Глава РОАД: «Если дефицит бензина не прекратится, дилеры проживут еще максимум полгода»

В четверг, 16 июля, в Москве прошла пресс-конференция ассоциации «Российские автомобильные дилеры», посвященная состоянию автомобильного рынка в первом полугодии. Перед тем как перейти к выкладкам РОАД, предложим расшифровку короткой беседы с президентом ассоциации Алексеем Геннадьевичем Подщеколдиным.

Сергей Арбузов: Сегодня вы дали много примеров тяжелой ситуации у дилеров. Те, кто перешел на ИП для льготного налогообложения, начали получать штрафы от налоговой. Средний автомобилист массово уходит к неофициальным ремонтникам в попытке сэкономить и активнее пользуется интернет-сервисами для самостоятельного заказа запчастей. Кроме того, с началом бензинового кризиса посещаемость станций техобслуживания упала, а в некоторых случая поток клиентов прекратился, и теперь владельцам СТО просто нечем платить зарплату. Если дефицит бензина сохранится, сколько времени смогут продержаться официальные дилеры?

Алексей Подщеколдин: Вот если ты не будешь есть, сколько протянешь? Я думаю, дней 10. Вот так и дилеры — у каждого свой запас прочности. Минимум на полгода хватит, кто-то проживет год, кто-то полтора.

С. А.: Что делать сейчас рядовому автомобилисту — переходить на газ или покупать старый дизель? Как пережить «бензиновый дефицит»?

А. П.: Дизель является дешевым попутным продуктом при переработке нефти, поэтому с ним у нас перебоев будет меньше, чем с бензином, я бы выбирал дизель. У моего приятеля три машины, он поехал на юг как раз на дизельной и чувствовал себя в дороге совершенно свободно.

С. А.: Вы сказали, что в 2026 году будет продано около 1,5 миллиона новых легковых автомобилей — эта цифра уже скорректирована с учетом «бензинового кризиса»?

А. П.: Нет, но если до конца года ситуация не изменится, то рынок останется на уровне прошлого года (1,4 млн машин) или даже подрастет на 5%. Я объясню. Начинает давать свой положительный эффект утилизационный сбор в части деятельности группы предприятий АГР («Арт-Финанс». — Прим. С. А.). Они превращаются в самого настоящего автогиганта. Они понимают, что рынок не будет больше, но за счет российской сборки и получения компенсации утильсбора они снизят цену на 100-200 тысяч относительно конкурентов, усилят это дело своими программами поддержки (вроде рассрочки), причем за счет привлечения своих китайских денег, а не набиуллинских. В общем, они нарастят сбыт.

С. А.: Скажется ли на АВТОВАЗе нынешний «бензиновый кризис»?

А. П.: Дело в том, что китайцы в сегмент АВТОВАЗа не лезут — фактически это договоренности на уровне правительства. На сбыте моделей Lada дефицит бензина может сказаться, ведь их покупают слабо обеспеченные люди. Но если государство продолжит программы поддержки, то продажи не упадут. А я думаю, что такая поддержка будет.

С. А.: Вырастут ли продажи электромобилей и последовательных гибридов? Что касается первых, мне кажется, рост если и будет, то слабый — во втором квартале доля и так упала до 0,6%...

А. П.: Рост вряд ли будет. Вон в Крыму все на генераторах сидят. Чтобы зарядить электромобиль, надо сначала бензина залить. Кроме того, я у себя в дилерском центре в Брянске хотел поставить быструю зарядку — не получилось! С энергомощностями у нас в регионах большие проблемы, сеть может не выдержать, это не просто — захотел и поставил…

С. А.: Как думаете, сможет ли правительство переформатировать субсидию при покупке электромобиля или гибрида российской сборки, чтобы государственные средства вычитались из цены машины и у покупателя не было нужды брать кредит под 20% для получения этой скидки?

А. П.: Хотелось бы, чтобы так было, но я в это не верю. А вообще надо сломать хребет проблеме стоимости денег. В 2012 году у нас ключевая ставка была 5,5%, а НДС — 18%. Сейчас ставка — 14,25%, а НДС — 22%... Работать официально очень трудно, при этом рядовой покупатель костерит дилеров, обвиняя нас в чрезмерной жадности.

С. А.: Вы в прошлом году ездили в Индию и вообще хорошо знаете этот рынок. Почему у нас так и не сложились отношения с индийским автопромом? Китайцы зашли к нам массово, а индусы — нет. Не вызовет ли нынешняя «бензиновая» ситуация интереса у индийских производителей к российскому рынку, ведь в Индии продается множество малолитражных машин — простых, дешевых, с низким расходом бензина?

А. П.: Ты знаешь, там большинство участников рынка испытывают сильное давление англичан. Они запрещают индусам выходить в Россию. Даже китайцы — FAW, Dongfeng, SAIC — так и не начали серьезный бизнес в нашей стране просто потому, что у них есть совместные предприятия с зарубежными фирмами из Германии и Японии. Они оказывают на китайцев давление и выступают против работы на российском рынке. Нам китайские специалисты прямо об этом говорят. Мы регулярно ездим в Китай и общаемся.

———

Теперь перейдем к некоторым тезисам выступления Алексея Геннадьевича. Президент РОАД считает, что в России пригодятся скорее не электромобили, а машины на газомоторном топливе. Аргументы следующие: на развитых рынках, где «электрички» составляют изрядную долю в сегменте новых авто, от 60 до 85% владельцев электромобилей заряжаются у себя дома. В российских мегаполисах такое невозможно. При этом тот же Китай начал развивать сегмент электромобилей просто потому, что у него разведанные запасы нефти в четыре раза ниже, чем в России, а природного газа — в девять раз. Вместе с тем стоимость сжиженного газа в России в два раза ниже, чем бензина. С учетом текущей обстановки Алексей Геннадьевич предположил, что бензиновая заправка с большим хвостом машин может стать хорошей мишенью: «Недруги будут сжигать заправочные станции, а грузовик с газовой цистерной можно спрятать в кустах».

Что касается снижения ключевой ставки, президент РОАД раскритиковал позицию чиновников: «Нас держат за людей неграмотных. Рост экономики на 2% — это не перегрев, это недогрев. Это умышленное введение общественности в заблуждение». Вместе с тем Алексей Геннадьевич считает, что подавать цифры роста рынка без учета всех попутных ретроспективных данных неправильно: «Такой подход снижает ответственность чиновников за происходящее».

Теперь предложим некоторые интересные цифры, которые сообщил в своем докладе президент РОАД. По данным ассоциации, вклад автомобильной индустрии в ВВП составляет не менее 5%. Здесь учтены продажи новых машин, произведенных в РФ, продажа запчастей, продажа услуг сервиса, автокредиты и автострахование, НДС и прочие налоги, наконец, поступления, которые идут от смежных секторов экономики. Общий оборот автомобильного рынка России в 2025 году составил 20,28 триллиона рублей. Ключевой вклад в эту цифру внесли продажи машин с пробегом (9,18 трлн). Всего в автомобильной индустрии трудятся сейчас около полумиллиона человек.

Самой острой проблемой автомобильной индустрии Алексей Геннадьевич считает сильный рост цен: если в 2012 году в среднем новый автомобиль в России стоил 800 тысяч, то сейчас — 3,3 миллиона рублей. Только к уровню 2022 года, когда средняя цена была 2 380 000 рублей, рост составил 40%. При этом в 2012-м в цене импортного седана В-класса доля налогов составляла 28%, а сейчас — уже 44%. Резко подорожала и доставка из-за границы: из Европы до начала украинских событий машины доставляли в пять раз дешевле, чем из Китая сейчас.

Само собой, сильно влияет на цену и ключевая ставка. В нашей стране с сентября 2013 года по сегодняшний день она в среднем составила 10%, притом что в Китае — 4,23%, в Чехии — 2,08%, в Болгарии — 0,64%, в Польше — 2,6%, в Индии — 6%. А уж такую динамику ослабления национальной валюты с 2012 года, какую демонстрирует рубль, еще пойти поискать… Что касается ставки НДС, то в пяти странах, где продается больше всего новых машин в год, этот налог существенно ниже: в Китае — 13%, в США — 8%, в Индии — 15%, в Японии — 10%. У нас, напомним, 22%.

Короче говоря, вся эта ситуация не может не приводить к перераспределению спроса в пользу подержанных автомобилей и к общему старению парка. По данным РОАД, сейчас 70% машин, находящихся в эксплуатации, старше 10 лет. При этом средний возраст легковушки уже перевалил за 15 лет.

Вот такую невеселую картину дал президент РОАД Алексей Подщеколдин. Между тем дилерская ассоциация продолжает попытки законотворчества и готовит чрезвычайно важный проект федерального закона «О реализации, ремонте, техническом обслуживании и утилизации транспортных средств». Одна из целей ФЗ — сделать обязательным внесение дополнительных сведений в ЭПТС. РОАД предлагает добавить в документ цену автомобиля при каждой купле-продаже, показания одометра при всех сделках с машиной и при прохождении каждого ТО, сведения о ДТП, сведения о прохождении ТО и замене ключевых узлов и деталей, наличие обременений и даты их установления, дату и пробег при обслуживании и данные об утилизации.

Это важная и полезная инициатива. Пожелаем РОАД успеха и вскоре предложим нашим читателям детальный обзор проекта будущего закона.