Миниатюрный Aston Martin Cygnet оснастили 4,7-литровым мотором V8
Миниатюрный Aston Martin Cygnet оснастили 4,7-литровым мотором V8
12 Июля 2018 | 17547 просмотров
Подразделение по выпуску специальных автомобилей Aston Martin собрало уникальный ситикар Cygnet с двигателем V8. Автомобиль покажут на Фестивале скорости в британском Гудвуде в предстоящие выходные.
Aston Martin Cygnet представляет собой весьма дорогостоящий аналог миниатюрного хэтча Toyota iQ. Автомобиль длиной 3078 мм и весом 988 кг выпускали в период с 2011 по 2013 годы. Под капотом серийной переднеприводной машины находится 1,3-литровый мотор мощностью 98 л.с.
Для выпуска штучного Cygnet с V8 потребовалось существенным образом переделать шасси. У автомобиля появился другой моторный отсек и трансмиссионный тоннель — привод теперь задний.
Под капотом находится 4,7-литровый атмосферный V8 мощностью 430 л.с. от Aston Martin Vantage предыдущего поколения. В паре с ним установлен 7-ступенчатый «автомат», который передает крутящий момент при помощи укороченного карданного вала от того же Vantage. Подвеска тоже своя, на двойных поперечных рычагах. Спереди стоят 6-поршневые тормозные механизмы с 380-миллиметровыми дисками (сзади — четыре поршня и 330 мм).
В салоне установлен каркас безопасности с омологацией от FIA и «ковши» Recaro Pole Position. Для снижения веса центральную консоль поменяли на карбоновую, но получившаяся машина все равно весит внушительные 1375 кг. Впрочем, инженерам удалось добиться идеального распределения веса в пропорции 50:50.
До «сотни» необычный Cygnet ускоряется за 4,2 секунды, максимальная скорость — 273 км/ч. К слову, обычная версия машины разгонялась до 100 км/ч за 11,8 секунды и быстрее 171 км/ч не ехала.
Хрень полная, не управляемый и к тому-же не очень быстрый снаряд.
Смысл было туда ставить древний и тяжелый немощный атмо мотор, когда сегодня столько выдают серийные турбо-двушки ?
Маленький турбовый мотор той-же мощности дал бы на много лучшие результаты.
Хрень полная, не управляемый и к тому-же не очень быстрый снаряд.
Смысл было туда ставить древний и тяжелый немощный атмо мотор, когда сегодня столько выдают серийные турбо-двушки ?
Маленький турбовый мотор той-же мощности дал бы на много лучшие результаты.
Я бы попросил показать хоть одну СЕРИЙНУЮ турбо двушку выдающую больше 430 лошадей.
Хрень полная, не управляемый и к тому-же не очень быстрый снаряд.
Смысл было туда ставить древний и тяжелый немощный атмо мотор, когда сегодня столько выдают серийные турбо-двушки ?
Маленький турбовый мотор той-же мощности дал бы на много лучшие результаты.
Да и в смысл в том что движок должен быть ягуаровский
Для себя считаю Aston Martin вершиной автомобилестроения, но такой mad stool взял бы только четвертым автомобилем... если шведский дядя перепишет на меня свои заводы)
Самый мощный и брутальный табурет! Тот случай, когда мотор больше автомобиля.
А вообще, идея для развития интересная... когда берешь маленький хэтч, типа Mini One, Fiat 500... или вообще, сити-кар,...
Так-то проще от хаябусы 1,3 воткнуть
Honda Bros 400 > Toyota bB > Honda VFR800 > Ford Focus Coupe-Cabriolet > Ford S-MAX > BMW F800R
Самый мощный и брутальный табурет! Тот случай, когда мотор больше автомобиля.
А вообще, идея для развития интересная... когда берешь маленький хэтч, типа Mini One, Fiat 500... или вообще, сити-кар,...
И зачем там v6-v8 если рядной турбо 4-ки нормально надутой за глаза такой машине.
Непонятно, почему медленнее спорт-кроссоверов немецких с такими же моторами? Масса то здесь никакая..
Вряд ли с 5литровым v8 его все еще можно считать легким )
А отдача как с 2 турболитров.
К тому же аэродинамика у него никакая из за формы а из за малой длинны при любом ускорении будет дичайше разгружать морду и иметь управляемость около никакой. Опять таки при таком отношении длины к ширине в любой непонятной ситуации будет стремится превратится в волчок.
Все таки машина сделана как шоу кар для понтов а не для того чтобы быть быстрой на треке )
И зачем там v6-v8 если рядной турбо 4-ки нормально надутой за глаза такой машине.
В данном случае V8 там необходим потому что Aston Martin )) Негоже Aston Martin быть с турбопукалкой.
А по факту если нужен быстрый маленький хетч то в ход идут небольшого объема турбочетверки так как для скорости такой малютке важнее сохранить массу и баланс чем иметь овер дофига момента или звук. 1.2-1.6 турбо самое то для А класса.
P.S. Младшая версия катерхема сейчас вообще на 3 сузуковских циландрах в 660 кубов бегает и ничего, владельцы радуются ))
Только тормозить на нем резко нельзя, можно вперед перевернуться )))
Мы в детстве думали, что на камазе нельзя с горки спускаться, т.к. он перевернется, ведь у него кабина над передней осью....
Вы думаете, что конструкторам не хватило ума настроить тормоза чтобы сначала заднюю ось прихватывали и только потом перед ну или что-то в этом роде.
Самый мощный и брутальный табурет! Тот случай, когда мотор больше автомобиля.
А вообще, идея для развития интересная... когда берешь маленький хэтч, типа Mini One, Fiat 500... или вообще, сити-кар,...
В данном случае V8 там необходим потому что Aston Martin )) Негоже Aston Martin быть с турбопукалкой.
А по факту если нужен быстрый маленький хетч то в ход идут небольшого объема турбочетверки так как...
Турбо 4-ка с небольшими доработками легко может иметь момента больше, чем атмосферная 8-ка 4.7. Лучше бы так и сделали, оставили мотор боком стоять и полный привод запилили, машина бы веселее поехала и переделок не так много по кузову.
Вряд ли с 5литровым v8 его все еще можно считать легким )
А отдача как с 2 турболитров.
К тому же аэродинамика у него никакая из за формы а из за малой длинны при любом ускорении будет дичайше разгружать...
Да , с развесовкой на таком экземпляре должны работать профи. И естественно, это не про-гонка, но наказать кое -кого она сможет, особенно в мегаполисе)))
Дык а че пуля: смысл пихать V8 в iQ, если есть стоковые машины с 2 л турбо, которые едут пуст ьи не 4.2, а 5.7 с той же максималкой... Civic TypeR, Golf R, WRX, Megane RS, Focus RS. А тут чего выдающегося? с таким монстром под капотом ... ну быстро да... но далеко не космос технологий.
Не думали, что подобная машина покупается только ради фана? Странно ожидать от крокодила повадков зайца. Так и здесь. Это на Весте не принято гонять, как черт. А на подобном не принято тошнить.
Мы в детстве думали, что на камазе нельзя с горки спускаться, т.к. он перевернется, ведь у него кабина над передней осью....
Вы думаете, что конструкторам не хватило ума настроить тормоза чтобы сначала заднюю ось прихватывали и только потом перед ну или что-то в этом роде.
Вы в курсе что все тормоза на автомобилях работают по одному и тому же принципу - основные перед, дополнительные - зад. Не догадыаетесь почему? Велосипед есть? попробуйте резко потормозить поочередно сначала задим потом передним тормозами на нем...
D15B, AT -> EJ15, MT -> WRX 2006 EJ255 TURBO, MT СЕЙЧАС -> ..... -> ЭВОлюция 9
Не думали, что подобная машина покупается только ради фана? Странно ожидать от крокодила повадков зайца. Так и здесь. Это на Весте не принято гонять, как черт. А на подобном не принято тошнить.
Я конкретно про гонки со светофора писал.
"Наконец-то ВАЗ начал выпускать авто, где вся возня сводится к заправке топливом!" (с) Drom.ru
не бюджетно, колхозно и опасно. 5efhe+td04 и вот вам компакт мотор для этого малыша с отдачей 300+ и развесовка нормальная и под слипера можно закосить.
Я уверен, что по соотношению цена качество (динамика) эта машина будет не интересна. И конструкция подобная мне не нравится, v8 тут не уместнее чем на моте, хотя и такие маращенмя были (автомобильный v8).
Вы в курсе что все тормоза на автомобилях работают по одному и тому же принципу - основные перед, дополнительные - зад. Не догадыаетесь почему? Велосипед есть? попробуйте резко потормозить поочередно сначала задим потом передним тормозами на нем...
Есть велосипед, в 99% торможу задним, перед добавляю в экстренных ситуациях.
Вы в курсе что все тормоза на автомобилях работают по одному и тому же принципу - основные перед, дополнительные - зад. Не догадыаетесь почему? Велосипед есть? попробуйте резко потормозить поочередно сначала задим потом передним тормозами на нем...
На мото учат тормозить: сначала притормаживаешь задним, мотоцикл "приседает" потом дотормаживаешь передним. Если экстренно тормознешь передним, то большая вероятность хайсайд словить.
Непонятно, почему медленнее спорт-кроссоверов немецких с такими же моторами? Масса то здесь никакая..
скорее всего, душат мощу, он же если на все деньги тапку нажать перевернётся через корму как драгстер без швабры сзади))), база то короткая и привод только задний
Мы в детстве думали, что на камазе нельзя с горки спускаться, т.к. он перевернется, ведь у него кабина над передней осью....
Вы думаете, что конструкторам не хватило ума настроить тормоза чтобы сначала заднюю ось прихватывали и только потом перед ну или что-то в этом роде.
Вам чувство юмора совсем не знакомо?
Ответить
Оставить комментарий
Ошибка в тексте?
Выделите ее мышкой и нажмите
Ctrl
+
Enter
Спасибо за помощь
Вы выделили:
Мы обязательно исправим ошибку. Вы можете оставить комментарий
Комментарий (необязательно)
Отменить
Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность!
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
Китайские автомобили
ЭлектромобилиОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
