Пикапы в РФ: Great Wall обвалился, Sollers не может набрать обороты, RAM 1500 — на подъеме!

В 2024 году пикапы интенсивно росли: отсутствие привычного набора внедорожников по умеренным ценам вновь сделало грузовички желанным товаром не только для узкой группы рыболовов и охотников. Хотя доля пикапов на 1,5-миллионном рынке была невелика — всего 1,8%, но в целом дилеры все же продали 29 223 машины — это немало. В 2025 году спрос пошел вниз, хотя в целом можно было бы, наоборот, ожидать увеличения сбыта. Во-первых, пикапы в массе своей сертифицированы по грузовой категории N1, а не по легковой М1, а значит, их не коснулась схема дифференцированного начисления утилизационного сбора (так называемое правило 160 л.с.); во-вторых, перед очередным повышением «утиля», выпавшим на 1 января 2026 года, спрос на автомобили в целом, пускай и кратковременно, повысился.

Итак, в целом в 2025 году продажи пикапов в России сократились до 22 010 штук, а их доля на упавшем рынке почти не изменилась и составила 1,6%. Теперь давайте посмотрим, как себя чувствуют отдельные бренды. Как выяснилось, не у всех дела обстоят прекрасно. К примеру, марка Great Wall, которая на нашем рынке представлена исключительно пикапами, потеряла практически половину покупателей. Если в 2024 году дилеры продали 6887 Грейт Воллов, то в прошлом — только 3600. При этом нельзя сказать, что российское представительство «Грейт Волл Мотор Рус» только и делало, что распродавало склады: около половины сбыта пришлось на машины, произведенные и завезенные из Китая в 2025-м. При этом чуть менее 600 автомобилей были выпущены еще в 2023 году — такие образцы нам еще встречались у дилеров даже во время нашего январского объезда столичных автосалонов марки. Что касается структуры продаж, то большая часть (2622 штуки) пришлась на Poer.

JAC, который специализируется не только на пикапах, тем не менее делает на них почти половину продаж. В 2024 году дилеры марки реализовали 5968 образцов моделей Т6, Т8/Т8 Pro и Т9. В 2025-м спрос на этот набор грузовичков сократился, но не так сильно, как у «Грейт Волла», — до 4964 штук. В прошлом году российское представительство JAC продолжало импортировать пикапы, но лишь одной модели — Т9. При этом в статистике обнаружились и 237 образцов Т9, выпущенных на дальневосточном заводе «Автомобильные индустриальные технологии» (бывшем совместном предприятии «Мазды» и «Соллерса»). Судя по всему, в 2026 году от импорта Т9 откажутся, тем более что на эту машину приходится большая часть российского сбыта пикапов JAC — 3495 штук. По моделям Т6, Т8/T8 Pro импорт прекратился еще в 2024-м, и в 2025-м представительство JAC распродавало склады.

Пикапы Sollers (перелицованные JAC) по итогам первых трех кварталов не без труда находили покупателей. Несмотря на всплеск продаж в четвертом квартале, их годовой сбыт остался на относительно невысоком уровне — всего 2718 штук. Наиболее популярным по понятным причинам (самый дешевый и ранее всех освоенный в производстве) стал базовый пикап ST6 — на него нашлось 2000 желающих. Следом идет ST8 (607 штук), и лишь немногим более сотни сделок пришлось на ST9, устойчивые поставки которого в автосалоны начались ближе к концу года. Однако в связи с дальнейшим повышением утилизационного сбора именно Sollers выглядит фаворитом в сегменте пикапов, по крайней мере, в перспективе ближайших двух-трех лет. Впрочем, нынешние импортеры вряд ли сдадутся без боя.

Прекрасный результат показал в 2025-м Changan Hunter — 2136 проданных машин. Правда, лишь 252 образца из проданных были произведены в прошлом году. Понятно, что какое-то время дилеры будут торговать завезенными в прошлом году автомобилями, однако их цена уже далеко не так привлекательна, как у привезенных в 2024-м (такие на складах еще остались). С учетом начавшейся на «Автоторе» сборки кроссоверов Changan, можно предположить, что у пикапа тоже формируются перспективы по локализации. В конце концов, «Автотору» нужно чем-то замещать сошедшие с конвейера его дочерней компании «Балткомавто» пикапы JMC Vigus: в 2025-м его дилеры реализовали 327 Вигусов 2023 и 2024 годов выпуска. Напомним, одно время Вигусы планировалось продавать под названием Ambertruck Work, однако ни одного образца с таким именем в статистику продаж по прошлому году так и не попало. А вот 13 «залетных» пикапов JMC Dadao (перелицованный Ford Ranger), честно импортированных физлицами, все-таки в статистике нашлись.

Еще один активный участник сегмента пикапов — Foton сумел реализовать 1522 грузовичка модели Tunland. Напомним, машина пережила смену поколений, поэтому только 185 штук из проданных в России были выпущены в 2025 году. Место Тунланда заняла пара Mars 7 и Mars 9, но у нас с этими моделями дело не движется: их запуск в Россию анонсировали еще в 2024-м, однако в 2025-м было продано лишь 25 автомобилей.

Ульяновский автозавод в части гражданских поставок резко снизил объемы: в 2025 году на учет встали менее девяти тысяч машин под маркой УАЗ, из них 2532 пришлись на пикапы. Между тем лишь 1736 штук из этого количества были собраны в прошлом году. В общем, УАЗ Пикап занял второе место после Great Wall Poer, однако, положа руку на сердце, этот результат с учетом цены российского грузовичка более чем скромный.

Завершим нашу заметку о лидерах сегмента пикапов очередным упоминанием успехов формально отсутствующей в России марки RAM (входит в концерн Chrysler). Ее модель 1500, судя по всему, завозимая кем-то централизованно (вероятно, по процедуре параллельного импорта с получением Заключений об оценке единичного транспортного средства), нашла в нашей стране в прошлом году аж 1892 покупателя!