Объявление дня: большой японский седан Infiniti 1990-х с V8 и левым рулем

До чего дошли технологии 4.1 литра обьем и 8 сек до сотни и 1.4 vag 9 секунд до сотни 😂

Максима с 3,0 мотором 98 года лучше и дешевле.

Мощный движок

тяжелый люкс

За то такой 4.1 горы не чувствует, а 1.4 визжит как шавка под забором

Новый способ продвижения объявлений на Дроме?))

получается так, самое VIP размещение))

Честно говоря не вижу ничего интересного в этой обьяве, обычный старый безликий ниссан, издалека и не поймешь то ли блюберд, то ли глория то или еще какая примьера. Только с конским налогом, конским расходом и не очень впечатляющей динамикой

Гранд Чероки 1994 года за 3 миллиона, как Вам?

https://auto.drom.ru/moscow/je...

Странно что Питер не сожрал этот ниссан, инфинити.

Заходим смотрим характеристики относительно современного фольксвагена, тяжелого седана, и они примерно такие же.

И насколько он жив? Движок миллионик? Не верю, что авто такого класса стоит как Гранта, обычное упоротое древнее ведро с дорогим содержанием

Найди в таком состоянии

если бы был 1-2 хозяина и не битый (этот в морду сильно ударенный), то возможно бы за такую цену и ушел бы в коллекцию или 3-4 машиной для кого это важно. А так это ну 500 тыр максимум, он же укатанный весь.

И еще максима не ржавеет, совсем)

Ну ну. Ничего не визжит. Было уже 2 машины с таким мотором. Октавия ехала около 8, кодьяк 10. После чипа и того меньше.
Просто у людей, обычно очень старшего возраста предрассудки перед турбо, что поделать. Пройдет, как и моторы v8, которые не нужны на обычных гражданских не представительских седанах. Ремонт дорогой, а едут сильно хуже турбо.

Стоит во дворе Купчино, редко ездит и номера Южного региона, возможно это и спасло. Пару раз проходил засматривался, но единица это сильно.

Черок, или может быть даже червяк? головного мозга-)

Зато долго и беспроблемно

1998 год, увы, никак еще не тянет на ретро, чтобы продавать такое старое авто за такие не скромные деньги.
Лет 20 еще подождать надо, чтоб ценник был оправдан.

видимо в питере остались места, где солью не балуются...

Неее... Такие машины тока самому докатывать и отдавать потом за пицот

Мелкие турбо только до сотки более-менее и едут, а после, особенно если груженый, большим моторам уступают. И это факт.
Надо на большом моторе поездить, вот тогда будет понятно, что все же мелкий визжит и кто хуже едет.
Про ремонт взоржал даже.

Мне кажется Maxima (Cefiro) через год в Питере должна просто на дорогу от пинка по колесу осыпаться....

ЗЫ Удивительно, что данный сабж почти не ржав!

В реальности машина только для покупки по любви. Когда мечтал о такой машине с детских лет. А если объективно подходить - то вся эта серия ниссан/инфинити обходится в содержании ходовой намного дороже чем немцы представительского класса лет на 10-15 моложе. Если конечно не ремонтировать ее китаем или на разборках.

Не, не мое... Даром не нать.

А зачем????

Я такой старый, что помню, что "единицей" называли купюру в 1000 рублей...

Там объявление пьяный писал. По тексту видно. Может с ценой перепутал...

Я считаю что авто должно приносить удовольствие и оно должно быть технологичным ,современным и желательно недорогим в обслуживании а старые вёдра - это всегда расходы...

За 900 т.р уйдёт

Объективно,там из ходовой дорогое - передние стойки, которые идут в сборе со ступицей,и то раньше можно было неплохую каябу или бильштайн картриджи поменять,так же как и на старых бехах. В остальном в отличии от современного все сайлентблоки меняются,не обязательно искать рычаг целиком. Сзади так вообще по моему все 18 штук одного размера.

В целом, ценник в 1+ млн руб опеределяется желающим его заплатить. Покупатель не думает, рационально не сравнивает эту машину ни с новой Грантой, ни с какими-то старыми и мифическими "одноклассниками".
Он хочет и берёт или не хочет и не берёт. Может ему 25 лет назад в похожем Ниссане отдалась мечта всей его жизни, на тот момент?..
Покупки таких машин (возраст, класс, характеристики...) ВСЕГДА иррациональны, т.е. бессмыслены. Но, иначе, зачем нам расти и преодолевать себя? Только ради мечтаний...

Моторы V8 так-то тоже не замерли в своём развитии, поэтому до сих пор сохраняют актуальность.
Проблемой для их дальнейшего развития стало не малокубатурное турбо, а нормы по снижению выбросов отработанных газов.
Но пока ещё они с нами. :)

Кто сейчас ходит по улицам с Sharp 777 на плече? В джинсах Пирамида и обливной дубленке?
А на Ниве Легенд за тот же миллион можно спокойно ехать за клюквой и металлокопом и никто пальцем показывать не будет.

Вы не правы, тут не предрассудки, а вы судите сами по себе и со своей колокольни, и кругозор у вас только тот что видите близко и вокруг. На Атмо V8 можно точно также поставить Компрессор нагнетатель скажем на 2UZ с оригинальной прошивкой от TRD но тогда он уже будет выдавать не 250 л.с 450-500 л.с. Скажем Крузак 200 на турбе тоже можно прошить до 280 л.с, тот тут уже стоит вопрос в ресурсности вашей турбины, она ведь не всесильная, Многие говорят можно ее поменять скажем на Garret, тут встает о ресурсности самого мотора и коробки.

Я например таскаю прицепы, машины, атмо и турбо моторы большого объема очень хорошо себя показывают в горной местности, я даже едва давя на газ на своем атмо V6 4.3 Vortec (а там всего 190 л.с) без особых проблем залетаю в горку, потому что крутящий момент позволяет. Вот вам пример Максимальная мощность, V6 4.3 Vortec л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 4400. Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 340 (35) / 2800. И взять вашу Шкоду например Skoda Kodiaq GT 2.0T TSI DCT Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 186 (137) / 6000 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 320 (33) / 4000. Т.е характеристики схожие. Но только у меня 4.3 атмо у вас 2.0 Турбо. А разница вот в чем у вас нужно крутить мотор до 4000 об/мин что бы получить свои 320 Н*м, чуете разницу? у меня на старом древнем моторе что бы получить 340 Н*м нужно его раскрутить всего лишь до 2800 об/мин. И это V6 есть взять тот же V8 дизель от крузака то там цифры совсем другие. Далеко не в пользу Шкоды или Шевролета. Это я уже молчу про Skoda Kodiaq 1.4 TSI MT где Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6000 Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 200 (20) / 4000. А бензинчик какой нужно заправлять? не ниже 98-? или 95-го? верно? Мой V6 жрет спокойно 92-й. Если залить в вашу шкоду 92 скажем где нибудь в Красноярске на заправке Техасо (а я ведь знаю какое там топливо) то мотор там отрыгнет довольно быстро. Про современный турбо-дизель молчу там Common Rail нужно очень тщательнее дизель выбирать.

Субару форик турбо 2.0, у меня в горку уже сама себя тяжело везет, по сравнению с шевролетом, причем двигатель как новый, пробег небольшой. С прицепом на малолитровых турбо-моторах да еще и под горку идти тяжко, когда у тебя сзади все еще одна точно такая же машина. А вы говорите предрассудки перед турбо. Подавляющему большинству людей пох. сколько она там едет до 100-ки. 9- или 10 сек на это никто не смотрит, камеры везде и пробки.

Лучше марка взять

Беспробежного Черностоя с 1G-GE?

Плохо быть глупым.

Покупатель не думает, рационально не сравнивает эту машину ни с новой Грантой, ни с какими-то старыми и мифическими "одноклассниками".
Он хочет и берёт или не хочет и не берёт.
Пару дядей при деньгах покупают именно такое. Форд Таурус и другой "кабана" катает. Машины как из музея. Деньги содержать есть. Новое не надо принципиально. Бывают и такие товарищи. Далеко не "среднего достатка".

Был бы новый и налог как на 150 лс, то цены бы ему не было.

Так кстати, можно и редуктор от 2 литрового цедрика глории поставить разгон намного быстрее будет, но на трассе повышенный расход топлива.

Лонжероны кривые, или показалось

Здоровенный, а задний ряд тесный.

Интересно сколько стоит например, поменять выхлопную систему?

Без обид бро, но несешь полную дичь. Всю жизнь на Ниссанах. Сейчас обслуживаюсь в Лахта-центре Инфинити. Ценник, да кусачий по сравнению с гаражом у ашота, замена передних тормозных дисков, колодок по кругу и тормозухи встала почти в 40 тысяч (работа + запчасти/30+10, грубо). А теперь найди мне сервис немцам, где бы сделали все тоже самое хотя-бы за 60. Да не найдёшь, даже не старайся. И вообще ходовку убить у этой линейки ещё постараться надо. На предыдущей Фуге в 50 кузове за 100 тыс. пробега по РФ только втулки стаба дважды менял. При продаже на стенд покупал загонял - вердикт все в идеале, хотя я её особо не берег, грунтовок много было изъезжено.

Поменять на оригинал будет очень дорого, да и наверное уже невозможно. Целесообразнее будет сварить новый выпуск из нержавейки.

Эти дяди потом в такси работают, но вообще у них свой бизнес да

"современный"- это 2010 - 2016гг выпуска?
Вы ещё в 2010г живёте?)))

Честно говоря важен не объем, а моментная и мощностная характеристики мотора.
Современные гражданские турбо по максимуму мощности и момента соответствуют атмосфернику больше объемом в 1,8-2 раза. При этом максимум момента у них достигается с 1500-2000 и до 4000-5000 оборотов - что не достижимо для атмосферников.
В итоге эти турбо тянут на низах как дизель, а на верхах как атмо бензинка с в 2 раза большим объемом.
При этом весит такой мотор раза в 2 меньше, расход тоже в 2 раза меньше.

Сравним с этим Vortec 4.3 не старый легковой VW, а например даже китайский мотор с Монжаро - который у нас сейчас продается официально.
Заявлено по Vortec 4,3 литра
190 л.с при 4400об
340 нм. при 2800об

JLH-4G20TDB (объем 2 литра сока - взято из каталога Дрома)
238 л.с. при 5500об
350 нм. при 1800об