«Дакар»-2019, второй этап: пустыня показывает характер

СУ 2  | Писко — Сан Хуан де Маркона | Дата: 08.01.2019 | (GMT-5)
Спецучасток: 342 км | Общая дистанция: 553 км | Лиазон: 211 км

Еще до старта нового «Дакара» мнения о его сложности расходились с диаметральной противоположностью. Кто-то говорил, что он будет намного легче предыдущих — ведь вернется в свою родную стихию песков вместо «грязевых ванн» прошлых лет. Но большинство было уверено: пески не могут быть проще, ведь таят в себе массу ловушек, умеют усыплять бдительность и устраивать проблемы с навигацией.

Спецучасток, как и обещали, начался с дюнного участка длиной около 60 километров, вперемешку с быстрыми песчаными дорожками. Затем маршрут пролегал вдоль океана, а после начались жесткие дороги с камнями и буграми, а то и вовсе бездорожье. Завершалось все 40-километровой дистанцией с возвращением в дюны.

Но в этот раз не только сам маршрут был весьма непростым. Существенно усложняли гонку навигационные задачи: неприятным моментом стала прокладка маршрута без возможности привязки к местности. Штурманам приходилось постоянно сверяться с приборами и непрерывно контролировать курс, предлагать направление движения, которое не всегда оказывается удобным для пилота, ищущего быстрый и безопасный путь. Но штурманская работа на втором этапе включала в себя не только необходимость запоминать все отклонения от курса и перестраивать маршрут: 98 навигационных точек, которые нужно было взять участником на протяжении всей дистанции, существенно осложняли движение. 

Зачет «Мото»

Новый день принес новые сюрпризы — хотя, пожалуй, сложно назвать сюрпризом победу на этапе победителя прошлогоднего «Дакара» австрийца Маттиаса Уолкнера (КТМ). Однако его отрыв от Хоана Барреды Борда (Honda) в одну минуту 41 секунду не сумел помочь ему выйти на первое место и в генеральной классификации. Там все еще лидирует отважный испанец, а Уолкнер переместился на вторую строчку с отставанием в полторы минуты.

Для Yamaha пока все складывается не слишком удачно. Адриан ван Беверен финишировал лишь седьмым с отставанием в девять минут от лидера, а Ксавье де Султре и вовсе 12-й. Но, конечно, оба француза не сдаются и продолжат свою борьбу.

Пабло Кинтанилья — четвертый, Тоби Прайс — пятый.

Что касается наших спортсменов, то Анастасия и Дмитрий на финише второго этапа замыкают первую сотню соответственно, а в зачете Original Настя — 19-я, а Дмитрий — 20-й после двух этапов.

Анастасия Нифонтова: «В двух словах. Ибо после десяти часов за рулем и пары часов обслуживания мотика времени нет. Завтра подъем в пять утра, а на часах уже половина двенадцатого. Ехала относительно стабильно, но в начале навигатор не хотел брать две точки подряд, и пришлось потратить минут десять на кружение вокруг да около. После дозаправки на 230-м км съела батончик и таблетку от головной боли, сразу стало повеселее, но за 20 км до финиша не смогла найти 86-ю точку. В этом месте собралась толпа из 12 мотогонов, пары грузовиков и внедорожников. Прилетел вертолет с медиками и помогли найти выход. Финиш есть, но больше получаса потрачено на ошибки с навигацией. Завтра постараюсь исправиться. Все. Спать».

Положение по итогам двух этапов

№ 56 Анастасия Нифонтова — 100-е место в общем зачете класса «Мото»

№ 148 Дмитрий Агошков — 101-е место в общем зачете класса «Мото»

Зачет «Квадро»

8 января, как и накануне, победу на этапе вновь одержал аргентинец Николас Кавильяссо. Он вновь доминировал на протяжении всей дистанции и финишировал с преимуществом в 11 минут 18 секунд над следующим участником, своим соотечественником Густаво Гальего. После двух этапов он сумел создать очень комфортный для себя отрыв более чем в 21 минуту.

Вообще стоит отметить, что в этом зачете явное численное превосходство имеют именно пилоты из Аргентины: из 22 участников зачета квадроциклов за Аргентину выступают восемь спортсменов.

Зачет «Мотовездеходы» (SxS — Side by Side)

Любопытно: организаторы «Дакара» сообщили, что лишь двое участников 2019 года в зачете SxS уже участвовали в марафоне в этой категории. Почти половина пелотона — новички в  «Дакаре», а остальные перешли в новый зачет из других категорий.

Победу на втором этапе одержал экипаж из Чили — Франциско Лопеса Контардо и Альваро Кинтанильи. Вторыми стали бразильцы Рейнальдо Варела и Густаво Гугельмин. Они же (но в обратной последовательности) и возглавляют зачет по итогам двух этапов.

А вот экипаж Сергея Карякина и Антона Власюка стал третьим на этапе и в генеральной классификации. На втором этапе они проиграли лидеру лишь одну минуту 51 секунду.

Подробности о втором этапе «Дакара»-2019 от Сергея Карякина:

«Сегодня был второй боевой спецучасток. 340 боевых и 200 километров лиазон. Сложный спецучасток, честно могу сказать. Даже я немного подустал, но наш багги Сan-Am Maverick X RS показал себя хорошо! Перегревались только амортизаторы, так как сильно трясло. Было много так называемых песчаных волн, которые образуются от ветра, и машина на них очень сильно прыгала. Очень сильно заметен перегрев передних амортизаторов. Сейчас будем думать, может, получится направить на них больше воздуха, чтобы сильнее их остудить.

Мы ехали очень аккуратно и безопасно, без лишнего риска. Вдвоем ехать намного проще, так как всегда есть возможность посоветоваться и услышать мнение близкого человека, которому доверяешь. Это сильно помогает выбирать правильную тактику в гонке. В остальном все хорошо — продолжайте следить за нами, а мы постараемся интересно рассказывать и главное — показывать нашу команду и все, что с ней происходит».


Положение по итогам двух этапов

Экипаж № 344: Сергей Карякин/Антон Власюк — третье место в общем зачете класса SxS с отставанием от первого места в шесть минут 35 секунд

Экипаж № 417: Александр Доросинский /Олег Уперенко — 20-е место в общем зачете класса SxS с отставанием от лидера в один час 17 минут 34 секунды

Зачет «Внедорожники»

Второй этап принес очередные сюрпризы и грустные новости. Из 98 стартовавших на этапе до финиша доехал лишь 81 экипаж. Орландо Терранова отказался от борьбы из-за плохого самочувствия — ситуация была серьезная, пилот вызвал вертолет и был доставлен в госпиталь из-за сильных болей в спине.

Кроме того, произошла смена лидирующей группы, а этап выиграл не кто иной, как Себастьян Леб, про которого совсем недавно говорили, что пески — не его конек. В результате лидеры первого этапа были вынуждены «подвинуться» и уступить свои позиции тем, кто справился со вторым, весьма протяженным этапом, лучше них.

Теперь генеральную классификацию возглавляет южноафриканец Жинель де Вильерс, выступающий за ту же команду Toyota Gazoo Racing, что и предыдущий лидер Нассер Аль-Аттия. При этом де Вильерс на втором этапе был лишь четвертым, но общая перестановка сил подняла его на самый верх зачета внедорожников.

А вот катарец финишировал лишь 11-м и в генеральной классификации переместился на восьмое место с отставанием в три минуты 26 секунд от лидера зачета. На этом СУ старт в голове пелотона оказался весьма неудачным вариантом…

Карлос Сайнс на финише этапа стал восьмым и после двух этапов занимает шестую позицию, проигрывая первому месту 2,5 минуты.

Себастьян Леб, выступающий в этом году за частную команду PH-Sport Team, сумел выиграть второй спецучасток, стартовав с 13-го места (и кто теперь скажет, что число 13 несчастливое?). Благодаря этому он поднялся в общем зачете на пятое место, проигрывая всего одну минуту 56 секунд новому лидеру.   

Себастьян Леб: «Для меня это был отличный этап, который мы прошли без всяких проблем. Нашей задачей было удерживать хороший темп, что само по себе было непросто, но в итоге мы не совершили ни одной крупной ошибки и выиграли этап. С точки зрения стартовой позиции — я бы даже сказал, что нам повезло сегодня стартовать немного позади остальных. Так что в настоящий момент у нас все Ок!».

Для второго Peugeot 3008, участвующего в этом «Дакаре» в качестве частного экипажа, этап также прошел весьма неплохо. Англичанин Гарри Хант вернулся на «Дакар» после серьезной травмы шеи в 2016 году, и на этот раз продемонстрировал все, на что способен. Седьмой результат по итогам дня и в генеральной классификации.

Для Стефана Петранселя второй день на «Дакаре» начался весьма неплохо, но уже примерно в середине пути он потерял почти 20 минут, застряв в весьма неудачном месте. Возможно, он провел бы там намного больше времени, если бы не его товарищ по команде Сириль Депре, который высвободил Петранселя из песчаного плена.

Стефан Петрансель: «Для нас это был непростой этап. С самого начала у нас начались проблемы с электрикой: отключились микрофоны, кондиционер, стеклоочистители, все, за что ни возьмись. Я потерял концентрацию и застрял в очень неудачном месте. Спасибо Сирилю, что остановился и вытащил нас — без его помощи мы бы застряли там надолго…».

В отличие от прошлого года, в 2019-м старт «Дакара» для итальянца Нани Ромы прошел весьма успешно. На втором этапе экипаж на Мини финишировал на втором месте с отставанием всего в полторы минуты от Себастьяна Леба.

Нани Рома: «Сегодня утром мне было непросто стартовать из-за целого ряда обстоятельств, но я счастлив от достигнутого результата. Для меня самое главное — показывать такие результаты. Впереди долгая гонка, горячее солнце. Кажется, что каждый день очень важно показывать хорошую скорость, но иногда все же лучше притормозить. У нас отличная машина, и мы счастливы».

Владимир Васильев и Константин Жильцов замкнули собой Топ-10 экипажей, также став десятыми по итогам двух этапов.

Владимир Васильев: «Спецучасток был несложный — были и дюны, и грейдеры, и русла рек. Достаточно быстрый, много прямиков. Дюны были и большие и маленькие. Нассер Аль-Аттия довольно сильно “провалился” в ”абсолюте”, так как после вчерашней победы на СУ ему пришлось ехать “открывашкой”, а учитывая то, что навигация сегодня была непростая, это было нелегко. Мы стартовали четвертыми, обогнали Якуба Пшигоньского: пока он менял пробитое колесо, мы его объехали. До финиша ехали третьими, под конец нас догнал Язид Аль-Раджи, обошел, и мы ехали на его “хвосте” до финиша. Сегодня отличная погода, не так жарко, градусов 25 на улице. Мы даже не включаем кондей. Он хоть и не так много “съедает” мощности, процентов пять примерно, но пока есть возможность, едем без него... Тойота едет хорошо, особо не нагружаем, едем аккуратно, хоть и быстро. В песках проблем не испытываем, мотор выдерживает все нагрузки».

Денис Кротов и Дмитро Цыро финишировали на этапе 21-ми с отставанием в 27 минут.

Положение по итогам двух этапов

Экипаж № 311: Владимир Васильев/Константин Жильцов — десятое место в общем зачете класса «Внедорожники»

Экипаж № 374: Денис Кротов/Дмитро Цыро — 22-е место в общем зачете класса «Внедорожники»

Зачет «Грузовики»

Проблемы в этот день преследовали многих пилотов. Искал позиции экипаж Жерара Де Роя, не все было гладко у Алеша Лопрайса, а голландец Мартин Ван ден Бринк, один из сильнейших пилотов грузового зачета, перевернул Renault и выбыл из борьбы в самом начале маршрута.  А у одного из экипажей команды De Rooy во главе с Тоном Генугтеном от вибраций на IVECO капотом вышибло собственное ветровое стекло.

Статистика второго дня такова: стартовал 41 грузовик, а до финиша результативно добралось лишь 28 машин.

Весь спецучасток темп задавал стартовавший первым экипаж Эдуарда Николаева. Практически вровень с его скоростью шел преследовавший его экипаж голландца Жерара Де Роя. Не отставал и второй экипаж команды De Rooy аргентинца Федерико Виллагры.

Благодаря отличному темпу и агрессивному стилю вождения третьим на СУ финишировал экипаж Дмитрия Сотникова. Дмитрий рассказал, что на маршруте было много мест, где можно было «воткнуться носом», и приходилось осторожничать. «Старались быть быстрыми, но не рисковать сильно, потому что ошибки в этих песках чреваты потерей времени, а на жестких участках, напротив, старались добавлять. Сегодня только второй день гонки, и ехать быстрее будут стараться все. Никто пока не едет на сто процентов возможностей. У каждого есть запас», — прокомментировал итоги дня Дмитрий Сотников.

Андрей Каргинов: «В первой части нас ждала череда дюн, часто сменяющаяся твердым покрытием. Приходилось постоянно работать давлением в шинах. Старались заранее сбрасывать его перед въездом в дюны и быстро накачивать на твердых покрытиях, чтобы не терять в скорости.  Кроме песка были очень жесткие участки, где чрезвычайно тяжело было организму. Просто было невыносимо. Пытались ехать, не сбрасывая газ. Понимали, что это наша трасса и надо это использовать. Были и потери, застревали ненадолго, но все же теряли время. Потери со временем также были из-за того, что не могли найти одну навигационную точку. Направление движения к такой точке не высвечивается в навигационном приборе. Она “берется” только когда попадаешь непосредственно в радиус этой точки».

Видеоблог команды  «КАМАЗ-мастер»:

К сожалению, не все гладко прошло в этот день у белорусской команды «МАЗ-СПОРТавто». Практически всю дистанцию экипажи показывали отличный темп, однако за пару километров до финишного створа у лидера белорусской команды произошла авария. Грузовик, пилотируемый Сергеем Вязовичем, подпрыгнул, ударившись о песчаную «ступеньку», опрокинулся на бок через «нос» и дважды ударился правой стороной.

Произошло все это в результате жесткого спринт-заезда между тремя экипажами — Айрата Мардеева, чеха Мартина Мацика и самого Вязовича. В какой-то момент Мацик отстал, а дуэль между «КАМАЗом» и «МАЗом» продолжалась. Как пояснил Айрат Мардеев, он успел сбросить скорость, увидев, что впереди по краю дюны расставлены камеры GoPro зрителей. Это всегда признак того, что здесь или трамплин, или другая опасность. А вот Вязович начал тормозить в последний момент, провалился ходом вперед, «споткнулся» о песчаную ступеньку, и машина опрокинулась практически через нос на бок.

Конечно же, Айрат Мардеев остановился, чтобы убедиться, что с экипажем «МАЗа» все в порядке, а затем отправился на финиш.

На помощь своему флагманскому экипажу пришел Алексей Василевский, который помог поставить грузовик с номером 501 на колеса и добраться ему до сервис-зоны команды на бивуак в Сан-Хуан де Маркона.

Сергей Вязович: «Мы ухудшили не только свою позицию, но и Алексея. Чисто технически мы не увидели “ступеньку” на спуске. Помешала немного эмоциональная сторона — наша борьба на протяжении нескольких километров с Айратом Мардеевым близилась к финалу. Мы стартовали сегодня не на такой выгодной позиции, как вчера, но по ходу участка догнали Айрата и большую часть пелотона. Понимали, что “везем” хороший результат. Должен признать, что в конце страсть к гонкам и борьбе взяла верх над здравым смыслом. Хорошо помню этот спецучасток и помню прошлый год, где была “ступенька”, на которой мы перевернулись. Мы ее очень аккуратно проехали, тут нас Айрат еще раз обошел.

Мы помнили, что в прошлом году после этой “ступеньки” была точка и прямой спуск вниз. Взяв точку, начали разгон к финишу, пытаясь выйти на максимальную скорость. Оказалось, за год ветер надул песок и появилась новая “ступенька”. В итоге мы полетели не прямо, а переворачиваясь на правую сторону. Потом машина подпрыгнула и ударилась в землю верхним правым углом — шансов отрулить здесь не было. Мы еще вверху “ступеньки” поняли, что дело пошло не так, и поверить не могли, что повторили ошибку прошлого года. Ударились сильнее, хотя это было намного неприятнее и страшнее... В 2018 году мы встали “свечкой”, затем мягко упали на бок. Сейчас был сильный удар с “прыжком”. Ошибся я как пилот, и в итоге минут 30 мы потеряли сами по себе, что не очень-то хорошо при таком уровне конкуренции, противостоянии «КАМАЗов» и «Ивеко», когда все уже едут в полную силу».

Положение по итогам двух этапов:

Экипаж № 500 «КАМАЗ-мастер»: Эдуард Николаев/Евгений Яковлев/Владимир Рыбаков — первое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 514 «КАМАЗ-мастер»: Дмитрий Сотников/Дмитрий Никитин/Ильнур Мустафин — четвертое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 502 «КАМАЗ-мастер»: Айрат Мардеев/Дмитрий Свистунов/Ахмет Галяутдинов — пятое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 518 «КАМАЗ-мастер»: Андрей Каргинов/Андрей Мокеев/Игорь Леонов — шестое место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 511 «МАЗ-СПОРТавто»: Алексей Вишневский/Максим Новиков/Андрей Невярович — 11-е место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 501 «МАЗ-СПОРТавто»: Сергей Вязович/Павел Гаранин/Андрей Жигулин — 12-е место в общем зачете класса «Грузовики»

Экипаж № 519 «МАЗ-СПОРТавто»: Александр Васильев/Дмитрий Вихренко/Антон Запорощенко — 13-е место в общем зачете класса «Грузовики»

Третий этап, 9 января

Сан Хуан де Маркона — Арекипа

Общая протяженность этапа составит 796 километров: 467 километров лиазонов и 331 километр скоростной трассы. Организаторы представят публике совершенно новую территорию — дюны Акари.

Состав покрытий — песок и гравий в сочетании, похожем на второй этап. Быстрые километры дистанции от старта СУ-3, но со включениями «феш-феша», затем на 70-м километре вход в дюны. После небольшого путешествия по дюнам вновь выход на видимые треки и езда курсами. На маршруте появятся опасные места — русла рек и триальные связки с большими камнями, вход и выход в эту зону отмечен в дорожной книге знаками повышенной опасности. Также появится еще одно нововведение гонки этого года — автоматическая нейтрализация, когда все происходит через прибор GPS без прямого участия судей в процессе, геопозиционирование отображает выезд на асфальт, а дальше должна сработать автоматика. После зоны нейтрализации — «прогулка» по пляжу — красивое побережье океана, быстро, но с присутствием мягкого коварного песка, где машины не хотят набирать скорость, увязая колесами в рыхлом покрытии. После небольшого отрезка с дюнами запланирован быстрый выход к финишу этапа.

Обзор первого этапа Дакара был опубликован 8 января.

Внимание! С 10 января обзоры этапов ралли-марафона «Дакар»-2019 будут публиковаться в разделе «Автоспорт».