Renault покажет в Париже концепт Eolab с расходом топлива 1 л/100 км

Главный вопрос в безопасности.... Если с ней все в порядке то цена наверно космическая будет....

Да и на трассе 400 кг не айс)))

Слепой сказал "посмотрим".

Да будет срач о том, что не экономично покупать такие авто, что не проехать в России на нем и 15 км, что на трассе его перевернет на крышу от проезжающего мимо камаза, что надо строить заправки электромобилям, что государство чIIIо. Аминь!:)

Встречная фура не сдует

1 литр на первую сотню?
А сколько он будет жрать на 1000 км?

Не верю

Подробнее бы, что это за технологий такая Z.E. Hybrid? Из последней картинки ничего не ясно.

если не надо заряжать то зачет, если надо то не зачет

Рено все больше и больше занимает долю рынка, в Европе ********* по продажам, в России тоже. Не зря первая машина у царя на руси была рено..

Внешне ничего так.

Возьму две, только 5 дверных и с красивыми пассажирками, чтобы не сдувало)
Рено - зачет!

Пардон, не заметил двери)

а сколько будет грузоподъемность такого авто?
если я сяду (конь) и три таких же друга - более 400 кг веса - она поедет?

а чо крыша не из брезента?

да её в 4м утащат. небезопасно

Приус в шоке))

Зачет! Вот только когда они начнут его выпускать электромобили должны стать более совершенны... Да и у нас походу цена на топливо будет за 10 литров как сейчас за полный бак

Весь мир технологически идет вперед, только наш автопром в ж...е, как обычно. Несмотря даже на то, что он наш лишь отчасти.

это ж концепт, у серийной и вес вырастет, и расход...

Ё мобиль, не?

1 л на 100, попахивает профанацией, нет у рено пока таких гибридных технологий. ИМХО такие же авантюристы как Прохоров.

Что-то непонятно, почему задней двери слева нет, а справа - есть....

"Достичь столь низких показателей инженерам удалось за счет снижения массы автомобиля до 400 кг" Надмозговые дромопереводчики опять во всей красе. Вы себе вообще представляете, что такое полноценная машина массой 400кг? В оригинале, как я и подозревал, указано снижение массы НА 400кг, до 955кг. http://www.autocar.co.uk/car-news/paris-motor-show/renault-sh ow-282mpg-eolab-concept-car-paris-motor-show

Что за чудаки ставят лайк автомобилю, который не возможен принципиально?

Литр за сотню съедает по ходу если аккумулятор вначале этой сотни полностью ЗАРЯЖЕН ОТ СЕТИ.

А как там внутри будет зимой при минус 20-30 за бортом?
Придется сидеть в костюме космонавта, чтоб стекло не потело

молодцы

Всё зависит от того "как считать"
Тут все производители приписывают, и расход не совпадает с реальним НИ У КОГО!

Понятно что авто только для города...

"крыша изготовлена из магния"
он же ломкий, а уж как горит...

В 1974 г. в США был разработан шеститактный ДВС, имеющий КПЭ в два раза больше традиционного. Суть: пятый такт - впрыскивание воды; шестой такт - работа водяного пара. Во-первых, этот двигатель имел КПЭ, заведомо превышающий КПЭ цикла Карно. Во-вторых, принимая КПЭ хорошего ДВС того времени равным 55% (наши "разболтанные" имели 42-50%), то КПЭ шеститактного ДВС оказывается больше единицы.

В 30-е годы компания "Шелл" объявила конкурс на создание автомобиля с минимальным расходом топлива. "Забудем", что ещё до войны были созданы "студебеккеры" с расходом топлива 5,5 литра на 100 км. Рекорд принадлежит японцам - в 1986 году специально созданный ими автомобиль израсходовал на 100 км всего... 0,055 литра бензина (около 44 граммов). Надеюсь, ясно, что нет сегодня заводов, производящих подобные двигатели.

Понятно, что все эти ДВС имеют КПД больше, чем "недосягаемый" КПД цикла Карно. Это же вытекает из принципа работы холодильников д.т.н. В.Зысина, работающих по изобретённым им "треугольным циклам". Эти холодильники мелкосерийными партиями выпускались с 1962 г. и при своей работе вообще не требовали внешнего подвода энергии (см. его публикацию 1962 г.). В 1978 г. д.т.н. В.Зысину было выдано авт. св. № 591667 на реально работающий бесприводный холодильник, производящий холод за счет тепла охлаждаемых тел. Но... холодильники были сняты с производства и "забыты".

В 1927 году Т.Браун (Англия) получает патент на способы создания движущей силы и мощности за счет электрического поля. Позднее, в 1955 году, работая во Франции, он демонстрировал установку, которая развивала скорость до 600 миль в час, используя поле до 2 тысяч электронвольт. После этого работы были закрыты, а изобретателя увезли на работу в США.

В 1960 г. Стовбуненко, по разработкам которого было принято специальное решение ВПК, демонстрировал на стареньком "Москвиче" свои электродвигатели, позволявшие ездить целый день по городу на энергии обычного аккумулятора.

Ряд серийно выпускаемых машин имеет КПЭ больше единицы. Например, электроотбойный молоток НЭТИ-2К имеет КПЭ превращения электрической энергии в механическую, равный 4,5.

В духовной общине (Линден, Швейцария) с 1980 года работают электростатические машины Баумана суммарной мощностью 750 кВт, обеспечивающие все бытовые нужды посёлка. Таким образом, в 1980 году в мире появился населённый пункт, который раз и навсегда решил все энергетические проблемы, изгнав за порог как органическое топливо, так и все мифы о "кризисе".

Патент № RU 2131636 на бестопливный двигатель выдан Василию Алексеенко, русскому "Левше", 10 июня 1999 года Российским агентством по патентам и товарным знакам. Двигатель не требует вообще никакого топлива: ни нефти, запасы которой ограничены, ни газа - ничего, что мы называем сырьем. Работает уникальный двигатель от энергии магнитных полей постоянных магнитов.

Какой-то бред? - оно, конечно, "но"... Это "но" заключается в том, что ещё в 70-е годы прошлого века при изучении закономерностей работы генераторов Грамма русские учёные доказали, что закон Ома здесь не имеет места. Кстати, синхронный генератор столяра Грамма, без особых изменений работающий и по сей день, был создан ещё в 1842 г., когда в науке не было ни электротехники, как таковой, ни закона Ома, ни теории Максвелла.

В 1881 г. Н.Слугинов (позже был убит вместе с Видеманом за публикацию работы, где была доказана абсурдность концепции "тепловой смерти" Вселенной) открыл энергетическую ассиметрию в процессе электролиза воды. В его опытах энергия на выходе была почти на 30% больше, чем энергия на входе. Это противоречило ортодоксальным "законам сохранения", и эффект "замазали".

Правда, в 1980 г. учёные США восстановили эту энергетическую ассиметрию электролиза воды, доказав, что при использовании сбросного тепла паровой турбины "кпд" электролиза воды достигает 120%.

А вот пример, касающийся использования электроэнергии в процессах электролиза. Ещё в 1890 году при электрохимическом получении меди из сернистых руд в промышленности Германии и Франции на один её килограмм расходовалось 0,6 киловатт-часа электроэнергии. Сегодня - в пять раз больше. Это результат того, что многие эффективные технологические процессы утеряны нами из-за высокомерного отношения к прошлому науки.

Nitarius выдал очередные шедевры "вечных двигателей". Как всегда, КГБ и ФБР всем жить не дало, ибо нефтяные гиганты будут в шоке.

Позволю возразить. Есть такая часть света - ЕС называется, целиком и полностью зависит от газа, добываемого в РФ. Я думаю если бы эти технологии они могли применить - уже бы давно все работало.

Не верится, а если и правда будет полная машина ребят по 80-90 кг каждый вес машины, почти ,удвоится и что тогда?!

у меня мопэд больше жрет в 5 раз а весит в 5 раз меньше.

выше родоначальника приуса не прыгнет никто.

Как блин его потом ремонтировать после аварии с таки компазитами ((((

1 литр?не верю

1 литр водки, закуски в багажник и педали вместо мотора
не литра маловато на сотку

куплю жене

цену сначала узнай,а то мож обплюёшься.

Что у нее с безопасностью, если половина машины сделана из пластика, да и масса в 400 кг на трассе будет сносить с траектории при каждом проезде встречной фуры.
Хотя внешне конечно красивая, для города с таким расходом просто сказка, её бы сейчас в производство, и ценник не более 1.5 млн в России.

ну прям так и хочется думать что это kia cee`d 3его поколения... если бы не значек рено...
( не люблю писать отзывы, а особенно читать подобные, но здесь простите вырвалось)

ничто не ново под луной: ауди сделала в 1999 авто массой 955 и малым коэффициентом аэродинамического сопротивления Audi А2 https://ru.wikipedia.org/wiki/... тойота клепает свои аквы, расход 4л на 100км, одни из самых продаваемых машин в японии. https://toyota.drom.ru/aqua/ французики решили переплюнуть всех. жаль только, что пока что на бумаге)

В 15 раз меньше марка будет хвать)

Хороший автомобильчик.
Думаю с баком в 50 литров парой человек моей комплекции (120 кг) расход несколько увеличится. А уж с манерой езды русских водителей (резкое ускорение - торможение) будет литров 5. А зимой в Сибири при -20 или 30 и заснеженой дороге в городе и коловых пробках будет литров 7.

В теплой Франции при езде 40 км/ч с одним литром бензина в баке и водителем весом в 60 кг вполне возможен такой расход.

Я на своей машине с расходом в 15 литров как то раз решил проехаться по городу спокойно.
Вы удивитесь, в 4 утра соблюдая скоростной режим и плавно ускоряясь в городе расход составил 11 литров на сотню (меньше чем на трассе).

Не машинка а красавица!!!!! А бедолага АвтоВАЗ шпандорит еще 105лс с расходном 10л- живем как в прошлом веке!!!! Ужас

Зачет. Композиты, сплавы алюмишки конечно дороги, но с учетом выгоды в весе/топливе все окупиться.

1л/100км-просто чудесно!!!)))