Еще раз про машины с моторами в 160 л.с.! ИХ НЕ СУЩЕСТВУЕТ! РАЗЪЯСНЕНИЕ по «утилю»

В прошедшее воскресенье, а затем и в среду мы предложили читателям Дрома два расширенных материала, касающихся вероятного (и внепланового) повышения утилизационного сбора, намеченного на 1 ноября 2025 года. Попутно с новыми коэффициентами вводится и новая схема расчета. Важным пограничным показателем в ней становится мощность мотора в 160 л.с.

Прежде на размер «утиля» для легковых автомобилей категории М1 оказывали влияние только три фактора. Первый — тип оформления машины на таможне. По этой позиции все варианты имеет смысл разбить на две части: «для индивидуального пользования» и все остальные. Дело в том, что только для машин, оформленных «для индивидуального пользования», был доступен льготный «утиль»: 3400 рублей — за экземпляры до трех лет и 5200 рублей — за экземпляры свыше трех лет. За весь остальной транспорт приходилось платить коммерческий «утиль» в сотни раз больше. Второй фактор — возраст. За машины моложе трех лет платили меньше, старше трех лет — больше. Третий, самый важный фактор — это объем двигателя. Для конкретного автомобиля совокупность всех трех факторов давала один-единственный коэффициент, выбираемый по таблице, утвержденной правительством РФ. Этот коэффициент умножали на базовую ставку в 20 000 рублей и получали таким образом размер утилизационного сбора.

Так вот, в результате реформы может появиться четвертый фактор, влияющий на размер утилизационного сбора, — мощность. Как мы сказали, пороговым здесь стало значение в 160 «лошадей». Автомобили, моторы которых ниже этой мощности, подпадают под льготный «утиль», а при расчете коммерческого «утиля» для них сохраняются действующие коэффициенты, утвержденные постановлением правительства РФ № 1255 от 13 сентября 2024 года.

Стало быть, у многих читателей возник вопрос: а что будет с машинами, мощность моторов которых составляет «ровно 160 л.с.»? Отметим, что наличие таких вопросов, кроме огорчения, у нас ничего не вызывает, ведь, если человек задает такой вопрос, это означает, что мы плохо разъяснили этот момент в наших предыдущих заметках. Что ж, проводим работу над ошибками.

Итак. Автомобилей, моторы которых развивают РОВНО 160 лошадиных сил, НЕ СУЩЕСТВУЕТ В ПРИРОДЕ, равно как не существует и самих лошадиных сил. Объясняем в который раз. Все расчеты инженеры проводят в ваттах, а точнее, в киловаттах. Во всех сертификационных документах на любой автомобиль мощность мотора указана в киловаттах и определяется по правилам ООН № 85-00. Стало быть, совершенно логично, что, вводя параметр мощности для расчета утилизационного сбора, Минпромторг тоже применил киловатты. То есть для расчета «утиля» вам не нужно знать, сколько «лошадей» у вас под капотом, нужно знать, сколько киловатт. Где можно узнать эту цифру? В любом сертификационном документе на автомобиль или в любом документе, который выдает производитель.

Теперь — к таблицам, которые Минпромторг разместил в проекте постановления по реформе действующей схемы «утиля». Именно в них можно найти ключ к вопросу о 160 «лошадях». Итак, если мотор развивает мощность «до 117,68 кВт включительно» (это и есть примерно 160 л.с.), то на машину ДОСТУПЕН льготный «утиль», если мотор развивает «от 117,69 кВт» (это тоже примерно 160 л.с.), то льготный «утиль» НЕ ДОСТУПЕН. Обращаем внимание на разницу во втором знаке после запятой.

Чтобы узнать, сколько у вас «лошадей» под капотом ПРИМЕРНО, нужно умножить показатель мощности в киловаттах на коэффициент 1,35962. Именно этот коэффициент для перевода в «лошадей» применяет Минпромторг, хотя в разных технических справочниках можно обнаружить другой.

Все сказанное не работает для электромобилей и подключаемых гибридов, ибо для них пороговое значение мощности в два раза ниже — не 160 л.с., а всего 80. Точнее, если электромотор развивает «до 51,48 кВт включительно», он подпадает под льготу.

Искренне надеемся, что подобных вопросов более не возникнет.