Новое купе ТагАЗа получит название «Аквелла». Цена — $12,5 тысяч

Извините уважаемый. а вы в солярисе сзади сидели ? как голова в заднее стекло не упиралась ?

Это Россия детка! О чём ты говоришь!
А по теме неплохой аппарат! Надёжный ли?)))

ну с 1.6 атмо еще в 89 году на хонде интегра с мотором b16 сняли 160 сил. С 1.6 есть турбомоторы и по 400 сил, это не последние соки, если уж об объеме. А если по сути то авто просто молодежное купе с низким расходом, низким налогом и страховкой. А такого еще небыло. У нас обычно что по дешевле, то как для отбросов все самое страшное. А эти не побоялись сделать такое приятное авто. Большинство концернов свои дешевые детища делают страшными, чтобы они явно отличались от их же авто более высокого класса как день и ночь, иначе более дорогое авто будет продавать сложнее. А с моторами 2 турбо, 3, 5 литров таких авто уже много, зачем делать еще один дорогой неконкурентноспособный? У вас есть деньги, вам надо объема больше? z350 и ГТР ждут вас)

Вот это самое печальное и похожее на правду

себе бы взял?

Как с "Сайбером" на ГАЗе пару годков повыпускают в убыток и прикроют лавочку....

А я вот может и возьму:) Посмотрим как дальше пойдут дела:) И у завода, и у машины:)

Чем она лучше люксовой приоры ? Это надо ещё проверить. Этот тагаз прошёл краш тест евро NCAP ? прошёл испытания на полигонах?
и в автопробеге от Ростова до Владивостока это ещё надо проверить какая машина вперёд колом встанет, Дромовская калина с горем пополам но доехала, а это чудо до Урала лижбы доехала.

да они ещё хлеще разработали давно . Только не выпускают...

Думаю , да . 50 штук всё же продадут

Может и можно! Только цена явно не была бы адекватной!!!

если ты не заметил то в 90% современных машин климатконтроль такими овт крутилками, и даже в дорогих машинах бывает так что крутилки С ТРОСИКАМИ

а тут очень симпатичная машина за совсем немного денег, 400 тыр за неплохо смотрящуюся и надеюсь прилично едущую машинку это очень хороший ценник что у нас можно купить НОВОГО за такие деньги и приэтом не блевать при виде машины?

я очень надеюсь что тагаз допилит Аквиллу(Aquila на англицком :) (аквелла это походу характерный говор уральцев сказывается)

Дуралей, мы уже давно выяснили, что это скомунизженый хундай велостер, который , кстати, стоит от 800 000 рубликов. Понял, да?

я о том же!

ручник с другой машины применили?

Потому , что малолитражки от слов мало литров (объем камеры сгорания ) , и турбина литраж не увеличит.

мало вероятно но возможно какое то дизайнерское решение срисовали что с китайцев что с корейцев может еще чего... Да и какая разница, кто кого копирует главное, чтоб нашей была и собирали норм... тойота в например такую выпустит и ценик будет лям...

С одной стороны полностью поддерживаю... А с другой стороны как тогда назвать?

ТагАЗ Карета 1, а дальнейшие усовершенствования так:

ТагАЗ Карета 1М
ТагАЗ Карета 2:))))

ТагАЗ Венера 1
ТагАЗ Венера Спорт 3М:)))

ТагАЗ Мальвина
ТагАЗ Мальвина Спорт ("Спорт" это видимо нечто наподобие GT, GTS, GTC... Но в России)

А ты не удивляйся, а прсмотри сколько немецкий автомобиль в гериании стОит и сравни... А потом можешь удивляться за что у нас такие деньги просят..

Ты уже в салоне посидел??? Поездил? Движку потестил??? Короче машина меня разочаровала когда я узнал что база амулетовская(((

нужно делать что-то нормальное а не как всегда из гомна конфетку за бешеные деньги

Тагаз не сотрудничает с ВАЗом, это конкуренты. Комплектующие поступают из Кореи и Китая. Эта модель(С-класс) была разработана подразделением "ТАГАЗ КОРЕЯ", ДВИГАТЕЛЬ от Тагаз "Вега", пр-во Корея. МОЩНОСТЬ 124л.с., крут. мом. (173/4400 руководство по эксплуатации Тагаз Вега) или (150/4400 было указано на сайте завода), выбирайте кому кокой нравится. Разгон до 100км.ч. - 10,5сек., это при массе Веги 1300кг. пустой. Сравнивать с калиной вообще не стоит, это машины разного класса, Солярис тоже относится к классу "В", а стоит на 200т. руб. дороже. Заметьте, что комплектующие корейские и там и тут. Делайте выводы, если Тагаз не задушат ... . Про новую модель Tagaz-Korea пару слов, собранно 3 машины, отправленны в Корею на тесты, двигатель в машине поставили от Tagaz Vega , скорее всего и в будующем этот двигатель будет использоваться. Читайте инф. "план на май" http://koul.be/tagaz/.

400т.р которые просят за приору 16-ти клапанную в европе можно купить фокус в не самой бедной комплектации или лачетти за 350. ****али пошлины и с ценами делают что хотят а автосалоны вообще обарзели пихают в машины свои допы с конскими ценниками не нравится мол не бери. А про автотаз вообще разговор отдельный как выпускали 30лет назад так с теми же болячками и выпускают так за эти годы можно было супернадежную машину выпускать и цены бы ей небыло так нет у нас так и будут выпускать калоши

Приора с кондеем стоит 380т.р., а сколько она будет стоить если на неё поставить задние дисковые тормоза и не зависимую заднюю подвеску Макферсон и увеличить салон до класса "С"? Я это к тому, что Тагаз Вега была именно такой машиной и стоила 415.000р. с этими характеристиками. Новая модель Тагаза - это Вега в новом кузове. http://tagaz.ru/news/page1/issue227/

ДА НЕТ У НАС СВОЕГО ПРОИЗВОДСТВА.. сколько можно толдычить одно и тоже... там "нашего" максимум сидухи и молдинги на дверях... это ЧИСТО КИТАЙСКАЯ МАШИНА РУССКОЙ СБОРКИ

на новой Камри то же самое поэтому не надо тут сарказма , тем более когда сами ездите на 13 летнем ведре с правым рулем

Велик и могуч русский язык! (с) И.С. Тургенев
ЗЫ Может Тагазу конкурс объявить на название и устроить его свободное обсуждение в массах?

Машина разработана подразделением Тагаз - Корея, какой на х... Китай. Выше пост почитай, это достоверная информация, двигатель корейский ( Тагаз Вега). Тест машина проходила в Корее. Вот здесь кое что есть http://koul.be/tagaz/ чел на заводе работает.

За ТАКУЮ цену салон похож на мыльницу.
За такие бабки можно Марка сотого взять и будет счастье.

А качество этого "сегмента"?Моему Самураю через год будет уже 20 лет,но у него ВСЁ РАБОТАЕТ!!!И кондишка,и электропакет и автомат.
Меняю только масло,резинки на подвеске и шаровые со стойками.
Но на наших дорогах долгой жизни от подвески ждать не приходится.
Сомневаюсь что этот "сегмент" протянет хоть год-полтора без ремонта.
Так что лучше подержанная японка,особенно Марчок,чем новая бюджетная российская.
Купишь может и подешевле,но потом в обслуживание и ремонт СТОЛЬКО влупишь!!!
Я уже не говорю про потерянное время и нервы...

выше почитай.. это КИТАЙСКА ДЕШОВКА с качеством жигуля и материалами с детского конструктора.. информация 100%

УчитеСЬ ездить на МКП

Ну если ты такой знаток, скажи пожалуйста "Тагаз Вега" из каких(пр-во) комплектующих собрана и почему её сняли с производства. Только не гадай, если не знаешь так и напиши... . Я являюсь владельцем Веги, а двигатель на "Аквелла" поставили ВЕГОВСКИЙ. Напомню если не знаешь, Тагаз не только китайцев собирает, а ещё в прошлом году собирали 7 моделей HYUNDAI, 2 модели САНГ ЙОНГ и 4-5 моделей китайцев.

Специально зарегистрировался что бы ответить тут многим "умникам" 1.

и еще полно других твердящих тоже самое... Блин, вы не поверите, сколько много других мировых автопроизводителей кроме ТАГЗА ошибаются с нвзванием: BMW X6 Sport Activity Coupe, BMW 6 Gran Coupe, Mercedes-Benz CLS (4 двери) даже на оф. сайте написано что это купе, а Mazda RX8, да еще много примеров "ошибающихся". Вы уж им подскажаите, потрудитесь, они (немцы и японцы) наверное не знают, заблуждаются что купе это только 2 двери... :) Coupe - это стиль кузова авто а не кол-во дверейю Правильно тут кто-то сказал - почитайте в вики и не мелите ерунды http://ru.wikipedia.org/wiki/Купе_(кузов) 2. Про: "все болты снаружи видно", "когда болты перестанут торчать из обшивы и не только" и т.п. Что за странные придирки? Это ведь даже не ПРЕДСЕРИЙНЫЙ образец, а эксперементальная модель, где на такие нюансы никто внимания обращать не будет. еденично как смогли из подручных средств макет собрать так и собрали. Для "тех кто в танке" объясню. Что в приборостроении, что в машиностроении, сперва делают эксперементальную модель продукта (изделия), оценивают, выполняет ли изделие требуемый к нему функционал, соответствует ли изделие требуемым к нему ТТХ, по другим показателям (их докуя объяснять долго), и если все устраивает, то уж потом, ОТТАЛКИВАЯСЬ ОТ ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНОГО проектируют технологию производства, где будут присутсвовать отличия как минимум 20% от эксперементальной модели изделия. Далее спроектировали производство, сделали необходимые отладки для предсерийников, выпустили предссерийники... предсерийники испытуют, если все гладко сертефицируют и запускают массовое про-во (при необходимости допроектировав его с выпуска предсерийников на массовое). Если в предсерийниках не все ладно, то вносят изменения, перепроектируют необходимую часть производства с учетом изменений, и вновь предсерийники. испытания и т. д. Все придирки к болтам, а также к крутилкам климата, рычагу КПП и пр. в эксперементалной модели это *****ды, и скорее всего многое изменится. Вот когда покажут обещаных 50 предсерийных машинок тогда и будете оценивать. 3. "Разработать и настроить даже бюджетную легковушку стоит несколько сотен миллионов долларов... Склонитесь ниц перед экспертом. И два раза ку. Подсказка: миллиардов надо писать, миллиардов !" Разработать с НУЛЯ да, миллионы-миллиарды наверное, но когда взять за эталон другое ранее отлаженное и проверенное в реальности изделее какое-нить.... Простите господа, а у многих из вас образование и опыт работы в сферах машиностроения или приборостроения, в часности, конструирования и проектирования технологий изготовления и сборки? Давайте минимальное перечислим и необходимое при проектировании изделия (это я как бывший приборостроитель со стажем говорю): - учитывают его вероятную востребованность спрос и т.д: должен быть востребован как и много других бюджетных авто... - поиск готовых и иследование патентных решений для реализации заданного функционала изделия: да, скомуниздили платформу(съэкономили на её разработке). да, морда похложа на одну модель авто, задница на другую, сбоку с третьей слизали (Также делают докуя других автопроизводителей друг у друга слизывают)... т.е. съэкономили на аэродинамических исследованиях будущей модели, отбросили львиную долю исследований по технологичности изготовления тех или иных компонентов, дРЫгатель тоже уже готовый и был испытан на другой аналогичной модели С класса, что еще? оптика тоже напоминает оптику других моделий (и тут докуя съэкономили в исследованиях и разработках) Таким образом. то, что они за полтора года уложились в эксперементальную модель, при проектировании взяв за эталон(ы) другие модели, очень даже реально. 4. про "мотор 2 литра" "АКПП" и пр. прибомбасы... Да, было бы супер, но завод ведь на грани банкротсва, им "не до жиру лижбы выжить" запустить бы эту машинку хоты бы в серийное (не мелкосерийное) пр-во, сделать качественно и что бы спросом пользовалась, и прогнозировала дальнейший спрос, реализовать хоть какие-то продажи, встать на ноги, а потом уже можно и прислушиваться к мнению потребителя и совершенствовать... пытаясь как можно больше угодить каждому. На сколько я понял, именно эта машинка для завода единственная надежда. 5. Про "начерта такая машинка нужна с низкой то посадкой по нашим то дорогам..." – Не согласен... ну ведь ездят как то же и у вас и у нас в Киеве матрешки например у которых просвет не больше, а еще хонды, субары, не знаю как у вас, но у нас еще полно шкод и поцвагенов с низкой посадкой, без пакета "плохие дороги" и ничего... я на своей матрешке тоже как-то езжу. Можно ведь и на низкой посадке приловчиться и на барьюры паркуясь заезжать/съезжать. Так что думаю как бюджетный вариант вышеперечисленных хонд субар и мазд с низкой посадкой еще как будет ничего для езды трасса – город. 6. Типа: «за 12 000 у.е. купить подержаного японца который будет меньше ломаться и ездить еще 10 лет в отличии от новой машинки из серии: ТАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ТагЗА ипр.» - фигня самая лучшая машина это новая эсли она более менее качественно сделана. А цену на запчасти для япошек учли? Моей матрешке (пр-во Япония больше их нигде не делают) пробег 55000 90% по дорогам Киева (не думаю что у вас дороги лучше ну разве что в Москве) потекли 2 передних амора -замена на оригинальные 450$ (у вас рубли у нас гривны потому пишу в $) недавно менял пару передних тормозных дисков и колодки (ставил оригинал) 318$ с заменой (согласен заменители бы стоили ну максимум в 2 раза дешевле). И это только расходники,в условиях реальной эксплуатации при учете что не попадал в аварии или просто что-нить не сломалось и не попало под гарантию. Фару переднюю правую разбил (вылетевшим из под колес впереди идущей марнрутки камишком) –замена 380$ c работой. Так же ТО за 2 года в общей сумме примерно 350$ и того машинка за 2 года РЕАЛЬНОЙ эксплуатации обошлась 1498$. Это без серьезного ДТП и поломок. Я про то, что если рассматривать поддержаного японца как альтернативу новым «ТАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ТагЗА ипр.», то поддержаный японец будет кушать денюжку на ремонты и расходники на много больше, а востановление после ДТП (хорошо если страховая львиную часть покроет) так вообще в разы больше. Да конечно, тут многие скажут, нафига покупать у официалов, можно покупать и заменители, можно вообще на разборках б/у запчасти хорошие взять. Но именно рассматриваеться вариант ремонта машин типа «ТАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ТагЗА ипр.» у официалов где будет гарантия и как такая же альтернатива поддержаный японец. Тут я думаю их вооще нефиг сравнивать, японцы это один ценовой сегмент в стоимости авто, запчасти и пр., а машины «ТАЗ, ВАЗ, ГАЗ, ТагЗА ипр.» другой и тут уже каждому своё.