Renault Duster 4WD с «автоматом»: от 663 тысяч р. и дороже

Народ, мне вас не понять!
Когда была новость о начале продаж дастера с комплектациями:
1,6, монопривод, механика
1,6, монопривод, автомат
2,0 полный привод, механика
а комплектации с 2,0, полным приводом и автоматом нет!
каждый второй здесь же, на дроме кричал: Почему нет такой комплектации! Маркетологи рено ничего не понимают в российском менталитете! Нам нужен полный привод на автомате!
Сейчас же вам предлагают такую машину - и опять большинство недовольны!

Не знаю уж как там у админа ситуация с прыщами )) но количество комментов в стиле "дастер уг" вызывает непонятки...
Возникает вопрос: кто эти люди и на чем они ездят?
1) может ни разу не катались на дастере?
2) может ни разу не видели 700 наличкой?
3) может у них уаз или шнива? Так дастер это другое!
4) может это владельцы рав-образных? Так дастер же в 1.5 раза дешевле..
Кароче, чем эта машина ТАК капитально не угодила читателям - не пойму..

Пока не понятно что там за АКПП и как Дастер будет ехать, так что я бы не спешил кидать какашки.
Версия 2.0 мкпп 4*4 прет довольно неплохо, особенно после 10.000км. Если АКПП будет "старой и тупой" - это может испортить все впечатление... Ожидать чего-то современного на Дастере я бы не стал т.к. судя по мотору (который неплох) и тормозной системе (от которой веет стариной) инженеры предпочли "скидать машину из имеющегося на складе".
Как бы там ни было, альтернатив Дастеру 2л 4вд акпп - мягко говоря не густо.. Кто то тут про патриот и ховер говорил - даже комментировать не буду..поржал.
В целом же машина очень спорная и полна контрастов.

Коробку реально гумно поставили, нельзя ее было втыкать на машину такого веса да еще 4вд. И цена ушла совсем из бюджетной с учетом наценок местных дилеров. Думаю дастер с акп стал плохим выбором теперь. А можно ведь было сделать нормальную машину, по нормальной цене. Короче разумнее на мой взгляд кому очень надо новый авто попроходимее, потеснится и купить джимини. А другим просто взять обычную поповозку за 700-750 головняков с ней будет куда меньше, чем с дастером в эту цену

1) По поводу бюджетный - не бюджетный я уже высказывался неоднократно. Дастер - бюджетный автомобиль т.к. есть возможность сделать заказ и получить базовую "поповозку с большим багажником и высоким пузом" за довольно сдержанную сумму.
Т.о. тот, кто берет в пример конкретную машину, которая стоИт у дилера в топе, со всеми возможными допами, обвязанная ленточками (за соответствующую цену рассчитанную на "нетерпеливого дурачка") и взывает к "бюджетности" - тупо передергивает ситуацию и факты.
Тот Дастер, который находится у меня сейчас под попой (он не мой, владелец - мой близкий друг) сконфигурирован до почти до топа минус кода и минус задние подъемники (т.е. это 2.0 4ВД с ESP). Но конфе он стоил 716, с доставкой и оф.маржой - 766тыр (в конечную цену включены 5 ковриков). Срок ожидания был ровно 3 мес.
Внимание вопрос: сколько стоит любой другой импортный кроссовер 2.0 4ВД, имеющий ESP?
Ответ: ДОРОЖЕ :))))
2) Нормальные машины по нормальной цене уже ЕСТЬ, например, Спортэдж. Но Дастер ему не конкурент, равно как и наоборот.
Дастер - это некий компромисс в пропасти между Шнивой и РАВ-классом.
3) Пример с Джимни - ащще не в кассу (без обид). Джимни - маленький клоп в котором врядил уместиться то, что (кого) нужно довезти до рыбалки. При этом он ЧЕСТНЫЙ рамный джип со всеми +++ и всеми вытекающими последствиями.
В повседневной жизни он со своим задним приводом просто ни о чем. Со своим мотором 1.3 он конечно залелет "на любую стену", но если до этой стены нужно ехать по трассе - это ахтунг. Он козлит, обогнать на нем - целое дело.
4) Сегодня конец 2013 года. Что такого архи-привлекательного можно взять за 750 +/-??? Пузотерку Фокус или Сид? Сузуки SX4 монопривод без багажника? Мне вот с ходу и в голову то ничего не приходит... Короллу? А денег хватит ли? Астра Фэмили Караван? А он надежнее Дастера?? На ASX точно не хватит...
Как мне кажется, Дастер выигрышно смотрится потому, что является "компромиссом по всем направлениям". Он страшноват, но не Логан, он деревянный, но не Шнива, он высокий, но не УАЗ, он не теснее любой легковушки за эти деньги, имеет багажник как у Туксона (замеряли), он и не гонка, и не мертвяк 1.6, он и не Джимни в гумнах, но далекооо уедет от любой пузотерки...да и даже от полнопривоодного SX4, он не гонка, но по трассе вполне номально бежит 110-130 (обгоны не остаются при этом в мечтах), он не является эталоном надежности, но Шнива, Уаз, Китайцы итп - рядом не стояли, у него не Лексусовская подвеска, но уж всяко приятнее, чем у РАВ4 на наших колдобинах.
И не подумайте, что я защищаю данный "выкидыш рынка" - минусов из-за которых ты не захочешь в него больше садиться - выше крыши... Другой вопрос - у кого их нет? Или сколько стоит тот авто у которого ЭТИХ минусов нет (а есть ли другие - вопрос)??
Для меня, например, критичным является система АБС и тормоза вцелом. После Сузуки (там Бош 5 поколения) - я а Дастере чувствую себя "как без тормозов". Работа АБС напоминает мне мой Пульсар 99г.в. (1995 модельного года) - она цук трещщит ВСЕ ВРЕМЯ и ни *** не тормозит. Я живу в Сибири - у меня пол года снег со льдом... для меня такое положение дел - неприемлимо.
Педаль газа здесь настолько тормозная, что иногда, когда мне нужно сделать перегазовку - я замечаю, что обороты просто не успели измениться ))))
Обогрев водительского сиденья я тупо не могу включить, не открыв дверь! А ведь его потом еще отключить нужно. Процесс пользования тублером попогрева асоциируется "с жиговской клавишей у которой выпала пружинка".
Расход топлива на 2.0 моторе просто ниэпический.
Обдув ног: вообще не понятно работает он или нет. Крутилка температуры и зимой и летом реагирует лишь на "крайние" положения.
Пипипка во весь руль как на ГАЗ 2410, а кнопка сигнала - в торце карамысла... где логика?
Найти не знакомую тебе доселе кнопку (отвечающую за элементарную функцию) - нереально. Нужно останавливаться, искать. Интуитивно не найдешь.
Итого: в автомобиле решены/реализованы "стратегические вещи", но он не сделан "для человека". Тем не менее он имеет право на жизнь в условиях нашего перечня предлагаемых моделей (и при наших ценах). В США его тупо бы никто не стал покупать...Дык, тогда уж ВИДЕО нужно... а то фото щас выложу - скажете, что я селектор на палку "сфотожабил" ))))
К тому же на фото не видно еду я или нет, а если еду, то не факт, что я САМ тронулся ))))

Свято место пусто не бывает!
Уже ахуллиард лет на Шниве не могут решить вопрос срывающегося шланга расширительного бачка и ссу**йся раздатки, а также воткнуть туда мотор под 150л.с. "Праворукие Хтрейлы за 500 с аука" остались для нас легендой, на рынке страны с самыми хреновыми дорогами продают на 98% пузотерки, Сузуки никак не могут довезти до России SX4 с мотором 2.0 (в США цена такого авто не более 700тр), кроссоверы обосновались на горе с высотной отметкой 1.000.000р и все кто на них похож - стремиться туда же.
Дастера реально давно нехватало. Только почему-то Российский потребитель, дождавшись его, и не получив проходимость Шнивы, эргономику Спортэджа, наждежность 105ки и динамику Тигуана 2.0тси за заявленную цену "от 499тыр" - начал поливать его грязью )))))))

Для критиков и тех кто зашел помусолить:
Новая коробка DP8 !!!!
- имеет дополнительный воздушно - масляную систему охлаждения, которая предотвращает риск перегрева КПП и позволяет поддерживать высокие температурные режимы, возникающие при движении в сложных дорожных условиях.
- Специальная система контроля крутящего момента. "Угадывает" уровень текущей нагрузки автомобиля в режиме реального времени, при достижении максимальных оборотов сама контролирует крутящий момент, удерживая его на оптимальных оборотах.
в режиме 4WD Lock и положении коробки +/- (ручной режим): - возможность трогаться с 1й и 2й передачи - возможность сохранения текущей 1й или 2й передачи даже при достижении максимальных оборотов (коробка ама не переключит передачу, как на механике, что позволяет сохранить крутящий момент).
- 2 уровня чувствительности педали газа - кнопка "снежинка" Более гибко дозирует крутящий момент, тем самым способствует движению по сложным участкам дороги, предотвращает пробуксовку колес.
На версиях с DP2 включением зимнего режима просто исключалась первая передача, на DP8 - более гибкое дозирование крутящего момента.
И еще. Для тех, кто булькает, что дорого - начальные цены кроссоверов с автоматами, причем почти у всех моторы меньше 2.0:
- JUKE - 987 000
- QASHQAI - 991 000
- IX35 - 1 109 000
- SX4 - 769 000
- SPORTAGE - 1 119 900
- ACTYON - 899 000
- MOKKA - 930
- DUSTER - 663 000

Думаешь это кого-то убедит?Одному он не бюджетный,но бюджеты у всех свои.Другой из системы ОБС(одна баба сказала),третьему вроде ничего,но вагина на передке. Фетишист?И почти никто даже и близко не видел машину,не то,что тестировал.
Я езжу на Хитриле2.5 и иногда на БМВ.И Дастер на тесте мне очень понравился Сесть в него не зазорно.

Не знаю уж как там у админа ситуация с прыщами )) но количество комментов в стиле "дастер уг" вызывает непонятки...
Возникает вопрос: кто эти люди и на чем они ездят?
1) может ни разу не катались на дастере?
2) может ни разу не видели 700 наличкой?
3) может у них уаз или шнива? Так дастер это другое!
4) может это владельцы рав-образных? Так дастер же в 1.5 раза дешевле..
Кароче, чем эта машина ТАК капитально не угодила читателям - не пойму..

Для любителей схоластических "аргументов", типа, "мои знакомые купили Дефендер и очень довольны," или "это машина для настоящих мужиков" и прочего бла-бла-бла - на главной странице, в верхнем левом углу есть тест-сравнение Дастера и Дефендера. Не будем тратить время на бесплодное обсуждение, что это разные машины - этим тестом дромовцы НАГЛЯДНО рисуют некоторым де-би-лам простую картину: а) нельзя сравнивать теплое и твердое, как это постоянно делают болтуны в отзывах и комментариях и б). Дефендер может быть и легенда, но как чума или другая холера - лучше к нему не приближаться.
Мне шестой десяток. Жил в суровых условиях Якутии и Крайнего Севера. Там были так называемые "машины для настоящих мужиков" - вы даже не представляете, как они нас за-е -бали! Слов не подобрать, вот все как про Дефендер: тесно, посадка никакая, спина ноет после 30 километров пути, педали х-р-е-н знает где, руль не повернуть, не тормозит вообще, козлит, на гравийке ехать вообще невозможно, печки -лучше бы из совсем не было, из всех щелей дует, обзорность никакая, двигатель не тянет вообще ни как, только по равнине и так далее. Это легенда о чем? Дефендер этот, о чем? Выезжать на гламурные покатушки в окружении таких же бездельников два-три раза в год, а потом расписывать свои "подвиги" в соцсетях? И бесконечно ремонтировать эту балалайку ее величества? Я вам скажу, о чем: сказки для городских пижонов, насмотревшихся документального кино, вот что такое эта английская легенда. Это легенда мучений, коварных поломок, неудобства и снова мучений. Это просто п...дец, а не машина. Т.е. полное амно, и не надо мне пересказывать "легендарных баек" про Африканские саваны и армии мира. Едва только начали первые японцы поступать, Патрули и Крузаки, те еще "старые-добрые" как все на них пересели и вздохнули, наконец, с облегчением. Так те японцы до сих пор исправно служат, по два миллиона км. на спидометрах и не асфальта, а совсем другой поверхности планеты Северной. Так что, не надо травить байки из кино про английское амно, мы его наелись по самое не хочу.

Единственное достоинство этого авто, его стоимость, считая и навар дилера! На первый взгляд, не искушенного дизайном экстерьера и интерьера, потребителя, кажется наилучшим выбором. В этом случае принято говорить, что соотношение цена/качество оптимально!!! Экстаз парализовал ваш мозг! Все процесс пошёл, менеджер Рено/Дачиа счастлив от того, что формула цена/качество верна! Вы уже все прочитали и все знаете про дастер и даже уже убедили себя в том, что всякие там отваливающиеся резинки и уплотнители это мелочи, прожорливый допотопный двигатель, да это ерунда это ведь надёжный атмосферник, ему сносу нет, ваша правда! Да, вы счастливый обладатель КРОССОВЕРА 4Х4!!! Но, я не вижу вас в машине, я вижу вас в гробу, да, да все верно, в цинковом гробу!!! Правда в том, что производитель сэкономил на всем! Ладно там всякие дизайны, резинки и качество пластика, он сэкономил на жесткости кузова и качестве/количестве сварочных швов! При серьезном ДТП шансов выжить нет! При меньшей энергии удара, сумма на востановление кузова будет внушительная! Вывод: это не машина, а ГРОБ с дорогими запчастями и дорогим ТО! Кстати лист кузовной качественный, стойкий к ,,ржавчине" гроб получился!!!