Nissan и Mitsubishi объединились для производства малолитражек

Возьмите меня на работу 36-ым!!!Буду малолитражки делать...кхе-кхе...=)))

Наверное будем рассказывать своим внукам: "внучок, а мы когда-то на 4х литровых соарерах ездили, не то что вы на 0,5кубовых" =)) А они нам верить не будут =)))

Митсубиши Марч Кольт Ниссан)))

я тоже хочу работать на NMKV=)

Молодцы, Не стоят на месте, что то мутят...

и почему меня эта новость не радует?

и называться будет контора НИССАСИ

Спору нет,свою долю они увеличат на 15-20%, завалят рынок своими машинками, но меня на этом рынке не будет..

наверное ))))) потому, что если Е -мобиль с ВАЗ объявят о начале работы совместного предприятия по производству малолитражных автомобилей, это будет Г. мобиль....

качество уже не то,будет.

поддерживаю

Так-же думаю, но поживем - увидим.

Совместными усилиями хоть 1 нормальную машину сделают!)

Да,проходят времена движков с большими объемами...

Прикинем... Стандартная Российская семья, как правило одна машина, (например) Универсал, Большой седан (кроун, марк, чайзер), минивэн, кроссовер либо полноценный большой джип. Так как в нее должны помещаться все члены семьи без вреда комфортному передвижению.

А эти малолитражки, как третьи машины в семье (бабушке, дедушке, ТЁЩЕ).
Большенство пока не могут позволить себе покупать машины чуть ли не каждому члену семьи, а как единственной машиной в семье, такая машинка никогда не будет куплена.

Теперь и девушек не загнать ни в Марч, ни в Микру, сейчас им Эскалэйды подаавай и прочие Баливары.

Это нормально

Друг купил Тойоту Порте, так вот вроде она малолитражка, но места.... ногу на ногу я еще нигде не закидывал на задних сиденьях, туда и семья с детьми и бабушки с дедушками влезут. Пустышка да, но вместительная.

да я не спорю, в Питере катаюсь на автомобиле друга Ниссан Ноут, с моим ростом 175см и весом 72кг я везде нормально усаживаюсь. Я про то, что как единственная машина в семье, такую брать, как правило, не станут. А на Сахалине.. сел в сотый кукурузник, полный багажник шашлычного барахла, пять людей в салон и поехали. Всем удобно, не тесно и машина довольна. А в марч если вчетвером или впятером сесть... так он записчит...

Тем более в пипетки типа 0,7))

Ну и хорошо)

Делать им нечего.

Малышки эти только на любителя как и все в принципе машины. Но я лично со своим ростом и весом чувствую себя в подобных машинках как в детской игрушке, коленки торчат, но ты катаешься.
Когда уже начнут делать экономные машины не за счет уменьшения объема.

Базару нет машина экономная, но просто вылазить из нее как собака из конуры. Так и в одноклассниках всех друзей можно потерять - удалят и за руку здороваться не будут...)

Да - уж авто не для нашего поколения..........................

Скажем так Ниссан объеденился со всеми с кем только можно :).

В одно время ходил слух, что Ниссан начнет сборку Адэшек(Вингроудов) под Питером. Вот это реальная машина для России, а капсулы смерти пускай Узбеки на своей Родине штампуют.

чето парни я не вьехал ... как это бюджет проекта 125 килобаксов ??? че так мало ?? они че из картона будут эти машины лепить

аа, я не так понял )) это уставной капитал )) извентиляюсь ... )

Лучшеб объеденились для создания нормальных машин

за 200 возьму!)

какой-то слабенький уставной капитал...
а Ниссан ОТТИ Райдер Autech оставят я надеюс?

Тойота-Субару, Нисцан-Мицуба, что дальше? Хонда-Мазда? =) будут мутить Роторные агрегаты с втеком xD

дом2 девушкам надо запретить смотреть, а то хотят много когда смотрят его!

У малолитражек бы еще дизайн подправили)))

да его после года 2003 нету уже, камри в предпоследнем кузове уже начинают потихоньку сыпаться, а 90ые 100ые марки до сих пор летают... и ещё столько же пролетят

Вот когда выйдет новое поколение этих пепелацев, тогда и можно о чем-то говорить. А пока пусть работают, мож действительно что-нибудь хорошее придумают.

Ниссан-Рено, Мицубиши-Пежо... Как ни крути, получается Оутлендер или Колеос...((:

да и вообще это бред, иметь малолитражку...
критэрий выбора машины.... у машины должен быть запас мощьности (не обязательно 200, 300 л.с.) но в районе 150 должно быть. Зная что под педалью газа у тебя есть небольшой козырь, как-то спокойнее становится. Как минимум есть капот 1.5-2 метра, который как никак при лобовом ударе да минимизирует травмы.
А все эти малолитражки, безмордые, если лобовое столкновение, то фарш почти 100%.

Выбирать по критэрию ЭКОНОМИЧНОСТЬ... да это сумашествие, да при езде, чуть быстрее лесапеда, перечеркнет любую тягу к эконмичности. Да и постоянно смотреть на участников дорожного движения снизу вверх, так вообще караул.

Я привык либо на уровне со всеми, либо сверху вниз. Камазистов в расчет не беру.

Субару объеденилась с Тойотой, вышла шляпа.

Бред ни бред, а, иногда малолитражка "имеет" нас...((: Как вторую (третью) машину в семье - вполне оправдано.
Со всем остальным - полностью согласен. Побольше "морду" и ф топку экономию!

Ниссан Митсубиши Кеи Вейклс :)
Дайхатсу и Сузуки они на бок не положат, пороху не хватит...

+

Кстати, завтра выходит мультик Тачки-2 студии Pixar. Вот там будут - настоящие тачки, а не эти газонокосилки.

Nissan со всеми объединяется))) Мазда Митсубиси Рено)))

Ну вот... наш человек.... Экономия экономия.. главное длинна капота не менее трёх метров.)))

Помниться Крайслер с Мерсом объединялись... Пиндосы тогда чуть не разорили немчуру.
Здесь пока непонятно кто кого хочет разорить, но, в "партнерские" отношения в условиях жесточайшей конкуренции уже никто не верит. Каждый преследует свою выгоду. Когда выдет автомобиль - будет ясно какую.

nMKV... новый видеоформат? ))))))

Ford-F350 - сбыточная мечта, но, боюсь публика не оценит...((:

Да, и ещё мечта: на этом Форде по Приусу проехать... как бы не заметив его...((:

Ниссан распыляется налево-направо... Неправильно это.
Объединился с АвтоВАЗом - ну и клепайте, рынок сбыта большой.

если Ё и выпустят -получится малолитражка для города. То, что там обещают 150 лс - это суммарная МГНОВЕННАЯ мощность, когда одновременно и электромоторы тянут (питаемые от суперов(конденсаторы) ) и ДВС 60-сильный.
Полного Заряда Суперов, как говорит разработчик, хватает максимум на 2 км. Это в идеале. А если груженный полностью, да еще и в горочку, да еще и зима минус 20 и на обогрев затраты? Получится, что этих суперов хватит на 700 метров, а далее они опустошились и едем ТОЛЬКО на ДВС 60 л.с. Только если в обычной классической схеме вся полученная энергия переработки бензина идёт на колёса (с потерей 70%, так как кпд ДВС=30%), то в наЁ-мобиле энергия выходного вала ДВС еще потеряется зва раза по 10%, т.к. КПД генератора =90% и КПД электромоторов =90%. Итого, 30% начальной энергии потеряют еще десятую часть, останется 27% от начальной, и 27% потеряют еще 2.7%, останется 24.3%. Т.е., когда сдохнут Супера (сразу, через несколько сот метров), то далее движемся на дохлом движке 60 лс., а учитывая потери-то будто у него 50 л.с. И какой тогда расход топлива ждать?
НО:
1)можно устраивать заезды на 402 метра, со старта суперов на 402 м должно хватить )))
2) в городских пробках, теоретически, во время простоя в пробке, ДВС, вращаясь, должен постоянно подзаряжать супера. Но ты никогде заранее не знаешь, когда заряда хватит и на сколько.

В принципе, учитывая что вес авто из пластика, около 700 кг наверное, может движка в 60 лс и хватить, для городских перемещений. Ведь есть же ЛАДА-2108 с 64 и даже 54 л.с., а вес у нее побольше. Есть и Ниссан-Марч с 65 и 54-сильными двиглами.
Ну и опять же , "супера" -будут постоянно в моменты остановок от ДВС подзаряжаться, и в моменты торможения -от рекуперации.
Вывод такой - по городу ездить на Ё вполне можно. За городом супера сразу опустеют и едешь только на 60 л.с. (но кого то устроит и эти 60 л.с.)

шайтанама, чё употребляешь, я тоже так хочу!

В чем то шайтанама прав.!. ))).
Свистопляс ума устраивает !))). шаманит!.

Ни хотел бы видеть Хонду в паре с кем то, ни с Тойотой хотя это было бы пожалуй вверх всего. , ни с АвтоВазом ни с Мерсом, ни с Рено. Владельцев Ниссана должно как то это волновать, потому что это уже получается не Ниссан.
Хонду только в паре с Акурой можно себе представить!))). Остальное уже не бренд и не марка. а компот!))). ассорти называется.

фисташки без трещинок употребляю. Носи с собой пассатижи и все будет.

а вообще, всё идёт к тому, что наЁ-мабиль оснастят вполне неплохим ДВС от ВАЗ. И всё на!
И NMKV содрогнётся от грозного конкурента ))))))

+1

Если название Ё!!!! То уж машина точно получилась Г...... А японцы молодцы,все грамотно делают,не конкурируют,а объединяются! От этого и покупатель выигрывает,и производитель!

+100500 Мне приятней, когда вокруг меня и моей семьи 3 тонны американской стали на раме, чем 700 кг японского салумино-картона.

Я сейчас нашел фисташки - почти все раскрытые, только их покупаю...((:
А вообще, желаю всем, чтобы эта проблема - была единственной в жизни!

Да на***** и на митсубиси и на нисан и на малолитражки... вот что выбрать ML500 Cadilac SRХ 4.6 или Х5 4,4...????

денег то хватит?

ну или Dodge RAM тоже хороший вариант, Toyota Tundra...
Когда есть в семье одна большая машина, и позволяет достаток купить вторую или третью машину, вот тогда можно купить прикола ради малолитражку....
а так, моё мнение, никогда не куплю. лучше пешком сем на Микрах марчах...

В отличии от Тоёты!)

А я верю в их удачный проект,покамись они плохих машин не делали !

Ниссан + Митсубиши = Ниубиши! )))

человек ващпе не понимает принцип действия ё-мобиля, там двс и генератор это по сути бензо- или газогенератор, смотря чем заправился,эта энергия идёт на электродвигатели, а суперконденсаторы - это буфер, чтоб не было просадок по напруге, у Шевроле Вольт таже схема, только там литий-ионные батареи.

а по моему-ты сам не ферштейн.
если не брать в расчёт Самый Гениальный Ё-Роторный Двигатель, то что мы имеем?
ОБЫЧНЫЙ ДВС, у которого КПД 30% - так? хоть ж.пу на флаг порови, а это так. Далее - то, что движение выходного вала этого ДВС к генератору идёт не через ремённую передачу, а сам вал и является валом ротора - никакой принципиальной разницы не имеет, плюсы токмо в эстетике, отсутствии лишних 4-х деталей (ремень, шкивы, другой вал) и в общих габаритах привода. Будешь с этим спорить? )))))

Нащщет "эта энергия идёт на электродвигатели, а суперконденсаторы - это буфер" - смеялся ))) Супера - это не буфер, а НАКОПИТЕЛЬ! И заявленные 150 лс выдаются только тогда, когда эти супера -полностью заряжены! Но их, как говорят разработчики, хватает МАКСИМУМ на 2 км, (т.е. на 500-700 метров). А дальше ЧТО? На чём ты дальше поедешь??? Если ДВС выдаёт 60 лс? Или у тебя ДВС даёт 60 лс, а при прокрутке через супера эти 60 лс превращаются чудестным образом в 150 ? ))) Поздравляю с Нобелевской за изобретение устройства с КПД > 100% ! )) Короче, это вечный двигатель, когда кпд болльше ста %, поздравляю! можно лететь куда нибуть во Вселенную...

На самом деле супера только НАКАПЛИВАЮТ эл/энергию (не их воздуха и не из кармана фокусника Акопяна) и выплёскивают при пробеге. Можно передвигаться отрезками пути, "перебежками". Именно городской режим. Выжег энергию на разгоне, а пока стоишь в пробке или на светофоре -она опять подкапливается. Короче, иди сам учи матчасть...

)))))) буфер и есть накопитель, но ездить Ё будет не на суперкондёрах, а на энергии двс+генератор !!! вот те сцылка, учи матчасть
http://www.yo-auto.ru/innovation/nakopitel-energii/

Пусть лучше качеством займутся. Миллионные возвраты, это не шутка. Объединятся, наделают уродливыых коробушек. Так то все избегают брать япономобили в последнее время. Хотя пусть чем нибуть займутся, лишь бы не пили, как бабушки говорили.

Либо МИТСУНИССИ

иди для начала разберись в базовых понятиях, что такое "буфер" и что такое "накопитель", например... Может лично для тебя это одно и то же, но это не так.
Ссылки твои мне ни к чему, мы же тут вроде как осмелились думать своим умом, а не повторять, как попугаи то, что в ссылке написано. Короче, напрягись и сформулируй ясную позицию, с чем ты не согласен. А пока ты ничего не сказал по делу.

лучше МИ(цубиси)-НИ(ссан). Маленькие машинки "МиНи".

базовые понятия - дело условное, по своей сути презерватив тоже накопитель, а вот как дело дошло до факта, тут что-то сдулся, ссылки не нравятся или копипастить не умеешь ? ты скажи, я научу :) на сайте ясно написано "Суперконденсаторы отдают накопленную энергию для быстрой раскрутки электродвигателей ё-мобиля в момент динамичного ускорения (при старте с места, резком ускорении, совершении обгона). После выхода ё-мобиля в режим движения с постоянной скоростью, суперконденсаторы обладают зарядом в достаточном количестве, чтобы в нужный момент ускорить ё-мобиль до максимальной скорости. При этом для движения с постоянной скоростью используется энергия вырабатываемая генератором". Ты же утверждаешь что он едет на суперконденсаторах, а генератор служит для их подзарядки и что когда заряд кончается он едет на двс, что в корне не верно, там нет механической связи двс-колеса. Вот собссно что хотел сказать, не пудри людям мозг если не знаешь суть вопроса. Или у тебя свой ё-мобиль который едет по принципу как ты писал ?

ускоглазы молодцы если кто не котался на турбовом 0.7 тот никогда не поймет возьмите нисан отти внутри место не меньше чем в прадике , кушает она от 3 до 5 л . до 140 любой 1.8 обует что вам ещё надо машина это под***ник

А за такие мысли можно и выхватить :)
Ибо у некоторых владельцев Приусов и гибридная Таха может в гараже стоять на черный день )))

Не флуди, а давай конкретно по сути. Если твой мозг не в состоянии усвоить информацию, то придётся разжевать , как пятикласснику.
Берём красивую фразу : "Суперконденсаторы отдают накопленную энергию для быстрой раскрутки электродвигателей ё-мобиля в момент динамичного ускорения". Анализируем эту фразу. Чтобы суперам ОТДАТЬ энергию, её надо ИМЕТЬ. А вот ты час назад вернулся по делам, выключил авто и ушел. Не будешь же стоять и ждать, пока вращение ДВС зарядит супера (поясняю как пятикласснику: по цепочке "двс-генератор-супера"). Итак, авто полу(или совсем)разряжено, а теперь ты опять решил поехать по делам. ОК! Садишься, в суперах или 0 или например 10% заряда (метров на 100-200). Так что "отдавать накопленную энергию для быстрой раскрутки эолектродвигателей" получится недолго, может и три метра всего, если на столько накопленной энергии хватило. А что дальше? Ну ка поясни, что дальше, когда ЗАПАСЫ пусты и супера работают только от поступающей от ДВС через генератор энергии. Напомню - мощность ДВС = 60 лс.

на будущее поясняю -пустопорожний флуд не интересует нисколько, найди другого "партнёра". Базовые понятия - дело НЕ УСЛОВНОЕ, а основа восприятия. Презерватив - весьма неудачный пример, он, накапливая, не отдаёт постепенно. Поэтому вот он как раз есть "буфер, защита". Конденсатор -не защита, а накопитель, конденсирует энергию. Так что всё же с базовыми понятиями у тебя каша в голове. Насчёт "факта" - а какой факт ты привёл??? Кроме нелепостей и ссылки от тебя пока ничего нет. Я тебе задал конкретный вопрос в посте выше, напрягись ка и ответь, без копипаста.

а что тут непонятного, сел в машину, завёл двс, он начал крутить генератор, пошёл ток в электромоторы - всё, машина едет, попутно заряжая суперкондеры. В чем проблема то ?
кстати, буфер - не защита, у тебя на компьютере есть буфер обмена данными, те накопитель данных, при копировании туда данные оправляются, при вставке оттуда данные изымаются, вот по этой же аналогии я буфером кондеры и назвал, потому что они нужны для коротких отдач энергии когда это нужно.И по поводу фактов, я тебе дал ссылку на сайт компании которая будет производить Ё, там русским по белому всё расписано, я так понял для тебя это не аргумент, для тебя твои фантазии аргумент которые ты фактами считаешь, а пустое балабольство это уже троллинг!!!

Опять подтверждаешь, что у тебя в голове - КАША . В первом посте (перечитай еще раз) я говорю о том, что Ё - вполне применим, со своим 60-сильным ДВС, а еще лучше -ВАЗовским (70-98). И что ТОЛЬКО в городских пробках он будет реализовываться. Потому как постоянных в пробках и на светофорах у него будет возможность НАКАПЛИВАТЬ энергию в кондёры. А вот ЗА ГОРОДОМ эта схема - не работает, т.к. супера сразу опустошаются и режимов их подзарядки (холостая работа ДВС) не будет. Более того, я езжу по Москве , а это самый "пробочный" город - и то стараюсь в пробки не влезать, выбираю время и маршруты, когда можно проскочить без пробок (и не я один так делаю). И понял, что даже в Москве, при моём режиме, эти супера будут почти всегда пусты. Всю получаюмую энергию от "ДВС-генератор" они будут тут же "к колёс"(в переносном смысле) выбирать. Ну а поскольку ДВС там всего 60 л.с., то получаемая энергия, проходя через допольнительные "генератор+электродвигатель" будет крутить колёса не лучше, чем прямая связка "ДВС-колесо". Потому что любое преобразование энергии из одного вида в другой связано с её потерями. И если электрогенератор и электромотор имеют КПД 90%, то попадающая к ним на вход от предыдущей ступеньки цепи "двс-генератор-супера-эл.дв-колесо" энергия будет терять по 10%. И ЧТО ТУТ НЕВЕРНОГО? Попробуй вытряхнуть из своей головы кашу, ссылки и прочие копипасты, может начнёшь думать своим умом.
Ты с чем вообще вылез, с каким возражением? Можешь сейчас свою бестолковую позицию облечь в чёткую и мотивированную форму?
Только больше не называй ДВС, работающий на газе - ГАЗОГЕНЕРАТОРОМ. Газогенератор -устройство, вырабатывающее газ. Поверхностно мыслящие гуманитарии с лёгкой руки не разбирающихся в технике журналюг периодически называют ДВС, крутящий генератор электричества, то бензогенератором, то газогенератором (в зависимости от применяемого для ДВС топлива). Допустимо упрощенно называть "газовый генератор", а не "газогенератор"- то есть, работающий на газу генератор электричества", а не "генератор газа". И - "бензиновый генератор", а не "бензогенератор". Вложи эти базовые понятия в свою кашу с копипастами.

опечатка.
"С колёс"(в переносном смысле) забирать

почти всё правильно, только нет там у ДВС холостого хода, там всегда обороты держатся в пределах 4-5 тысяч, так что энергии будет на все хватать, все не буду я больше ничего тебе доказывать, выйдет авто, сам всё поймешь :)

ну разумеется не в том смысле, что ХХ=600 оборотов, а в том, когда авто стоит на месте с работающим двигателем. Обороты то у него как у любого генератора - оптимальные.

Вообще то, я на Ё в очередь встал, в целом он мне нравится- большой шаг вперёд. Красивый дизайн, легкий кузов, генератор на борту, гаджеты...

Если бы ко всему этому, что есть, вместо "Максимум 2 км" увидеть хотя бы "50-100 км на одной зарядке" - радость была бы полной. Хочется поездить полностью на электротяге, подзаряжаясь ночью от гаражной розетки, а ДВС на борту иметь просто "про запас". Любая поездка например у меня, это минимум 8км, в среднем 30 -50 км в день и почти без пробок), поэтому мне понравилась еще в 2007 г заметка про Шевроле Вольт с его литий-ионными накопителями на 64 км пробега без подзарядки (а сегодня может уже и больше 64 км).

Мы то, конешно, поддержим "отечественного производителя", лишь бы он к нам тоже с уважением. Меня устроит и 64 л.с. от двс ВАЗа, только качество изготовления дайте на хорошем уровне -уже есть, с чем сравнивать.

Я что-то не понял - дон Карлос и Митсу под себя подминает?
Все, не видать любителям четкого Лансера Х.

Правельно пускай делают не все всею же пенку тоете слизывать да и нам простым смертным выгодней конкуренция порождает рынок качества и доступности ))))