BMW тестирует холодом сразу три электрокара: опубликованы фотографии

Маска бросило в озноб

Интересны результаты)

каким холодом то тестируют? около 0 или -50?

Я думаю с холодом там все нормально. Там где -25 и выше держится больше недели не нужны такие машины, следовательно и тестить смысла мало.

холодом типичным для потенциальных покупателей в северных странах, тестировать холодом Оймякона бессмысленно, там все равно никто не купит такие машины, а в Швеции и Норвегии как обычно будут разбирать тысячами

Пусть сперва извинятся.

смотрят, сколько из 3 сгорят

БМВ ХЗ... В смысле, БМВ Х.З. шмишно, надо запретить в России такое название, люди же смеяться будут )))

Гугл говорит, что сейчас там около 4 градусов..

Как сдурели с этими электричками... навязывают допотопные технологии, за огромные деньги покупать... уле, там дорогого батарейка и двигатель... трудно будет народу капитализм победить...

Ну вот как я и говорил, когда спрос будет готов, именитые автобренды буквально за несколько лет выведут электомодели и они будут лучше, привычнее и будут пользоваться гораздо большим спросом чем хваленые теслы.

Маск будет зарабатывать на зарядных станциях.

электричка проще устроена, меньше жрет, не требует обслуживания...
сколько деталей трущихся в двс? около 400.
а сколько их в электромоторе? два подшипника.
и если у тебя вся страна 1000х3000 км размерами, а запас хода 500-600 км, зарядные станции есть и правительство льготы дает, а зимой самый лютый холод это минус 5, то чего бы не ездить?

Уже создали, они настолько лучше Теслы, что и мощность меньше и пробег меньше от батареи одного объёма, а "расход" больше:
Jaguar I-Pace (батарея 90 kWh)
Audi E-tron (батарея 95 kWh)
Tesla Model X 90D (батарея 90 kWh)
https://nextmove.de/autobahn-test-tesla-model-x-beats-audi-e-tron-jaguar-i-pace/

Посмотрите:
https://www.youtube.com/watch?...
https://www.youtube.com/watch?...
https://news.drom.ru/Tesla-671...

главное - убедить людишек, что им это нужно. Создать, так сказать, рынок сбыта. Моду, кстати, тоже придумали производители товара.

Тебе про то, что капиталисты продают двигатель и батарейки по огромной цене, а ты про удобства... голова рука...

Нада у нас испытывать в Могоче. Бог создал Сочи, а черт Могочи.

Теслы покупают энтузиасты, а ягуар, ауди, бэхи с мерсами и т.д. будут брать те, кто раньше брал эти модели и им хочется чего-то прогрессивного. Дальность хода, разгон и проч. там ровно такие, за которые готовы платить.

Лифа купи и будет тебе счастье.В ту сторону на Запад не смотри.

Лет через 10 ,уже забудут про бензинки. Совет к ездит на бензинке, продавайте. А то потом, в утиль погоните.

Так какой запас хода оказался в суровых условиях Швеции?

Ты в пещере что-ли живёшь? Или это стёб такой!?

Ну нам проще, денег огромных не имеем, так что хрен нам что навяжешь :-)

"Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты как средство от головной боли" слова приписываемые Генри Форду.

Слоганы, лозунги, кричалки....

А вы не думали стколько "деталей" снаружи аккумуляторного авто?
Вы пугаете ненадёжностью ДВСа в регионе где "Джейзеты" не редкость причём сначала их сношали в Японии, а потом только в РФ.
Вы уверены что с надёжностью ДВС проблемы принципиальные (а не маркетинговые) есть?

Вы понимаете что ДВС из топлива добывает энергию и передаёт её на колёса. А электромобиль использует запасённую энергию. Он не добывает её. Это точно так же как заводная машинка на пружинке или на маховике или на сжатом воздухе. Это всё виды "аккумуляторов энергии". А тут ещё и электрическая с которой больше всего головняка (и цены) при запасании. Нет дешёвых способов хранить электрическую энергию. А когда задумываются о них отходят от аккумуляторов и думают про водонапорные башни с мини-ГЭС.

Электродвигатель - это трансмиссия. Точно так же как он по сути встроен в "электромеханический вариатор" Приуса с планетаркой, как в АКПП в других машина или как играет роль самой КПП в последовательных гибридах (БелАЗ, тепловоз) и это актуально только там где технически кардан не сделать и напрямую не передать. На переднеприводных пузотёрках это нерентабельно. Там напрямую момент проще передать.

Какие конкретно операции при обслуживании ДВС принципиально сложные? Или сложно что-то сделали производители в угоду дизайну и что бы вы сами не лезли менять свечи/масло и платили диллеру? Так с таким успехом и ксеноновую лампочку на Хонда Фит менять с головняком.

А вы задумывались сколько деталей смазанных в ДВС?! И что в смазках технологий большей чем в электромобилях.
А вы задумывались что ЦПГ у ДВС может быть вообще как "расходник" (как на мопедах) и что давно придумали (и раньше применяли) и гильзованный блок и ремонтные размеры (сейчас ни того ни другого) и что по сути "поступательные движения" только что в шатун-коленвал , а дальше всё крутится как обычно. И при этом эти "трения" гораздо меньше чем потери по полному циклу у электромобиля. Просто проблема у вас что вы не поняли что электромотор роль КПП выполняет, а не двигателя, просто он "посредник с потерями" так как есть конвертация механической энергии в электрическую и потом опять в механическую. У любой КПП (хоть МКПП, хоть вариатор/РКПП/АККП ...) потери меньше чем у электромобиля, там потери начинаются уже при цикле заряда ("завода") этого автомобиля.

Запас хода на аккумуляторных авто как раз лучше деать "оптимальный", а не "максимальный" ибо их аналог бензобака очень дорого стоит, весит и стареет от неиспользования.

За что "правительство" должно давать льготы аккумуляторному транспорту? За то что они на "акции" как ЛГБТ выходят?
Или может быть они меньше асфальт продавливают, меньше места занимают, меньше потребляют ресурсов....?!

Почему игрушки богатых должны оплачивать бедные? Даже если богатый "гумманитарий" какой-нить юрист/прокурор и т. п. при деньгах и сам верит в маркетинговую чушь покупая по сути "лакшери авто для богаты" - так просто пусть платит за свои игрушки сам.

Подобная установка на бюджетных массовых авто не имеет смысла, в сегменте "лакшери" - критерии другие, там ерунда может стоить больше чем вся машина у многих из "среднего класса".

почему вы использовали слово "прогрессивно" к аккумуляторным авто (или для беспроводного электротранспорта вообще) и какой конкретно там прогресс?
- в двигателях которые есть везде и в станках и бытовых приборах?
- в аккумуляторах которые электронике носимой (смартфоны и т. п.) нужнее?
- добыча электричества и его передача .... ?!!! (тут то каким боком), людям и так мощностей не хватает.

из аккумуляторных авто, если брать б/у и за падение его цены заплатил первый покупашка - это более оптимальный вариант. И то он "с остаточным ресурсом".

Уверены?
А если и через 20ть не забудут про ДВС?!

На дроме чел. владелец Лифа писал , в -30 пробег 60 км.

Вебасту ставить надо (я серьёзно). Нет способа отапливаться дешевле чем сжигаемое топлива. Дозировать подачу проще всего в газовом и жидком (хоть и более дорогом). Дом можно топить и углём и дровами, а в машине для "буржуйки" не везде место есть :)

В худшем случае печку от Запора.

Можно только гадать каким, конкретное место не указано. На юге Швеции где живет основная масса населения климат мягкий и зимы толком нет. На севере страны за полярным кругом довольно холодно, бывает и совсем дубак. В какой части Швеции тестируются машины в статье написать не потрудились

Это стёб такой. Про пещеру не понял )))

Арьеплуг на севере Швеции. Там холодно. Но уже не так как зимой.

Не нужна тебе такая машина, брат!

Сейчас китайцы на али продают фены а ля вебаста за 10 К рублей. Я подумываю в гараж такой поставить.
Мне кажется владельцам электричек из холодных регионов тоже стоит присмотреться. Я видел проекты, где владельцы машин на дизеле ставят вебасты на бензине для подогрева двигателя, фильтра и топлива с отдельным баком. Тоже самое и в электричке: бак на 10 литров и фен. И сразу дальность поездки в мороз увеличивается. Нужно только посмотреть как вебаста батарейку сажает, в крайнем случае для нее можно отдельный аккум

Конкретно в данной статье Дром почему-то упустил информацию, что машины тестируются за полярным кругом в г. Арьеплуг. Так, что логично что в самых экстремальных условиях будут батареи находиться

Так и делают владельцы Лифов в кузове ZE0. Куча видею на Ютубе

Сами шведы говорят, да зимой у нас холодно, до -12 бывает!!! ))))

Понятно, что каждую ночь на розетке. А вдруг случилось чудо...

Не знаю как в сургуте, но гаражи всё же выгоднее топить таким же по сути котлом (хоть может быть и колхозным) на отработке.
Справедливости ради и электрокары можно топить отработкой (заодно и утилизация) но для них это "разрыв шаблона" и зашквар, а по факту самое лучшее для чего можно использовать отработку - это отопление. Понятно что там как в "вэбастах" (вот же блин, как "ксерокс" уже название) всё надо делать, тот же надув и полное догорание отработки (что бы не было чёрной копоти с СО и только СО2).

Вот не знаю имеет ли смысл (технический) ставить автономку на разных топливах. Тем более киты продают и дизельные вэбасты, а некоторые вообще дома солярой топят. Может быть дизелисты ставят бензиновые из соображений "что бы не замёрзла, даже если в баке замёрзнет".

10 литров бак для отопления даже необязателен, они жрут не так и много. Тут разве что из соображений "реже заливать". А то электрокарщиков на АЗС санными тряпками могут начать гонять.