Объявление дня: большой японский седан Infiniti 1990-х с V8 и левым рулем

До чего дошли технологии 4.1 литра обьем и 8 сек до сотни и 1.4 vag 9 секунд до сотни 😂

Максима с 3,0 мотором 98 года лучше и дешевле.

Мощный движок

тяжелый люкс

За то такой 4.1 горы не чувствует, а 1.4 визжит как шавка под забором

Новый способ продвижения объявлений на Дроме?))

получается так, самое VIP размещение))

Честно говоря не вижу ничего интересного в этой обьяве, обычный старый безликий ниссан, издалека и не поймешь то ли блюберд, то ли глория то или еще какая примьера. Только с конским налогом, конским расходом и не очень впечатляющей динамикой

Гранд Чероки 1994 года за 3 миллиона, как Вам?

https://auto.drom.ru/moscow/je...

Странно что Питер не сожрал этот ниссан, инфинити.

Заходим смотрим характеристики относительно современного фольксвагена, тяжелого седана, и они примерно такие же.

И насколько он жив? Движок миллионик? Не верю, что авто такого класса стоит как Гранта, обычное упоротое древнее ведро с дорогим содержанием

Найди в таком состоянии

если бы был 1-2 хозяина и не битый (этот в морду сильно ударенный), то возможно бы за такую цену и ушел бы в коллекцию или 3-4 машиной для кого это важно. А так это ну 500 тыр максимум, он же укатанный весь.

И еще максима не ржавеет, совсем)

Ну ну. Ничего не визжит. Было уже 2 машины с таким мотором. Октавия ехала около 8, кодьяк 10. После чипа и того меньше.
Просто у людей, обычно очень старшего возраста предрассудки перед турбо, что поделать. Пройдет, как и моторы v8, которые не нужны на обычных гражданских не представительских седанах. Ремонт дорогой, а едут сильно хуже турбо.

Стоит во дворе Купчино, редко ездит и номера Южного региона, возможно это и спасло. Пару раз проходил засматривался, но единица это сильно.

Зато долго и беспроблемно

1998 год, увы, никак еще не тянет на ретро, чтобы продавать такое старое авто за такие не скромные деньги.
Лет 20 еще подождать надо, чтоб ценник был оправдан.

видимо в питере остались места, где солью не балуются...

Неее... Такие машины тока самому докатывать и отдавать потом за пицот

Мелкие турбо только до сотки более-менее и едут, а после, особенно если груженый, большим моторам уступают. И это факт.
Надо на большом моторе поездить, вот тогда будет понятно, что все же мелкий визжит и кто хуже едет.
Про ремонт взоржал даже.

Мне кажется Maxima (Cefiro) через год в Питере должна просто на дорогу от пинка по колесу осыпаться....

ЗЫ Удивительно, что данный сабж почти не ржав!

В реальности машина только для покупки по любви. Когда мечтал о такой машине с детских лет. А если объективно подходить - то вся эта серия ниссан/инфинити обходится в содержании ходовой намного дороже чем немцы представительского класса лет на 10-15 моложе. Если конечно не ремонтировать ее китаем или на разборках.

Не, не мое... Даром не нать.

А зачем????

Я такой старый, что помню, что "единицей" называли купюру в 1000 рублей...

Там объявление пьяный писал. По тексту видно. Может с ценой перепутал...

Я считаю что авто должно приносить удовольствие и оно должно быть технологичным ,современным и желательно недорогим в обслуживании а старые вёдра - это всегда расходы...

За 900 т.р уйдёт

Объективно,там из ходовой дорогое - передние стойки, которые идут в сборе со ступицей,и то раньше можно было неплохую каябу или бильштайн картриджи поменять,так же как и на старых бехах. В остальном в отличии от современного все сайлентблоки меняются,не обязательно искать рычаг целиком. Сзади так вообще по моему все 18 штук одного размера.

В целом, ценник в 1+ млн руб опеределяется желающим его заплатить. Покупатель не думает, рационально не сравнивает эту машину ни с новой Грантой, ни с какими-то старыми и мифическими "одноклассниками".
Он хочет и берёт или не хочет и не берёт. Может ему 25 лет назад в похожем Ниссане отдалась мечта всей его жизни, на тот момент?..
Покупки таких машин (возраст, класс, характеристики...) ВСЕГДА иррациональны, т.е. бессмыслены. Но, иначе, зачем нам расти и преодолевать себя? Только ради мечтаний...

Моторы V8 так-то тоже не замерли в своём развитии, поэтому до сих пор сохраняют актуальность.
Проблемой для их дальнейшего развития стало не малокубатурное турбо, а нормы по снижению выбросов отработанных газов.
Но пока ещё они с нами. :)

Кто сейчас ходит по улицам с Sharp 777 на плече? В джинсах Пирамида и обливной дубленке?
А на Ниве Легенд за тот же миллион можно спокойно ехать за клюквой и металлокопом и никто пальцем показывать не будет.

Вы не правы, тут не предрассудки, а вы судите сами по себе и со своей колокольни, и кругозор у вас только тот что видите близко и вокруг. На Атмо V8 можно точно также поставить Компрессор нагнетатель скажем на 2UZ с оригинальной прошивкой от TRD но тогда он уже будет выдавать не 250 л.с 450-500 л.с. Скажем Крузак 200 на турбе тоже можно прошить до 280 л.с, тот тут уже стоит вопрос в ресурсности вашей турбины, она ведь не всесильная, Многие говорят можно ее поменять скажем на Garret, тут встает о ресурсности самого мотора и коробки.

Я например таскаю прицепы, машины, атмо и турбо моторы большого объема очень хорошо себя показывают в горной местности, я даже едва давя на газ на своем атмо V6 4.3 Vortec (а там всего 190 л.с) без особых проблем залетаю в горку, потому что крутящий момент позволяет. Вот вам пример Максимальная мощность, V6 4.3 Vortec л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 4400. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 340 (35) / 2800. И взять вашу Шкоду например Skoda Kodiaq GT 2.0T TSI DCT Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 186 (137) / 6000 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 320 (33) / 4000. Т.е характеристики схожие. Но только у меня 4.3 атмо у вас 2.0 Турбо. А разница вот в чем у вас нужно крутить мотор до 4000 об/мин что бы получить свои 320 Н*м, чуете разницу? у меня на старом древнем моторе что бы получить 340 Н*м нужно его раскрутить всего лишь до 2800 об/мин. И это V6 есть взять тот же V8 дизель от крузака то там цифры совсем другие. Далеко не в пользу Шкоды или Шевролета. Это я уже молчу про Skoda Kodiaq 1.4 TSI MT где Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6000 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 200 (20) / 4000. А бензинчик какой нужно заправлять? не ниже 98-? или 95-го? верно? Мой V6 жрет спокойно 92-й. Если залить в вашу шкоду 92 скажем где нибудь в Красноярске на заправке Техасо (а я ведь знаю какое там топливо) то мотор там отрыгнет довольно быстро. Про современный турбо-дизель молчу там Common Rail нужно очень тщательнее дизель выбирать.

Субару форик турбо 2.0, у меня в горку уже сама себя тяжело везет, по сравнению с шевролетом, причем двигатель как новый, пробег небольшой. С прицепом на малолитровых турбо-моторах да еще и под горку идти тяжко, когда у тебя сзади все еще одна точно такая же машина. А вы говорите предрассудки перед турбо. Подавляющему большинству людей пох. сколько она там едет до 100-ки. 9- или 10 сек на это никто не смотрит, камеры везде и пробки.

Лучше марка взять

Беспробежного Черностоя с 1G-GE?

Покупатель не думает, рационально не сравнивает эту машину ни с новой Грантой, ни с какими-то старыми и мифическими "одноклассниками".
Он хочет и берёт или не хочет и не берёт.
Пару дядей при деньгах покупают именно такое. Форд Таурус и другой "кабана" катает. Машины как из музея. Деньги содержать есть. Новое не надо принципиально. Бывают и такие товарищи. Далеко не "среднего достатка".

Был бы новый и налог как на 150 лс, то цены бы ему не было.

Так кстати, можно и редуктор от 2 литрового цедрика глории поставить разгон намного быстрее будет, но на трассе повышенный расход топлива.

Лонжероны кривые, или показалось

Здоровенный, а задний ряд тесный.

Интересно сколько стоит например, поменять выхлопную систему?

Без обид бро, но несешь полную дичь. Всю жизнь на Ниссанах. Сейчас обслуживаюсь в Лахта-центре Инфинити. Ценник, да кусачий по сравнению с гаражом у ашота, замена передних тормозных дисков, колодок по кругу и тормозухи встала почти в 40 тысяч (работа + запчасти/30+10, грубо). А теперь найди мне сервис немцам, где бы сделали все тоже самое хотя-бы за 60. Да не найдёшь, даже не старайся. И вообще ходовку убить у этой линейки ещё постараться надо. На предыдущей Фуге в 50 кузове за 100 тыс. пробега по РФ только втулки стаба дважды менял. При продаже на стенд покупал загонял - вердикт все в идеале, хотя я её особо не берег, грунтовок много было изъезжено.

Поменять на оригинал будет очень дорого, да и наверное уже невозможно. Целесообразнее будет сварить новый выпуск из нержавейки.

Эти дяди потом в такси работают, но вообще у них свой бизнес да

"современный"- это 2010 - 2016гг выпуска?
Вы ещё в 2010г живёте?)))

Честно говоря важен не объем, а моментная и мощностная характеристики мотора.
Современные гражданские турбо по максимуму мощности и момента соответствуют атмосфернику больше объемом в 1,8-2 раза. При этом максимум момента у них достигается с 1500-2000 и до 4000-5000 оборотов - что не достижимо для атмосферников.
В итоге эти турбо тянут на низах как дизель, а на верхах как атмо бензинка с в 2 раза большим объемом.
При этом весит такой мотор раза в 2 меньше, расход тоже в 2 раза меньше.

Сравним с этим Vortec 4.3 не старый легковой VW, а например даже китайский мотор с Монжаро - который у нас сейчас продается официально.
Заявлено по Vortec 4,3 литра
190 л.с при 4400об
340 нм. при 2800об

JLH-4G20TDB (объем 2 литра сока - взято из каталога Дрома)
238 л.с. при 5500об
350 нм. при 1800об

Машина конечно классная,но главная проблема в том,что это полный неликвид,ибо машина редкая,далеко не всем известная,непонятно как запчасти на нее искать и соответственно продавать ее потом тяжело будет

Выглядит очень хорошо для своих лет! Диски просятся другие только)

На этот мотор есть мозги от impul, и становится 310л.с и 430нм, что очень солидно...3uz и тот курит в сторонке.
А цена на эти ниссаны так сильно подскочила + - 8-10 лет назад, когда их стали отрабатывать по страховке, там не кислые суммы были за фару, капот, крыло и т.д. Но сейчас за такие выкрутасы можно примерить полосатую робу и кайло.

Лучше чем? что спереди убогий мак, а сзади прыгучая балка? 8 с/блоков вкруг на Максиме, против 28! у Симы/q45. Степень комфорта и управялемости настолько разная, что ни словом сказать, ни пером описать...

Зато этот ниссан везёт тебя уверенно через все десятилетия, актуатор не клинит и джекичаны на табло не вываливаются. Он может без труда поехать 6с до 100 и 250км/ч+, причём без вреда надёжности, цена вопроса максимум 100тыр.

эта машина на любителя
и найдёт своего хозяина

Вот если этот 1.4 ваг доживет до такого же возраста, то еще можно было бы попытаться сравнить, но этот 1.4 никогда столько не проживет🤣

не знаю как данный инфинити, но "кабан" в аутентичном состоянии отличный автомобиль

Так это же Лаурель!

Правильно сравнивать так: Инфинити 98 год 4.1 литра объем при массе 1760кг и 8 сек до сотни и 4.0 Ваг 2024 год разгон 3.6 сек при массе 2150кг. Вот сразу прогресс видно

Это было актуально 20 лет назад, во времена 4-ступенчатых автоматов и примитивных сингл-скролл трубин, с тех пор многое поменялось, и если график мощности и момента у турбового мотора лучше чем у V8, то и поедет машина с таким мотором лучше, на любых скоростях.

давно нет турбомоторов, которые нужно до 4000 крутить, чтобы на макс.момент выйти, везде твинскролл, VGT и тп, полка момента ровная с полутора-двух тысяч.

такие машины делались не для того, чтобы на заднем ряду три детских кресла ставить

Ну ездить на авто одном до пенсии врятли кто будет, все эти некро тачки это боль... Старый Авто он старый авто, что с ним не делай, просит и внимания больше, да и V8 обслуживать явно дороже....

Да, только вот в контексте статьи и комментариев сравнение идет древнего 4л и свежего 1,4Т, что как-бы уже не справедливо, с тех пор же многое поменялось...

Тема глубокая на самом деле, вес да, но расхода в 2 раза меньше там нет.
Вот тот же бензин если учитывать, турбо в идеале 98й, а на старом большом 92й. Просто за счет повышения СЖ и октанового числа свежие версии больших атмо снимают по несколько секунд, а там еще коробку современную добавить, а еще можно цилиндры отключать...

Все правильно, еще и расход по трассе у 1.4 будет в пределах 6 литров, что абсолютно недостижимо 4.1 v8. Даже с горки при попутном ветре. Правда, сейчас же набегут "свидетели ресурса" и будут рассказывать, что двигатель должен пройти стотыщмиллионов. Так вот, любой современный турбомотор ходит 300 при адекватном обслуживании и не наездниках. Этого более, чем достаточно чтобы поездить первому владельцу (0-100), второму владельцу (100-200) без каких-либо больших проблем. А что будет дальше - ни производителя, ни тех двоих, кто отдавал большие деньги за авто - не волнует.

А как же ресурс мотора? и турбины? Я сравнивал не старый легковой VW а вполне себе новый Skoda Kodiaq GT 2.0T TSI DCT 2024 г,

С моего Vortec 4.3 можно и 1000 л.с снять это не проблема, ресурс мотора это позволяет, чего не сделаешь с в вашим Монжаро. производитель специально тогда заложил не так много л.с, все из за ресурсности. Понятное дело если с него 500 л.с. снять то он буде по сути одноразовый как на этот Монжара. Наеедалово состоится как раз за счет ресурсоности турбины, а ее рано или поздно придется менять хотите вы этого или нет. К тому же V6 или V8 хорош еще тем что моторы там более плавные, не такие вибронагруженные как 4-х а то и 3-х цилиндровые.

koda Kodiaq GT 2.0T TSI DCT Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 320 (33) / при 4000 об в мин. Это указано в каталоге Дрома.

Верно. Но кому нужна машина на 30 лет? Для коллекции, или как 2я или 3я. Я не такой консерватор, чтобы ездить по 10 лет на одной. Жизнь слишком коротка. Нужно пробовать.

Ну поржи дальше, когда будете ремонтировать v8. куда проще сделать обычную рядную 2ку. Чем большой 8 горшковый монстр.

8 свечей на гранд чероки 2000 руб, 3 свечи на тойота витц 3000 руб)

Для того чтобы что то там таскать, нужен вообще дизель, но при чем тут это?
Давайте еще Ауди Rs7 сравним с остальными, у нее как раз v8 и пара турбин. Но я не об этом.
Во первых не я не прав, а вы не верно меня понимаете. Мы о разном.
Турбо моторы как раз и славятся тем, что их не нужно крутить. Турбина начинает работать уже с 1800-2000 оборотов и обычно максимальная мощность и момент достигается до 3000-4000т.об.
Атмо моторы как раз и нужно крутить. Если это не дизель.
Большинству не пох, как едут машины, не нужно тут свое мнение навязывать.
Да и попрошу вас полегче изъясняться, вас никто не пытался обидель. А то как будто на больное наступил. Это же просто машины.

Ржу дальше. Мелкое турбо вдруг превратилось в обычную рядную двушку...
Сколько ремонтов мелких турбо со схожими характеристиками придется на один восьмерки/шестерки?

ну как сказать, америкосы как бы не до до сих пор клепают нижневальные моторы с двумя клапанами на цилиндр, конструкцией уходящие в 50-е.

смотрите не на цифры, а на графики

интересно насколько сильно оф. цифры от графики отличаются?

Ладно спорить и доказывать бесполезно. Речь шла у вас за V8 что они уходят в прошлое.

"Для того что то там таскать, нужен вообще дизель"

До недавно времени я так и думал, но не всегда. сейчас бензиновые двигателя американские как раз таки заточены под прицепы.

"Атмо моторы как раз и нужно крутить. Если это не дизель" Это смотря какие 1.5 2.0 да нужно. например я поездил на 2UZ или 5.3 Vortec там нет.

"Большинству не пох, как едут машины, не нужно тут свое мнение навязывать.Да и попрошу вас полегче изъясняться, вас никто не пытался обидель. А то как будто на больное наступил. Это же просто машины."

Я никому ничего не навязывал, вроде бы высказался тактично как мне показалось. Вы сами сказали изначально что "Просто у людей, обычно очень старшего возраста предрассудки перед турбо, что поделать" Турбо моторы появились не вчера, у нас был Сурф 1988 года там уже был турбо движок. Я очень люблю турбо моторы но это только Турбо -дизеля, бензинки только атмо V6 или V8

"Пройдет, как и моторы v8, которые не нужны на обычных гражданских не представительских седанах. Ремонт дорогой, а едут сильно хуже турбо."

Будущее скорее за электричками. Электрификация идет полным ходом, там не нудны ни V8 ни турбо моторы. Либо на худой конец гибриды. Но там очень много минусов

Вы не поняли меня,цифра максимального момента ни о чем не говорит сама по себе, смотреть надо график момента от оборотов, у EA888 Gen3 он почти ровный с самых низов.

Если вы не знаете как звучит турбо 1.4 то это : уУуУуЦаа , а визжит ваш самовар рядом сидящий 😂

Справедливости ради 8 свечей на ГЧ платина чемпион минимум 8 р.

Чтобы безногих возить?
Странно. У w140 тех же годов всё нормально с местом для ног.

Ну, к слову, у моего 4,7 уже с 1200 об/мин доступны 260 нм, из 440 возможных...
Жрёт, да, больше турботриммера, не поспорить

Пока не сгниет.

Иди найди эти мозги, ага.
Сроду они никому нужны не были. Единичные экземпляры.

там обычные идут, без платины

НО.

на ho не в курсе, у меня простой 4,7, 2 рубля комплект свечей)

Ну вот так вот. Поэтому, не всё просто

ho и по капризней, и бенз 95 лить надо, смысл таких заморочек из за 20 лошадей

Стоимость типового картриджа на турбину - около 30-50тыр.
"С моего Vortec 4.3 можно и 1000 л.с снять это не проблема, ресурс мотора это позволяет" - нравятся такие рассказы, напоминают доморощенных чиптюнеров - по их словам тоже почему-то производитель не снял с мотора всю доступную мощность, а зачем-то ее ограничил))
Но реальность такова, что на атмосферном моторе без механизма изменения фаз газораспределения можно выжать либо мощность на высоких оборотах, либо сместить момент вниз. Вот производители и настраивают свои моторы исходя из предполагаемого использования авто.
А ставить в гараже турбину на 1000 сил - ресурс этого мотора без серьезного вмешательства в железную часть будет несколько минут.

Мда, супер тачка, только кондер не работает и антенна закисла.

Да и само объявление школьник писал

30.
Когда тех состояние хорошее, выбор не особо велик.

23, ну да, если состояние хорошее, то сть смысл)

265 - 23= 242.
Откуда вдруг в обычном взялись?

ho 258 бывают

выходит что Ваш 4,7 по характеристикам хуже чем современный 2л турбо даже на низах.

Европейские. Так европейские 4,7 225 сил.
А америка - 265 и 235 сил соответственно. Глянь сам, если не веришь.

Я тебе больше скажу, он хуже всего современного. Жаль, что меня это не волнует.

не успел сожрать,т.к. его перегнали из Кабарды в этом году, подшаманили и на перепродажу по более высокой цене выложили, висит на сайтах, ждет своего очередного наездника...поживет с полгода либо чуток дольше в промозглом питерском климате и будет гнить как и все остальные. .

перегон из кабардино-балкарии в этом 2025г., на перепродажу, ездить не собирается, а цель одна - хочет деньэат срубить не хило, перед этим немного подремонтировал, чтобы не смущал внешним видом любителей старины глубокой.

Объективно я сам работаю в автомагазине при тех центре уже 13 год. С автомобилями дружу с детского сада. Большая часть автомобилей в собственности были японцами. Стоимость деталей знаю и в любой момент могу перепроверить... А теперь кто имеет возможность - посмотрите наличие и цену нижних рычагов основных как спереди так и сзади - повторюсь без колхоза и китайшины. Мне самому очень нравится данная модель - но реальность очень суровая - чтобы она сохраняла свои достоинства надо ее ремонтировать хорошими запчастями, а это роскошь.

Нижние рычаги. Спереди только нижние и идут. Один сайлентблок и одна шаровая. Поменять их не проблема,в свое время ставил шаровые кьюстен, которые по качеству были лучше оригинала, сейчас да,эта фирма официально ушла с рынка России. Но остались неплохие заменители. По сайлентблокам фирма RBI ,которая тоже не хуже оригинала. Задание рычаги, так же одна шаровая,два сайлентблока, причём всё можно поменять и даже на оригинал, либо на неплохие заменители,если знать номера. Потому что подвеска идентична практически всем заднеприводным ниссанам той эпохи.