Е. Фролова, гендиректор «Москвича»: «”Москвич” никогда не переклеивал шильдики!» Есть и другие подробности…

На тест-драйве свежих кроссоверов «Москвича» М70 и М90, которые завод начал выпускать в сотрудничестве с новым производственным партнером, мы не упустили случая взять интервью у генерального директора предприятия Елены Александровны Фроловой. Елена Александровна буквально два месяца назад сменила на посту Ханса-Петера Мозера, который за заслуги перед отечественной автомобильной индустрией был отмечен гражданством Российской Федерации. При этом непосредственным начальником Елены Александровны остается первый гендиректор завода Дмитрий Пронин. Он встал у руля предприятия, после того как мэр Москвы С. Собянин «взял завод на баланс города», а ныне возглавляет совет директоров.

Перед началом тест-драйва Елена Александровна выступила перед журналистами с обширной презентацией, из которой мы предлагаем нашим читателям несколько цитат — как говорится, для затравки и в качестве информации к размышлению. «”Москвич” никогда не переклеивал шильдики», «Никто не будет бесконечно вкладываться в завод, кидать деньги в эту топку. Нужно перезапустить бизнес, прибыль от которого можно было бы инвестировать в дальнейшее развитие», «Все локализованные детали становятся дороже», «У нас много локального контента, которым мы гордимся», «Документацию нам отдали только наполовину. Наши инженеры заново измерили всю машину и занесли в 3D-модель». Уточним, что в последней фразе речь идет о Москвиче 3, и переходим к нашей беседе с Еленой Александровной.

Елена Фролова, гендиректор автозавода Москвич

Сергей Арбузов: Для начала попрошу вас уточнить судьбу моделей, выпуск которых завод наладил до появления М70 и М90. Почему не получилось с Москвичом 8?

Елена Фролова: Очень просто — потому что у Москвича 8 нет полного привода.

Москвич 8

С. А.: А зачем же тогда завод обещал дилерам начать отгрузки Москвича 8 еще в августе 2024 года, когда на модель было уже выдано Заключение об оценке типа ТС (упрощенное ОТТС)?

Е. Ф.: Вопрос правильный. Дело в том, что полный привод на М-8 должен был появиться. По плану мы сначала должны были запустить переднеприводную версию М-8, затем — 4WD. Наши уважаемые партнеры действительно начали работать над ней, но только сейчас, в марте, у них появится мул с полным приводом. Уточню, что этот полный привод уже доработан по нашим рекомендациям, которые наши специалисты предварительно оценили на другом опытном образце нашего партнера — кроссовере С-класса. Как только появится опытный М-8 4WD, мы всесторонне изучим его. Но вообще, хотелось бы, чтобы сначала наш партнер довел до ума свой кроссовер С-класса с полным приводом, а потом уже развивал 4WD на М-8.

С. А.: То есть получается, что на М-8 рано ставить крест?

Е. Ф.: Да, рано.

С. А.: А если на М-8 полный привод так и не появится?

Е. Ф.: Мы в любом случае посмотрим на реакцию потребителя.

С. А.: В конце 2025 года вы продали 380 единиц Москвича 8. Это хорошая реакция?

Е. Ф.: Мы пока не ставим цель резко увеличивать объемы сбыта М-8, но и о немедленном прекращении производства этой модели речи тоже не ведем, потому что у этого автомобиля есть определенные заказчики и у нас есть возможность оценить динамику потребительского спроса.

С. А.: В этом году утильсбор на Москвич 8, мотор которого развивает 174 л.с., достиг уже 900 тысяч рублей. Без реальной локализации этой модели цена на нее будет очень высокой, потому что баллы за НИОКР покроют лишь небольшую часть «утиля».

Е. Ф.: Верно, поэтому нам нужно решить вопрос, покупаем ли мы сварку по этой модели или нет. Наше решение будет зависеть от того, увидим ли мы устойчивый рост спроса на М-8, и от того, пройдет ли наши испытания полноприводная версия модели. Если мы сейчас поймем, что это удалось, тогда будем проводить инвестиционную оценку сварки М-8, среди модификаций которой будет уже и полноприводная. По состоянию на сегодняшний день бизнес-кейс с этой моделью мне не кажется очевидным, но, с другой стороны, для продвижения этой модели мы пока ничего и не сделали, именно потому, что нет полного привода. До того, пока он не появится, разговаривать о продвижении нецелесообразно.

С. А.: Идет ли сейчас закупка комплектов для сборки Москвича 8?

Е. Ф.: По сути, мы их везем под заказ дилеров и корпоративных клиентов, так же как и с Москвичом 6.

С. А.: А по кроссоверу С-класса вашего первого партнера, то есть по JS6, какие возможны варианты? Допустим, что и на нем сделают полный привод, который вам понравится, что тогда?

Е. Ф.: Пока мы ведем переговоры с нашим партнером о том, будем ли мы заниматься развитием и локализацией этой модели под брендом «Москвич» или же просто возьмем на себя контрактную сборку. Это тоже привлекательный вариант, позволяющий аккумулировать объемы для локализации и распределить инвестиционные риски. Опыт нашего взаимодействия показывает, что сначала нужно всесторонне изучить вопрос и только потом «ввязываться в драку». Наоборот уже было, и на то были причины, но сейчас ситуация другая.

С. А.: Электрический Москвич 3е — что с ним? В 2025-м производство этой модели на заводе не велось, и, видимо, в этом году его точно не будет, потому что с 2026-го Минпромторг требует наличия у электромобиля или последовательного гибрида батареи российской сборки. Только в этом случае машина подпадает под субсидии.

Е. Ф.: Да, поэтому в этом году мы запланировали выпуск партии электрических М-3е с локальной батареей «Рэнера».

С. А.: Это будет батарея, корпусированная с использованием китайских ячеек, или уже батарея с ячейками российского производства?

Е. Ф.: Пока будет корпусированная. Собственно, на сегодняшний день проблема не в ячейках — последний год коллеги из «Рэнеры» занимались калибровкой управляющего модуля АКБ в части синхронизации его работы с прочими узлами и агрегатами автомобиля. Мы очень рассчитываем на российские батареи, поскольку это позволит нам заменять аккумуляторные блоки на уже проданных Москвичах 3е, находящихся в эксплуатации.

С. А.: А что, китайские батареи так быстро деградировали?

Е. Ф.: Пока в небольшом количестве — отдельные случаи. Признаться, я думала, что их будет намного больше. То есть в целом картина благоприятная.

С. А.: Однако цена российских батарей будет высокой просто потому, что пока нет больших объемов…

Е. Ф.: Пока речь идет о создании технологии и ее освоении в нашей стране. Вопрос масштабирования производства и цены — это вопрос перспективы. Мы с «Рэнерой» подробно обсуждали наш модельный ряд, чтобы понять, на какие модели еще можем ориентироваться в части электрификации. Что касается электрического 3е, то пока мы его оставляем в линейке: партия с российской АКБ, намеченная к выпуску, составляет 250 штук. Мы планируем начать ее сборку в апреле, к этому все готово. Отдадим машины в опытную эксплуатацию, получим обратную связь, посмотрим, как они ведут себя, и уже после этого будем принимать решение. Кстати, образцы этой партии мы пустим и в реальную продажу, но высокого спроса я не ожидаю, потому что сегмент небольшой.

С. А.: Я правильно понимаю, что обычный Москвич 3 никуда не денется и по нему вы будете увеличивать локализацию?

Е. Ф.: Да, до уровня примерно 4600 баллов к 2033 году.

Москвич М70

С. А.: Каков план по локализации М70 и М90?

Е. Ф.: Мы постепенно должны выйти на тот же уровень по М70, что и по Москвичу 3. Поначалу будем производить в России крупные детали — те, которые невыгодны в логистике: бамперы, потолок, крупную штамповку. По техпроцессам вообще выйдем на новые рубежи. К примеру, намечается к внедрению лазерная сварка крыши. Но все это небыстро — в этом году будем выпускать М70 только из комплектов, а сварку начнем в начале 2027-го. На этот срок в первую очередь влияет долгий цикл производства оснастки. К примеру, локализация бамперов занимает около 12 месяцев.

С. А.: Вы планируете по кузовной штамповке М70 выйти на объем в 70% от массы черного кузова для того, чтобы получать максимальные баллы локализации за эту операцию? Вот Sollers пока планирует выйти лишь на 50% собственной штамповки, просто потому, что 70% от массы черного кузова им штамповать невыгодно.

Е. Ф.: Нам тоже пока это невыгодно, но до уровня в 50% дойдем и, кстати, штамповать будем из российской стали. Российская сталь прекрасная, она нас полностью устраивает.

С. А.: Теперь хочу поспрашивать вас о работе с дилерами. Если не считать некоторых «китайцев», которые уже одной ногой на выходе, то по итогам 2025 года «Москвич» стал, по сути, худшей маркой на рынке, по количеству машин, проданных одним дилером в месяц, — что-то около 15 штук. А чтобы выжить на одной марке, дилеру нужно продавать 35-40. В то же время на начальном этапе в Москве появилось большое количество дилеров «Москвича», однако некоторые из них впоследствии закрылись, а некоторые задвинули Москвич на задворки своих автосалонов, на вторые этажи, и теперь консультанта зачастую приходится ждать по 10 минут. Как вы будете это исправлять?

Е. Ф.: Когда открывали дилерскую сеть, мы ориентировались на определенный объем продаж, который эта сеть должна была пропустить. Кроме того, мы выставили требование нашему стратегическому партнеру по комплектации и оснащению автомобилей. Однако из-за спешки с запуском, который мы провели в короткие сроки, машины не были в целом адаптированы к нашему рынку: где-то не было «зимних» опций, где-то система отопления и вентиляции салона работала недостаточно эффективно. В общем, на первом этапе автомобили не были готовы к нашим условиям, поэтому мы сократили плановые объемы продаж и скорректировали цену, поскольку машину нужно продавать только за ту цену, за которую люди готовы ее брать. В результате нам стал ясен потенциал «трешки» и необходимость выхода на более существенные объемы. Сделать это можно за счет масштабирования инноваций и «приземления технологий», то есть за счет вывода новых моделей в более дорогие сегменты. Мы рассчитали срок запуска новой линейки, объемы инвестиций и параметры дилерской сети с географией и количеством салонов. При этом для успешного вывода новых моделей — М70 и М90 — нам нужно было удержать конкретное количество дилеров. Конечно, на наши расчеты наложились внешние факторы: к примеру, никто не ожидал, что Центробанк настолько сильно закрутит гайки. 

Москвич М90

С. А.: Проще говоря, дилеры фактически работали в минус в ожидании запусков новых моделей. Так?

Е. Ф.: У нас были периоды, когда мы сами уходили в минус, но ключевых дилеров держали в плюсе. Кроме того, эти дилеры знали об изменениях за год. В мае 2025-го мы возили их в Китай, показывали будущие машины. К сожалению, часть дилеров мы потеряли. Но всегда старались давать поддержку: к примеру, если на складах скопилось много машин, тут же разрабатывали дополнительные программы стимулирования продаж — в первую очередь для того, чтобы продавцы смогли дойти с нами до точки перехода на новый этап.

С. А.: Когда мы весной 2023 года объезжали московских дилеров «Москвича», они говорили, что их заработок на «трешке» составляет 70 тысяч рублей. При этом они были готовы подарить покупателю 35 тысяч да еще поставить подогрев сидений, которого среди опций тогда не было.

Е. Ф.: «Железная маржа», о которой вы сказали, не является основным заработком дилера. Дилер в основном зарабатывает на сервисе, но в самом начале пути этот заработок невелик, потому что нет большого парка машин в эксплуатации. За последние три года этот парк сильно вырос, появился заработок от банков — бонусы за продажи в кредит. Крупные дилеры говорили мне, что в совокупности, если сложить все составляющие, они плюс-минус «в ноль» в принципе выходили. Кроме того, мы всегда платили бонус за выполнение плана продаж. Я сейчас не вспомню, входил ли он в эти 70 тысяч, о которых вы говорили, но мы всегда его выплачивали.

С. А.: К слову, читатели Дрома узнали о грядущем сотрудничестве «Москвича» с новым партнером из Китая еще в апреле 2025 года, то есть раньше, чем вы возили дилеров на знакомство с будущими моделями. В то время наши конфиденты на заводе говорили нам, что по плану Москвичи М-70 и М-90 должны быть запущены в октябре 2025-го. Потом срок сдвинули на декабрь, потом — на 2026 год. В какой-то момент возникло ощущение, что проект подвис. Из-за чего случилась задержка? 

Е. Ф.: Да, мы планировали старт продаж на октябрь, но нам было важно подготовить к производству модели в нужных нам комплектациях. Именно адаптация машины и повлекла сдвижку сроков. В декабре, когда на дилерской конференции мы показали автомобили, у нас уже было запущено производство.

С. А.: Но пока-то речь идет о постовой сборке комплектов DKD — не бог весть какая сложность.

Е. Ф.: Конечно, это не полный цикл, но шестимесячной подготовки это дело, как ни крути, требует. При этом мы верстали весь наш производственно-коммерческий план уже с прицелом на переход к мелкоузловой сборке. Когда мы пришли к нашему новому китайскому партнеру договариваться об этих машинах, сразу согласовали положение, по которому именно мы будем «управлять этим продуктом», то есть изначально договаривались и на постовую сборку, и на полный цикл, и на локализацию.

С. А.: Так и какие цели по продажам до конца года?

Е. Ф.: Мы намерены перешагнуть порог в 10 тысяч машин — суммарно М70 и М90. Внутренние цели выше, но публично я не готова их озвучить.

С. А.: Я помню, что Сергей Семенович обещал собрать на «Москвиче» в 2023 году 50 тысяч машин, а в 2024-м — 100 тысяч… При этом в 2025-м было продано всех Москвичей 15 636 штук, а конкретно «трешек» — 12 732. Получается, что в этом году суммарный сбыт М70 и М90 будет меньше, чем одной только «трешки» в 2025-м…

Е. Ф.: А мы рано или поздно выйдем на ежегодный объем в 50 тысяч машин. В случае, если мы выполним в этом году те цели, которые я озвучила, уже будет 25 тысяч.

С. А.: Это означает, что по «трешке» большого прироста в этом году не планируется?

Е. Ф.: Рост будет, пускай и небольшой, тем более что мы добавляем новые модификации. Операционных проблем тоже хватает. Сейчас, например, остановились доставки из Китая, и это не имеет отношения к тем решениям, которые мы приняли. Те контейнеры, которые мы загрузили в январе, еще не выехали, хотя на дворе уже март. Часть контейнеров просто застряла — стоит и не выезжает, и такая ситуация не только с нашими контейнерами, но и с контейнерами китайских компаний. Мы разговаривали с собственниками трех логистических фирм в Китае — они ничего не могут сделать, это внутренняя проблема: в китайский Новый год предпочтение отдается пассажиропотоку, а товары простаивают. На это наложилась еще одна проблема, связанная с балансом импорта-экспорта товаров. Мы надеемся, что в ближайшую неделю-две этот коллапс рассосется. Это я к тому рассказываю, что, если вдруг у нас от сегодняшнего момента возникнет задержка с поставками в месяц, это будет означать, что мы недополучим как минимум тысячу машин. По мере выхода на мелкоузловую сборку с последующей локализацией мы будем менее зависимы от импорта и логистических передряг.

С. А.: Если я правильно понимаю, на М70 тоже планируется полный привод?

Е. Ф.: Да. Кстати, при подготовке вывода новых моделей в Россию задержка случилась в том числе из-за проработки вопроса наличия полного привода на М70. Эта версия появится к концу 2027 года.

С. А.: А кто конкретно проводит инжиниринг, разработку?

Е. Ф.: Это совместная история — саму разработку валидируют наши инженеры, опираясь на ресурс нашего партнера. Есть вещи, которые мы без них сделать не сможем… 

С. А.: Узлы полного привода будут китайского производства?

Е. Ф.: Они в любом случае будут китайского производства, потому что в России нужные нам комплектующие не производятся, но в будущем мы планируем локализацию системы полного привода. Конструктив уже есть, осталось разработать установку на М70. После этого около года займет калибровка всех систем — от ESP и далее по списку. Полигонные заезды с этой целью начнутся в середине 2026 года.

С. А.: Мои товарищи, которые время от времени контактируют с Минпромторгом, говорят, что ведомство настоятельно не рекомендует российским заводам и их китайским партнерам залезать в сегмент седанов В+, чтобы не конкурировать с Ладой. Отсюда вопрос. Вы, когда выбирали модели, по этой причине не рассматривали седан МG5 или лифтбек MG6? Или вы считаете их бесперспективными?

Е. Ф.: Дело в том, что у нашего правительства есть высокие требования по локализации. Если кто-то захочет залезть в этот сегмент, ему придется инвестировать в производство столько же, сколько инвестировали наши коллеги из Тольятти, и в этом сегменте работать. Но мы выстраивали свою стратегию исходя из другого: чтобы бренд жил и развивался нормально, у него должны быть модели в разных сегментах. Маленькие сегменты имеют меньшую доходность — так устроен бизнес.

С. А.: Мне кажется, что сейчас, когда доходы населения упали ниже некуда, когда кредит взять затруднительно, людям нужен автомобиль по типу Hyundai Solaris ценой в два миллиона рублей, а еще лучше — именно Hyundai Solaris по этой цене. Или я неправ?

Е. Ф.: Я эту историю вижу иначе. Вопрос не в форм-факторе — седан, хетчбэк или что-то еще. Когда мы планировали М70 и М90, осознанно ушли в другую ценовую категорию. Фокус не в том, чтобы перезапустить завод, а в том, чтобы перезапустить бизнес. Для этого нужно, помимо кроссовера в В-сегменте, иметь более крупные и более дорогие модели. Я думаю о том, чтобы пойти в более массовый сегмент, но для этого нужны будут сразу большие инвестиции, а для этого мне нужно, чтобы рынок нам верил, чтобы в это поверили наши акционеры, инвесторы и банки. Соответственно, правильная последовательность, которую можно реализовать в жизни, должна быть следующей: «трешка» не должна падать и оставаться фундаментом продаж, затем мы выходим с М70 и М90, убеждаемся, что автомобили имеют устойчивый спрос, и затем уже развиваемся дальше.

С. А.: А какие еще модели рассматривались для выхода в новые сегменты, кроме тех, что получили индексы М70 и М90?

Е. Ф.: Первоначально мы вообще хотели создать автомобиль сами с нуля. Однако быстро стало понятно, что без стороннего инжиниринга это сделать трудновато. Затем мы выбрали две крупные китайские инжиниринговые компании, выставили им техническое задание с некоторыми ограничениями по компонентной базе, которую использовать нельзя, и попросили оценить фронт работ по длительности и затратам, но потом отказались и от этого варианта.

С. А.: Я правильно понимаю, что «Москвич» должен преодолеть точку безубыточности в 2030 году?

Е. Ф.: Я думаю, что это случится раньше — в конце текущей трехлетки (с 2026 по 2028 год). Мы планируем все наши бизнес-процессы на три года. Недавно мы выходили на согласование стратегического плана к акционерам и показывали результаты нашей предыдущей трехлетки (с 2023 по 2025 год). 

С. А.: Ну что же, от всей души желаем вам и заводу «Москвич» реализации всех намеченных планов, ибо чем больше на нашем рынке автомобилей, тем в большем выигрыше рядовой потребитель.

Е. Ф.: Спасибо!