Обрушение Zeekr, UMO 5 (GAC) на МАЗ «Москвич», Xpeng от «Яндекс Электро» и падение электромобилей в РФ

В прошедшем 2025 году россияне приобрели 12 542 электромобиля, среди которых доминируют машины, ввезенные «в серую» с оформлением СБКТС. Таким образом, и в абсолютных, и в относительных величинах сбыт «зелени» упал. Напомним, что в 2024 году было продано 17 805 электромобилей, что составило 1,1% рынка. Получается, в 2025-м желающих приобрести «электричку» оказалось меньше на целых 30%, чем годом ранее. Это важная цифра, ибо весь рынок новых легковых автомобилей в России в 2025-м упал только на 15%. Проще говоря, электромобили упали вдвое сильнее рынка, упала и их доля — до 0,9%.

Главная причина — в повышении утилизационного сбора, выпавшего еще на 1 января 2025 года. Напомним, что для электромобилей, импортированных юрлицами или физлицами не «для личного пользования», с 1 января по 1 декабря 2025 года действовал тот же «утиль», что и на машины с ДВС рабочим объемом от литра до двух, — 667 400 рублей (в 2024 году коммерческий утиль был в 20 раз ниже), при этом частники вплоть до 1 декабря 2025 года могли завозить электромобили с оформлением «для личного пользования» по льготному утильсбору, невзирая на мощность. Для российских предприятий действовала льготная целевая планка локализации для полной компенсации утильсбора, однако в 2026 году государство «уравновесило» ее отменой скидок при покупке электромобиля в кредит в том случае, если российский производитель применяет китайские батареи. Введено жесткое требование по наличию российской батареи. Именно поэтому сейчас тот же Москвич 3е стоит 4 169 000 рублей!

Еще одной причиной снижения продаж электромобилей в 2025 году стало иссякание запасов, ввезенных из Китая еще по схеме параллельного импорта. Напомним, что для китайских электромобилей и последовательных гибридов эта схема перестала действовать еще с февраля 2024-го.

Однако к цифрам. Под конец 2025 года резко сократил объемы продаж и долю в России Zeekr. Если в 2024-м своих покупателей в России нашли 7623 Зикра и доля марки составляла доминирующие 43%, то в 2025-м удалось продать только 3005 Зикров. Стало быть, доля марки в 2025 году составила 24%. Хотя и по доле, и по объему Зикр остался лидером, тенденция налицо. Думается, что по итогам 2026 года Зикр уступит первенство. В структуре продаж Zeekr в 2025-м половина пришлась на 001, остальной объем размазан по прочим моделям. Кстати, под конец года в статистике появился и минивэн MIX, так и не выстреливший в Китае.

Москвич 3е нашел в 2025 году 880 покупателей, подавляющее большинство которых — 845 — юридические лица, то есть муниципальные и федеральные учреждения и ведомства, расположенные в Москве. Если в этом году для Москвича 3е не найдется поставщика российской батареи, об этой машине можно будет забыть. Впрочем, даже без учета Москвича 3е и Атома, производственные перспективы которого мы по-прежнему считаем нулевыми, завод МАЗ «Москвич» без электромобилей не останется. Во-первых, с 17 октября 2025 года вступило в действие ОТТС на модель UMO 5 (тип UMO 5А) как раз выпуска московского завода. Интересно, что заявителем на ОТТС стала компания «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» — та самая, которая заключила СПИК с Минпромторгом еще весной 2022 года под обещание наладить сборку электрифицированных УАЗов Профи. Сборка так и не наладилась… Под личиной UMO 5 скрывается самый обычный GAC Aion Y Plus. Впрочем, ОТТС действует только на год, при этом с 17 октября, когда машины официально могли поступить в продажу, ни одного образца UMO так и не встало на учет.

Еще два ОТТС — но уже длительностью в три года — оформила компания «Яндекс Электро» на модели Xpeng G9 (тип G9B) и G7 (тип F30). Сертификация была проведена в Беларуси, и нам пока не удалось ознакомиться с ОТТС на эти модели, однако в документах указано, что страна-изготовитель — Россия. Некоторые наши конфиденты говорят, что и в случае с Xpeng речь идет о сборке на МАЗ «Москвич». Впрочем, скоро мы об этом узнаем достоверно.

Еще один российский производитель «зелени» Evolute продал в 2025 году 1801 электромобиль, однако для понимания будущих раскладов по марке эта информация нам почти ничего не дает, ибо седан i-Pro уже сошел со сцены, а новое поколение i-Joy добралось до дилеров только к концу года.

В Калининграде производство электромобилей пока не может набрать обороты — показательным станет 2026 год. В прошлом году «Автотор» сумел реализовать 1126 электромобилей Amberauto A5, однако все они были собраны либо в 2023-м, либо в 2024-м. Для того чтобы эти машины продавались с господдержкой, под них нужна своя АКБ: будет ли она?.. Крохотный Eonyx M2, поступивший к дилерам только под конец года, нашел лишь 22 покупателя, из которых половина, как ни странно, физлица.

Автомобили марки Ora, которую российское представительство Great Wall начало и тут же прекратило ввозить еще в 2023 году, разошлись тиражом 374 единицы с учетом немногочисленного неофициального импорта. В 2024 году в статистику попали почти 500 экземпляров. Люксовый Avatr, принадлежащий Changan, увеличил продажи электрических моделей в полтора раза — до 978 штук, однако в эту цифру включена изрядная часть неофициального импорта. Напомним, что представительство Changan торгует у нас только моделями 11 и 12. Неплохой результат показала Xiaomi — 703 покупателя. Собственно, сбыт Xiaomi и Avatr как раз и очерчивает потенциальную аудиторию электромобилей в России: раньше эти люди покупали Porsche Taycan, однако теперь на него спрос не тот — лишь 99 машин в 2025 году. А вот Tesla не так сильно растратила российскую аудиторию: 449 экземпляров в прошлом году. Электрические Geely, ввезенные всеми способами, нашли в 2025 году на нашем рынке 463 покупателя. Неплохой результат показал и лидер китайского рынка BYD — 843 машины. Однако далеко не все «китайцы» у нас «выстрелили». К примеру, большую партию Hiphi, ввезенную в 2023 году, до сих пор не могут распродать — в 2025-м на нее нашлось только 47 желающих. 

На «зеленые» BMW спроса нет — только 167 машин, ровно столько же было распродано электрических Hongqi. Не нашел отклика у россиян один из лидеров электрического сегмента в Китае Leapmotor. Сбавил обороты Lotus, который в прошлые годы начинал резво, но в 2025-м набрал только 47 покупателей. Электрические Mercedes-Benz разошлись скромным тиражом в 125 машин, свернул свою электрическую программу бренд Voyah. 153 человека выбрали электро-Фольксвагены…

Короче говоря, не за что взгляду больше зацепиться. Подытожим электрические продажи 2025 года. У нас получилась такая лидирующая пятерка: Zeekr — 3005 штук, Evolute — 1801, Amberauto — 1126, Avatr — 978, BYD — 843. Есть ли в этом ряду место для Атома?..