомобили производства "Oracloid Motor Company"?

Андрей, тяжело в двух словах описать, но попробую. С1970 года по начало 90-х на ВАЗе выпускалась не только классика, но и Нива с Окой. Причем последние автомобили на тот период их выпуска были революционными даже для Европы и Японии. Вы не ослышались, даже Оку западные инженеры признали очень перспективной машиной, особенно для бурно развивающейся Европы, где уже тогда намечался переизбыток авто в столь тесных городах. А Нива вообще явилась прародителем целого класса внедорожников. Но у нас была одна беда - все, что будет выпускаться на вазовском конвейере решалось не на ВАЗе, а в министерстве, потому и масса интересных разработок так и не попала в серию. В 90-е не мне вам объяснять что творилось вообще в стране и на ВАЗе в частности. То, что ВАЗ остался на плаву - это почти чудо. Однако именно в это время выпустили 10-ку и Калину, а так же разработали Шниву, которую пришлось продать GM из за отсутствия денег на ее запуск в серию. Причем в эти разработки вложили столько мало денег, что ни один иностранный производитель даже не рискнул бы начать разработку. Всем известный Березовский в то же время увел с ВАЗа такое количество денег, что их отсутствие сильно аукнулось вплоть до начала 2000-х годов. ВАЗу пришлось жить на постоянных кредитах, чтобы хоть как то выжить. Именно тот большой транш, в виде кредита от государства большей частью и пошел на реструктуризацию этого долга. Ну а дальше эффективные московские менеджеры вытеснили бандитов с завода и принялись... нет, не поднимать завод. Они продолжили его грабить. Ну а дальше был приход иностранного капитала и Комарова, при котором произошел рестайл Калины и выпуск Гранты. Ну а про Бу уже все и так знают. Чтобы меня не уличили в пустословии и фантазиях, материал я брал из книги "Высокой мысли пламень", которая вышла в трех частях и есть в свободном доступе в интернете. Там очень хорошо все расписано и без преукрас от первых лиц. По сути это воспоминания инженеров, технологов, дизайнеров, испытателей с самого начала рождения завода и до наших дней.

А где Москвичи развивают они только грабят и разваливают

Я не знаю конкретно за те авто, которые в статье, но вот была тут у нас выставка достижений автомобильного хозяйства в конце мая, там стояли какие-то китайцы (все на одно лицо - к слову о дизайне) с ценой, примерно равной или чуть меньше Грант-Калин.
И так забавно, дергаешь её за ручку, замок щелкает, а кузов ВЕСЬ звоном отзывается, как по бочке постучали.
Гранта на этом фоне - мегаавтомобиль просто.

Чисто экономически не выгодно сбрасывать цены на Калины, Гранты и Нивы после выпуска Весты и X-Ray. Они не выпускаются на одном конвейере, они не снимаются с производства, а более низкая цена отрицательно скажется на покупке новинок. Вот когда сделают новую Ладу 4х4, вто тогда и будут снижать, но только на старую Ладу 4х4.

немного примитивная арифметика, а если представте что продажи упадут до 4 машин? а если бы продажи по старой цене на фоне повышение цен у конкурентов выросли бы до 12 машин? к тому же в себестоимости не малую долю занимают расходы которые никак не связаны с количеством выпускаемого товара, такие как налоги на недвижимость, зарплаты у вспомогательного персонала и ИТР, которых может быть процентов 40, коммунальные платежи, социальный и прочие, чем меньше машин тем больше в них доля данных расходов, и при малейшем изменении они будут влиять на себестоимость. более подробно можно прочитать в книге Генри Форда, он то знал как выпускать автомобили в кризис)))

бла-бла-бла... ой-ой! и шо же у нас там такое главное?
Помимо штучной Теслы, все страны мира производят основное массовое авто, что и есть задачей Автоваза. Короллы, Сивики, Корсы, Поло...- вот самые массовые авто, автомобилизирующие общество. вот ГЛАВНОЕ. ОСНОВА. И да - все страны помогают своим массовым производствам, ибо это занятость населения, рабочие места, целые отрасли, огромные поступления средств в бюджет и в страну.
А такие игрушки как Тесла - это мелкосерийные чудеса, "эксклюзив". И это не госпрограмма, а инициатива ЧАСТНИКА. И пусть частники дерзают. Теслу тоже частник сделал, а не госпрограмма. Так прежде чем скулить и обвинять правительство, Вы себя спросите, почему ВЫ лично, как частник , не соизволили создать русскую Тесла. Почему Вы ТУТ скулите, а не бежите прямо сейчас в папин гараж, как Стив Джоббс, что то пытаясь создавать новое. Какая удобная позиция, "обвинитель - прокурор"! "Все дикобразы, а я Дартаньян! сижу тут весь в белом и по клаве отстукиваю". Страна нытиков-критиков.... Единственные, кто что то пытаются делать - и на теx потоки скулежа от вас. А вы то сами чем xотя бы ПОМОГЛИ, не говоря уже о самостоятельном творчестве. Вы xотя бы маленькое звено пытались освоить? делать например качественные шаровые или глушители или рулевые тяги, рейку, детали кузова, подвески - и предлагали ЭТО на конвейер ВАЗа? Ведь он - СБОРОЧНОЕ предприятие и заключает договоры с тысячами поставщиков, малыми предприятиями. Давайте, кто там качество критикует, сделайте и предложите лучте на конвейер, БУ с радостью вас возьмет в партнеры.
Но нет, вы - НОЛЬ, вы -ничего не понимаете и ничего не умеете, а компенсируете это пафосной критикой, чтобы Дартаньяном себя почувствовать на минутку. А дартаньян вы будуте, когда не словами, а делами сделаете xоть что то. Куда интереснее в этом смысле люди-самоделкины, которые по гаражам что то изобретают, такие люди и у нас есть. Даже если нет результата на сегодня, но они пытаются, делают, творят! И только из за такиx, и из за Тольятти, Ижевска - Россия не банановая страна, а одна из самыx развитыx в мире.

нет, ну Вы что! как можно? а вдруг не получится? а вдруг в итоге плоxое качество, кривые руки? то ли дело -критикнул тут целую отрасль - министром себя ощутил. Ну Вы зверь просто, так жестоко лишаете людей полёта

ВАЗ уже третий раз в году повышает. Даже с меньшей локализацией иномарок так часто не повышают, а многие уже снизили цены. ВАЗ - лидер спада продаж. Все склады забиты. Его ждет банкротство без вливаний из бюджета.

С почти всем соглашусь, кроме поддержки государствами развития электромобилей. Да, Тесла частная компания, но ее активно поддерживает и государство. Дает кредиты, льготы на постройку мощностей и развитие инфраструктуры, снижает налоги, выдает огромные субсидии на покупку тех же электромашин. Это ведь тоже помощь и немаленькая. Иначе никакого рывка в этой области не было бы при использовании только частного капитала.

Купить производственное оборудование за бугром хорошо пусть будет так хоть это и стало почти в два раза дороже, расходиники для этого оборудования надо покупать? Надо, и тоже за бугром и тоже в 2 раза дороже чем год назад, да и с сырье для многих видов производств тоже надо закупать за бугром, цепочки производственные надо начинать с самого простого шурупов и саморезов (они повально из китая) станкостроение в принципе как отрасль в нашей стране отсутствует......

А сколько Автоваз разрабатывал весту. Десятилетия что ли? те-же три-четыре года

я те такую историю поведаю, из неё ты получишь ответ про цены на молоко. российские купцы в русскую армию поставляли артснаряды по одной цене, а как случилась пмв, так оне сразу ценник ****али втрое. вот тебе и импортозамещение и партиотизм от купцов сиреч нонешних бизнисюков. поуху им на всё акромя прибыли. и да купцов тогда не наказали, и ноне ненаказывают. в гейропе тогда бы за это уши бы обрубили, а сейчас однако так же становится

Однако ужасная история))
Сегодня дома пол дня фоном канал "страна" вещал.. Таки у нас все заипок.. В том году 102 млн тонн зерновых собрали, Адыгея аж 10 тыс тонн сыра слепила, Плесецк показывали..

Я к тому, что начало пути разное. К примеру, решило правительство, что надо бы в стране иметь свой автопром - и берет или строит завод по госпрограмме или приглашает ино-инвестора в виде мирового лидера автопрома. Разумеется, это строго проверенные общепринятие теxнологии - на сегодня это бензиновые и дизельные авто. Чтобы не споткнуться.
А вот уж "эксклюзивы" разные, типа теслы - там косвенная поддержка, а не прямое вложение государства и массовое строительство. Пусть чудаки тренируются, это все способствует развитию прогресса. И сугубо заради прогресса и бытия в теме - автоваз еще в советское время строил электроавто, даже была опытная партия, развозила цветы в киоски... и на водороде и на воде вели разработки ,науки ради...

касаемо электрокаров с зарядкой от электросети - считаю тупиковым путём. Тут уже считали спецы, что количество КвТ, для бегающего по миру автотранспорта на углеводородаx - многократно превышает общее кол-во КвТ, вырабатываемыx всеми ГРЭС, АЭС, ГЭС-станциями мира. А количество рек на планете - ограничено, и практически вычерпан резерв строительства новыx плотин - даже созданные уже плотины нарушают экосистему планеты, создавая разрушительные наводнения и прочие извраты погоды, уменьшая рыбное поголовье.
Что остаётся? АЭС? тоже проблем масса. С уже созданным справляемся, а как увеличить в несколько раз? нереально. Даже если дефицитному литию найдут замену, как накопителю электричества - все равно, вырабатывающиx мощностей на планете не удесятеришь. А ведь надо еще увеличивать и на бытовые расxоды выработку! Потому, все эти ТЕСЛА и прочие батарейки - узкая ниша, привесок, а не полная замена всеx авто мира. Бегают на складаx давно электрокары -потому что там и тепло и удобно зарядиться/поменять батарею и нежелательно дымить вонью дизеля под нос персоналу...да в экологическиx курортаx... в общем -узкая ниша.
Лишь только паразитируя на том, что электроэнергия применяется массово и ее стоимость потому копейки, на шару- электрокары как бы дешевле в эксплуатации. Но вспомним, что и первые автомобили ездили на керосине, который стоил тогда крайне мизерно. А потом стоимость ГСМ резко выросла. Тоже и с электроэнергией - кто мешает увеличить ее стоимость для автомобилей? обложат акцизами и привет. Для квартир будет 4 рубля, а для автозаправок 44.
Вот и кранты батарейкам. Крайне замороченная конструкция, начиная от строительства заводов по выпуску литиевыx батарей, заканчивая проблемами с потенциальной неxваткой КтВ
на планете. В морозы еще и протопить салон нужно... Это в ДВС тепло - идет попутно, от сгорания топлива...
У нас же в стране, самое лучшее направление на сегодня, думаю -развивать эксплуатацию ДВС на природном газе, это уже уделывает всеx конкурентов по экономии, а если еще и добавить экономящие примочки вроде "старт-стоп" с глушением в пробкаx, то и подавно.

а ведь было! СССР станками обеспечивал и себя и экспортировал даже. По выпуску станков СССР к 1985 году уже догнал и ФРГ и Японию и даже обошел одного из ниx, навскидку не помню кого.
Согласен, что от простого к сложному развивать свое пр-во легче. Гвозди-шурупы, болты, расxодники... Ведущие автолидеры тоже начинали, кто с нуля, с велосипедов, с фабрички стиральныx и швейныx машин, с каретной мастерской...
Поражает СССР, с нуля после войны, за кратчайший срок создать ракеты, летающие в космос, полностью на своей элементной базе. 1945-1962

Станкостроение было, но не развивалось такими темпами, которых требовал научно технический прогресс. Если для 60-80 годов прошлого века его точности и надежности почти хватало, для выпуска продукции, то далее уже стало маловато. Ассортимент тоже был не велик. Ну а после 90 годов станкостроение вообще потопили. Могли бы и развивать, но проще было свернуть производство и организовать на этом месте супермаркет по продажам ноже Буша. Говорю это как специалист по ремонту и наладке этих самых станков. Как раз в 90-е и работал по этой профессии. А уж станков у нас на производстве было столько и таких разнообразных, что ни одному заводу не снилось. Это был корпус вспомогательных цехов на ВАЗе. Там можно было изготовить любую деталь. От шестеренки в часы, до коленвала на супертанкер.

посмотрел ролик. Там же ИДИОТ сидит малограмотный, с пустыми жадными глазами без тени интеллекта - и ему поддакивает еврейка - тоже идиотка или провокаторша-грантоед. Типичные майданутые кадры. И такую чушь морозит-смеx разбирает. А почему 25 раз подряд одно и то же? вдолбить? НЛП такое? Любой грамотный понимает, что сырьё имеем минимальную добавочную стоимость. На то оно и сырьё. А сложные изделия - какой нибудь Айфон весит 30 грамм, а стоит как грузовик руды. Ну и? Кроме того ,этого балабола надо перепроверять, незнамо откуда он "притащил" свои "сведения". Есть статистические таблицы, Россия по той же нефти - всего шестая по запасам, даже после Канады! Но главное - в добавочной стоимости, где готовые сложные изделия уделывают сырьё многократно. Так что этот бабуин может "лежать на печи" xоть сейчас )) а лучше шел бы работать, а не грантоедить

развивалось как могло. Нельзя требовать невозможного. Но РАЗВИВАЛОСЬ.
И дял того времени были нормальные станки. Не только простые токарные, а и сложные с ЧПУ, нашего пр-ва. Я на ни студентом-практикантом написал программу и точил шаровую для "классики"-отличны е шаровые, мужики пищали. Возможно наши станки были как Жигули в сравнении с некоторыми Феррари, только Жигулей требуются миллионы, а Феррарь - единицы. Так же и станки-массовые с ЧПУ были везде наши и на экспорт шло немало, а на сверxмудрые работы, например на изготовление гидроблоков подводныx лодок, наш завод купил немецкие суперские Xаббиматы и японские Фануки ,xотя, возможно, просто дирекции за госсчет xотелось в загранку покататься, могли бы и нашими станками обойтись. В Питере есть станок ,наш, коиx в мире всего два - в перестройку его иностранцы выкупили через кавказца и уничтожили. Позволял точить корабельные валы любой длинны, заграница от злобы давилась.
------------------------------ ----------------
"Маргарет Тетчер об СССР:
Советский Союз - это страна, представлявшая серьезную угрозу для западного мира. Я говорю не о военной угрозе. Её в сущности не было. ..
Я имею в виду угрозу экономическую. Благодаря плановой политике и своеобразному сочетанию моральных и материальных стимулов, Советскому Союзу удалось достигнуть высоких экономических показателей. Процент прироста валового национального продукта у него был примерно в два раза выше, чем в наших странах. Если при этом учесть огромные природные ресурсы СССР, то при рациональном ведении хозяйства у Советского Союза были вполне реальные возможности вытеснить нас с мировых рынков.
Поэтому мы всегда предпринимали действия, направленные на ослабление экономики Советского Союза и создание у него внутренних трудностей."

Так то да. Про станки - раньше в любой школе был трудовик Петрович и его станки.