В Москве проходит выставка грузовиков СТТ-2018: фоторепортаж от Дрома

Выставка СТТ (Строительная Техника и Технологии) проводится в Москве с 2000 года. В нынешнем году к названию добавилась слово bauma, это выставочный бренд немецкой компании Messe München, организующей строительные выставки по всему миру.

В сравнении с 2017 годом выставка СТТ почти не потеряла в лоске и обилии участников, но все же некоторый регресс заметен. Казалось бы: в России сейчас всплеск реализации крупных инфраструктурных проектов, требующих технического обеспечения (Крымский мост, реконструкция дорожной сети Москвы и т.п.), но очевидно меньше стало экспонентов из Европы и Америки. Зато отечественные автозаводы (к которым мы относим и белорусские предприятия) «импортозамещаются» с удвоенной энергией. И, конечно, опять активизировались китайские фирмы. В транспортном сегменте их пока немного, а вот в сфере дорожно-строительных машин китайцы уже теснят корейские компании.

Среди грузовиков новинок показали изрядно. Основные по значимости экспозиции были у Группы ГАЗ, КамАЗа и МАЗа.

Группа ГАЗ вступила в полосу неизбежной реорганизации, связанной с обязательством ее основного владельца Олега Дерипаски снизить свою долю до миноритарной. В пресс-службе ГАЗа политические события не комментируют, причем делают это подчеркнуто, типа, не приставайте, и без вас плохо. Но в кулуарах звучала версия о том, что Дерипаска в попытке сохранить контроль над Группой ГАЗ и Русскими машинами, пойдет на «разбивку» холдинга и выделение заводов и конгломератов в отдельные самостоятельные структуры, объединенные единой управляющей компанией. По всей видимости, именно в УК Дерипаска и останется главным бенефициаром. Подчеркнем, это неофициальная информация, но, так или иначе, в Группе ГАЗ к изменениям готовятся. На выставку даже не приехал всегдашний ее участник, директор ГАЗа Вадим Сорокин; видимо, есть дела поважнее.

На СТТ-2018 ГАЗ показал несколько новых специальных машин на шасси ГАЗели Next 4,6 и ГАЗона Next 10. Это усиленные версии, индексы которых обозначают полную массу.

Самым необычным, конечно, был самосвал ГАЗель Next 4,6 с двухрядной кабиной и кузовом Саранского завода с возможностью трехсторонней разгрузки. Его грузоподъемность — 2 тонны при объеме кузова 6,3 куб. м. Если же на это шасси поставить однорядную кабину, то можно использовать и восьмикубовый кузов.

Еще одна ГАЗель Next 4,6 с двойной кабиной была оснащена краном-манипулятором. При этом сохранилась возможность перевозить до 1,2 тонн груза в кузове.

ГАЗель с однорядной кабиной оснастили автогидроподъемником (эту работу сделала нижегородская фирма Чайка-сервис), а ГАЗон Next 10 — краном-манипулятором и местом для 4 тонн груза.

В ближайшее время ГАЗ запустит в производство автомобиль Садко Next (он уже почти готов), а немного позже — ГАЗель Next с полной массой 12 тонн.

Давний партнер ГАЗа Чайка-сервис показала несколько новинок, среди которых подъемники на 12 и 18 метров (на шасси Fuso Canter и Ford Transit соответственно).

Завод Урал, входящий в Группу ГАЗ, привез на выставку предсерийные варианты неполноприводных (6х4) трехосных машин. Как прототипы они уже показывались в прошлом году, сейчас же все готово к производству, которое начнется в августе, сразу после завершения сертификации. Речь идет о самосвале и седельном тягаче. Они построены на новой раме с лонжеронами переменного сечения и рассчитаны на полную массу до 27,5 тонн. Благодаря отказу от переднего привода удалось существенно  увеличить угол поворота передних колес, что добавило машинам маневренности. Так же, по аналогии с продукцией ГАЗа, в кабине Урал Next отказались от напольного рычага переключения передач в пользу джойстика. Мосты — китайской фирмы HanDe.

Более подробно о новых машинах Урал можно узнать из прилагаемого видеоролика.

МАЗ старается не отставать от российских коллег. В смысле изобретательности в применении китайских компонентов. От двигателей ЯМЗ по ряду причин МАЗ вынужден отказываться, заменяя их на китайские дизели Weichai. Эти моторы со следующего года будут производиться в Белоруссии силами совместного предприятия МАЗ-Вейчай. Если все пойдет по плану, то МАЗ сможет полностью отказаться от российских двигателей, а Mercedes-Benz, Cummins или MAN использовать только для экспортных машин.

На СТТ-2018 моторами Weichai были оборудованы две машины МАЗ самосвальной серии Колос. Внешне грузовики эффектны и современны, но вот интерьеры кабин сделаны простовато, даже где-то топорно.

А еще МАЗ привез в Москву собственные прицепы, ну, почти собственные — завода Могилевтрансмаш, филиала МАЗа. Один из них — трехосный 20-кубовый 20-тонный прицеп с задней разгрузкой, боковая разгрузка, по словам мазовцев, спросом у российских эксплуатантов не пользуется. Но наиболее впечатляющая машина — МАЗ с самосвальным 30-кубовым полуприцепом, собственная масса которого всего 8 тонн. На грузоподъемность осталась 31 тонна. Это официально. Неофициально можно и 40 загрузить.

КамАЗ еще раз выкатил синий полноприводный грузовик 54909 с гидростатическим приводом на переднюю ось от французской фирмы Poclain Hydraulics и седлом под самосвальный полуприцеп. Это та же самая машина, что была показана в прошлом году на Комтрансе, но сейчас, по словам представителя завода, уже идет речь о запуске ее в серийное производство с 2019 года. Такие машины могут быть востребованы в карьерных перевозках, ориентировочный спрос — до 100 штук в год.

Самый большой КАМАЗ на выставке — четырехосный углевоз с кузовом объемом 28 кубов и грузоподъемностью 31 тонна. А рядом — новейший автобетоносмеситель на шасси КАМАЗ 5640 (8х4), сделанный родственным КамАЗу Туймазинским заводом. Его грузоподъемность — 15,3 тонны. Раньше в таких миксерах ставили несущий надрамник, сейчас от него отказались, усилив раму дополнительным лонжероном и надстройку закрепили непосредственно на раме. Прочность не уменьшилась, а грузоподъемность выросла.

Еще из любопытного: Dongfeng Motor показал самосвал KC 6x4 и 12-тонное шасси KR. Интехкрансервис выступил как дилер китайской марки Howo, порядком уже подзабытой в России. Фирма Премиумавто выставила пару бетононасосов на все еще экзотических для нас грузовиках Tata Daewoo. А Галичский автокрановый завод показал несколько машин, на лобовых стеклах которых красовалась надпись «При поддержке Минпромторга России». Как выяснилось, галичане побежали слегка впереди паровоза: грант от Минпромторга на НИОКР не получен и неизвестно, будет ли получен. Только заявку отправили.

Прочие экспонаты выставки, вероятно, будут интересны только узкому кругу профессионалов строительной отрасли. Поэтому мы не будем их описывать, просто посмотрите картинки.